«Καμπανάκι» κινδύνου για το αεροδρόμιο «Διαγόρας»

Σε κατάσταση «αποσύνθεσης» ο Πύργος Ελέγχου καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι 

Σήμα κινδύνου προς τη Fraport και την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) εκπέμπει ο πρόεδρος των εργαζομένων Αεροναυτιλίας στο αεροδρόμιο «Διαγόρας», Αντώνης Ελευθεριάδης. 

Σε μια αποκαλυπτική συνέντευξη που παραχώρησε στην ΕΡΤ Νοτίου Αιγαίου περιέγραψε μια «εικόνα λειτουργικής ασφυξίας», προειδοποιώντας για το τι μέλλει γενέσθαι τους επόμενους μήνες αιχμής. 

Το πρώτο μεγάλο «αγκάθι» είναι η οξεία κυκλοφοριακή συμφόρηση. «Οι θέσεις στάθμευσης των αεροσκαφών αποδεικνύονται πλέον ανεπαρκείς, γεγονός που αποδίδεται στην πολιτική να πωλούνται  περισσότερες χρονοθυρίδες (slots) από όσες μπορεί να εξυπηρετήσει το έδαφος. Αν τον Μάιο αντιμετωπίζουμε τέτοια θέματα, φανταστείτε τι θα γίνει τους επόμενους μήνες. Είναι ένα σοβαρό ζήτημα  που πρέπει να κοιτάξουν τώρα που είναι νωρίς» είπε χαρακτηριστικά, αποκαλύπτοντας ότι χθες (Κυριακή) τα αεροπλάνα, ενώ ερχόντουσαν κανονικά στην ώρα τους δεν μπορούσαν να βρουν θέση να σταθμεύσουν, προκαλώντας μια αλυσίδα καθυστερήσεων». 

Πύργος Ελέγχου: Μια «παγίδα» 50 ετών 

Σοκαριστικές είναι οι καταγγελίες για την κατάσταση στον Πύργο Ελέγχου. 

Ένα κτήριο 50 ετών, χωρίς καμία συντήρηση, που σύμφωνα με τον πρόεδρο των εργαζομένων Αεροναυτιλίας, θέτει σε κίνδυνο τη σωματική τους ακεραιότητα. 

Ανέφερε ότι η σκάλα διαφυγής έχει τεθεί εκτός λειτουργίας λόγω επικινδυνότητας, προειδοποιώντας ότι σε περίπτωση φωτιάς θα εγκλωβιστούν, ενώ σοβαρά προβλήματα υπάρχουν και με τους υαλοπίνακες. 

«Όταν φυσάει δυνατός άνεμος, οι υαλοπίνακες τρίζουν και χτυπάνε τόσο έντονα που οι ελεγκτές αδυνατούν να ακούσουν τους πιλότους, καθιστώντας το έργο εξαιρετικά δυσχερές και επικίνδυνο» είπε, τονίζοντας ότι «η κατάσταση έχει φτάσει στο απροχώρητο, με συναδέλφους να καταθέτουν εγγράφως την άρνησή τους να εργαστούν υπό αυτές τις συνθήκες». 

Σημείωσε δε, ότι στον χώρο που φυλάσσονται UPS, τα οποία υποστηρίζουν τα μηχανήματα αεροναυτιλίας σε περίπτωση βλάβης ή διακοπής ρεύματος, δεν έχει προβλεφθεί πυρασφάλεια. 

«Ωραία τα εξωτερικά κτίρια, αλλά μέσα σαπίζουμε» επισήμανε ο κ. Ελευθεριάδης, σημειώνοντας ότι τον Χειμώνα που έκλεινε το αεροδρόμιο θα μπορούσε η διαχειρίστρια εταιρεία να προβεί σε εργασίες συντήρησης. 

«Νιώθουμε ανασφάλεια. Δεν είμαστε παράλογοι, ένα ασφαλές περιβάλλον ζητάμε για να δίνουμε το 100% των δυνατοτήτων μας. Είναι τόσο μεγάλο το κόστος, που αξίζει να θέτεις σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές;» αναρωτήθηκε ο πρόεδρος, κλείνοντας με μια έκκληση για τα αυτονόητα πριν η κατάσταση γίνει μη αναστρέψιμη. 

