Δευτέρα, Ιανουαρίου 12, 2026
Για όλο αυτό το επικίνδυνο χαοτικό συμβάν ο Κυρ. Μητσοτάκης δεν βρήκε ούτε λέξη να πει.
Δεύτερη είδηση διεθνώς μετά την αμερικανική επιχείρηση αρπαγής του προέδρου της Βενεζουέλας ήταν η κατάρρευση επικοινωνιών του εναέριου χώρου στα ελληνικά αεροδρόμια σε ημέρα αιχμής, με χιλιάδες ταξιδιώτες να μετακινούνται λόγω επιστροφής ή αναχώρησης μετά τις διακοπές των εορτών. Ευτυχώς αυτήν τη φορά δεν είχαμε νέα Τέμπη στον αέρα λόγω υποτίμησης και στις δύο περιπτώσεις σύγχρονων εγκαταστάσεων ελέγχου της κυκλοφορίας. Σύμφωνα με αποκλειστικό ρεπορτάζ του Mega, η σύμβαση για την εγκατάσταση υπερσύγχρονου συστήματος επικοινωνιών στα αεροδρόμια, η οποία υπογράφηκε το 2019, δεν υλοποιήθηκε ποτέ και παρέμεινε στα χαρτιά.
Την ίδια στιγμή η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ήδη παραπέμψει την Ελλάδα στο Δικαστήριο της ΕΕ, καταλογίζοντας καθυστερήσεις στην εφαρμογή των προβλεπόμενων μέτρων ασφαλείας και εκσυγχρονισμού των αεροδρομίων. Μέσα σε αυτό το σκηνικό αβεβαιότητας προστίθεται και το πρόβλημα χιλιάδων αποσκευών που χάθηκαν προσωρινά. Και το κόστος του έργου για ένα σύγχρονο και ασφαλές σύστημα επικοινωνιών έχει προϋπολογιστεί από το 2019 στα 5.124.151 ευρώ. Κι όμως έμεινε επτά χρόνια στα χαρτιά.
Να θυμίσουμε ότι με 10 χιλιάδες ευρώ (!) θα μπορούσε να έχει αποκατασταθεί η βλάβη που έθεσε εκτός λειτουργίας την τηλεδιοίκηση στον σταθμό της Λάρισας, με συνέπεια την τραγωδία στα Τέμπη που στοίχισε τη ζωή σε 57 ανθρώπους. Το σύστημα της τηλεδιοίκησης στον σταθμό της Λάρισας τέθηκε εκτός λειτουργίας το καλοκαίρι του 2019 έπειτα από μεγάλη φωτιά που είχε εκδηλωθεί σε έναν γειτονικό κόμβο κοντά στον χώρο του παλαιού εργοστασίου ζάχαρης στη Λάρισα. Και αντί να το εκσυγχρονίσουν με τόσο μικρή δαπάνη, αυτοί διόρισαν σταθμάρχη έναν 59χρονο πρώην αχθοφόρο στον ΟΣΕ, παρότι στις προϋποθέσεις για τη συγκεκριμένη θέση το όριο ηλικίας ήταν τα 42 έτη!
Τι στο καλό γίνεται με την κυβέρνηση Μητσοτάκη; Οπου είναι λίγα τα χρήματα μιας επένδυσης και δεν υπάρχουν γερές μίζες μένουν στο ράφι και προηγούνται οι μεγάλες δαπάνες, οι περισσότερες με αναθέσεις για να ικανοποιηθούν οι συναλλασσόμενοι; Θυμάστε τότε που ο αρμόδιος υπουργός Κώστας Αχ. Καραμανλής μία εβδομάδα πριν από το συμβάν μιλώντας στη Βουλή οργίστηκε με την αντιπολίτευση που ισχυριζόταν ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές δεν είναι ασφαλείς. «Ντροπή σας (είπε) που αμφισβητείται την ασφάλεια των τρένων». Και μετά ο ελευθέρου θράσους Αδωνης Γεωργιάδης εντελώς ξεδιάντροπα δήλωσε: «Μα αν λέγαμε ότι τα τρένα είναι επικίνδυνα δεν θα έμπαινε κανείς μέσα»!