Στην πρώτη φωτο: Το αδιαχώρητο χθες στο αεροδρόμιο Διαγόρας 

Πηγή: ertnews.gr

Διαβάστε Περισσότερα »

Συναγερμός στην αεροναυτιλία – Τα αναπάντητα ερωτήματα μετά τη νέα βλάβη, «καμπανάκι» εν όψει θερινής περιόδου

Οι αρμόδιοι φορείς καλούνται να δώσουν οριστικές λύσεις προτού ένα αντίστοιχο πρόβλημα «σκάσει» εν μέσω τουριστικής αιχμής και προκαλέσει ανεπανόρθωτο χάος στον ελληνικό εναέριο χώρο 

Ο μεγαλύτερος και πιο πολυσύχναστος αερολιμένας της χώρας, το διεθνές αεροδρόμιο της Αθήνας «Ελευθέριος Βενιζέλος», βρέθηκε ξανά αντιμέτωπος με μια εξαιρετικά σοβαρή κρίση που προκάλεσε έντονη ανησυχία στο επιβατικό κοινό και αλυσιδωτές καθυστερήσεις στο πρόγραμμα των πτήσεων. 

Μια σημαντική τεχνική βλάβη στο σύστημα μεταφοράς δεδομένων ραντάρ «τύφλωσε» εν μέρει την Προσέγγιση Αθηνών, αναδεικνύοντας για ακόμη μια φορά -και με τον πλέον εμφατικό τρόπο- τις παθογένειες και τις τραγικές ελλείψεις στις κρίσιμες υποδομές της αεροναυτιλίας στην Ελλάδα. 

Το περιστατικό έθεσε σε συναγερμό τις αρμόδιες αρχές, ενώ παράλληλα προκάλεσε την έντονη και οργισμένη αντίδραση των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, οι οποίοι κάνουν λόγο για επαναλαμβανόμενα, εξαιρετικά επικίνδυνα φαινόμενα. 

Η βλάβη και η επίσημη θέση της ΥΠΑ 

Το πρόβλημα προέκυψε νωρίς το πρωί και εντοπίστηκε στο σύστημα μεταφοράς δεδομένων από το ραντάρ που βρίσκεται στον λόφο της Μερέντας, στην ευρύτερη περιοχή του Μαρκόπουλου Αττικής, προς το Κέντρο Ελέγχου του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών. 

Όσο πλησιάζουμε στους μήνες αιχμής, το σημερινό περιστατικό λειτουργεί ως ηχηρό καμπανάκι 

Η ξαφνική απώλεια αυτών των ζωτικών δεδομένων σήμανε άμεσα μείωση της χωρητικότητας του αεροδρομίου, καθώς, για λόγους ασφαλείας, αυξήθηκαν υποχρεωτικά οι αποστάσεις μεταξύ των αεροσκαφών. 

Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), σε μια προσπάθεια να καθησυχάσει το κοινό και να περιορίσει τον αντίκτυπο της κρίσης, εξέδωσε επίσημη ανακοίνωση, επιβεβαιώνοντας το γεγονός:

«Στις 19 Φεβρουαρίου 2026 παρουσιάστηκε τεχνική βλάβη στην τροφοδοσία του συστήματος μεταφοράς δεδομένων στη θέση “Μερέντα” προς τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, προκαλώντας δυσλειτουργία του εν λόγω συστήματος και προσωρινή μείωση χωρητικότητας εξυπηρέτησης αεροσκαφών στο αεροδρόμιο “Ελευθέριος Βενιζέλος”».

Η διοίκηση της ΥΠΑ τόνισε ότι «άμεσα εξειδικευμένο προσωπικό της ΥΠΑ προχώρησε σε διαγνωστικές και διορθωτικές κινήσεις και η τεχνική βλάβη αποκαταστάθηκε», προσθέτοντας χαρακτηριστικά πως «η παροχή υπηρεσιών Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας συνεχίζεται απρόσκοπτα».