Σε ό,τι αφορά τα αεροδρόμια, σύμφωνα με την Ενωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΚ), «η διοίκηση της ΥΠΑ φέρει ακέραιη και αδιαμφισβήτητη ευθύνη για τη λειτουργία απαρχαιωμένων, ευάλωτων και ανεπαρκώς συντηρημένων συστημάτων επικοινωνίας, τα οποία επανειλημμένα έχουν παρουσιάσει σοβαρά προβλήματα. Η σημερινή κατάσταση δεν προέκυψε αιφνιδιαστικά, είναι προαναγγελθείσα!».
Και ενώ η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και η Ομάδα Αντιμετώπισης Κρίσεων προσπαθούσαν να εντοπίσουν το πρόβλημα, έμπειρα στελέχη των ελεγκτών επισήμαναν ότι το αεροδρόμιο της Αθήνας είναι εξοπλισμένο με ένα μόνο απαρχαιωμένο ραντάρ προσέγγισης του 1995 (30 ετών), ενώ ένα νεότερο σύστημα ThomsonCSF παραμένει αχρησιμοποίητο λόγω διαφωνίας μεταξύ του κατασκευαστή και της ελληνικής Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας.
Να σημειωθεί ότι η διαχείριση του FIR Αθηνών έχει συνδεθεί τα τελευταία πενήντα χρόνια –ιδίως μετά την αποχώρηση το 1974 από το στρατιωτικό σκέλος του ΝΑΤΟ και την επιστροφή το 1980– με τον σκληρό πυρήνα της εθνικής ασφάλειας, που σημαίνει ότι στον τομέα αυτό δεν συγχωρούνται λάθη και αναβολές στον εκσυγχρονισμό του συστήματος. Αν δεν γίνουν κινήσεις εκσυγχρονισμού, τότε το σύστημα της εναέριας κυκλοφορίας στη χώρα δεν θα μπορέσει να αντεπεξέλθει στην κυκλοφορία της επερχόμενης καλοκαιρινής περιόδου, επισημαίνουν οι ελεγκτές.
Και για όλα αυτά ξέρετε ποιο ήταν το σχόλιο του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών και αποφοίτου της «Ομάδας Αληθείας» της ΝΔ Κώστα Κυρανάκη; «Τα συστήματα της ΥΠΑ είναι απαρχαιωμένα, το γνωρίζουμε, αυτά παραλάβαμε το 2019»! Δηλαδή από το 2019 μέχρι σήμερα, επτά χρονιά μετά, το γνώριζαν και δεν έκαναν τίποτα.
Πάντως ο Κυριάκος Μητσοτάκης μετά το έγκλημα των Τεμπών, το οποίο από την πρώτη στιγμή προσπάθησε να μπαζώσει, φρόντισε μέσω της φίλης Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν να επιλεχθεί για επίτροπος Μεταφορών της Κομισιόν ο κ. Τζιτζικώστας, με αποστολή να προστατεύει την κυβέρνηση από κάθε ευθύνη στους τομείς των μεταφορών, από αέρα, ξηρά και θάλασσα.
Για όλο αυτό το επικίνδυνο χαοτικό συμβάν ο Κυρ. Μητσοτάκης δεν βρήκε ούτε λέξη να πει! Ηταν απασχολημένος, καθώς δεν απαντούσε στο τηλέφωνο η κ. Κίμπερλι, με τη δήλωση που έπρεπε να κάνει για να δικαιολογήσει την πειρατεία Τραμπ και την απαγωγή του προέδρου της Βενεζουέλας. Φυσικά για την πειρατεία-κατάληψη δύο εμπορικών πλοίων της Ρωσίας στα διεθνή ύδατα που πυροδοτούν επικίνδυνες εκτός ελέγχου συγκρούσεις και ακυρώνουν κάθε ειρηνευτική προσπάθεια στην Ουκρανία πέρα βρέχει. Μην το παρατραβάμε ως αποικία. Λεφτά για τον Ζελένσκι υπάρχουν.
Το ότι η παραβίαση του διεθνούς δικαίου εκθέτει την Ελλάδα σε επιθετικές διεκδικήσεις της Τουρκίας στο Αιγαίο δεν αξιολογήθηκε. Αυτός άλλωστε οργανώνει την ασφαλή έξοδό του από την πρωθυπουργία για να απολαύσει –προστατευόμενος– τους κόπους του.
Δημήτρης Χρήστου / documentonews.gr
Ετικέτες: 