Ωστόσο, στην πράξη, η βλάβη ήταν ικανή να «φρενάρει» δραστικά τον ρυθμό των προσγειώσεων. Από τις 22 αφίξεις που εξυπηρετούνται κανονικά, ο αριθμός έπεσε στις 17 ανά ώρα, προκαλώντας σημαντική ταλαιπωρία και καθυστερήσεις που σε αρκετές περιπτώσεις ξεπέρασαν κατά πολύ τα 20 λεπτά.

Οργή εργαζομένων: «Στο ίδιο έργο θεατές»

Στον αντίποδα των καθησυχαστικών τόνων της διοίκησης της ΥΠΑ, οι εργαζόμενοι -και ειδικότερα η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας- εξέφρασαν την απόλυτη αγανάκτησή τους, ρίχνοντας φως στο δυσάρεστο παρασκήνιο αυτών των συνεχών αστοχιών.

Με μια ανακοίνωση καταπέλτη, ανέδειξαν την ολιγωρία του κρατικού μηχανισμού, επισημαίνοντας ότι το σημερινό black out δεν προέκυψε απρόσμενα.

Οι ελεγκτές κατήγγειλαν ανοιχτά ότι η Προσέγγιση Αθηνών, η οποία είναι αποκλειστικά υπεύθυνη για την ασφαλή καθοδήγηση των αεροσκαφών στον μεγαλύτερο αερολιμένα της χώρας, αναγκάστηκε να λειτουργήσει κάτω από εξαιρετικά επισφαλείς συνθήκες, έχοντας στη διάθεσή της μόνο ένα από τα τρία ραντάρ που προβλέπονται κανονικά, και μάλιστα χωρίς τις απαραίτητες εφεδρικές συχνότητες.

«Στο ίδιο έργο θεατές βρεθήκαμε σήμερα το πρωί, αφού χάθηκε ξανά η επικοινωνία με τον λόφο Μερέντα, όπως και τον περασμένο Αύγουστο, όταν αστόχησε το ανταλλακτικό, που η Υ.Π.Α. “αξιολογούσε” από τον Μάιο του 2024 αν θα έπρεπε να αποκτήσει και έως σήμερα δεν έχει παραδοθεί», ανέφεραν στην αιχμηρή ανακοίνωσή τους οι εκπρόσωποι των εργαζομένων, στηλιτεύοντας την εγκληματική καθυστέρηση στην προμήθεια του απαραίτητου εξοπλισμού.

«Καμπανάκι» εν όψει θερινής περιόδου

Η σημερινή κρίση αποτελεί, σύμφωνα με τους εργαζόμενους, απλώς άλλον έναν κρίκο σε μια αλυσίδα επικίνδυνων δυσλειτουργιών. Υπενθύμισαν, μάλιστα, ακόμη ένα σκοτεινό περιστατικό, όταν μόλις πριν από λίγες εβδομάδες, στις 4 Ιανουαρίου 2026, σημειώθηκε ολική απώλεια επικοινωνιών στον εναέριο χώρο, συμβάν για το οποίο εξακολουθούν να περιμένουν επίσημη ενημέρωση για τα ακριβή αίτια.

Ο κόμπος, όπως φαίνεται, έχει φτάσει στο χτένι. Η απογοήτευση, σε συνδυασμό με την εργασιακή εξουθένωση του προσωπικού που καλείται να διαχειριστεί τις τεχνικές ελλείψεις, μεταφράζεται πλέον σε προειδοποιήσεις προς πάσα κατεύθυνση.

Οι ελεγκτές ξεκαθάρισαν ότι, υπό αυτές τις συνθήκες επισφάλειας, δεν προτίθενται να παράσχουν υπερεργασία κατά την επερχόμενη θερινή περίοδο του 2026.

Πρόκειται για μια δήλωση με τεράστιο ειδικό βάρος, αφού το καλοκαίρι η τουριστική κίνηση εκτινάσσεται στα ύψη και η πίεση στα απαρχαιωμένα συστήματα πολλαπλασιάζεται γεωμετρικά. Η θέση τους είναι ξεκάθαρη: η ασφάλεια των πτήσεων, των επιβατών και των πληρωμάτων είναι αδιαπραγμάτευτη.

Τα αναπάντητα ερωτήματα και η επόμενη μέρα

Μπορεί η ΥΠΑ να διαβεβαιώνει πως η σημερινή βλάβη αποκαταστάθηκε γρήγορα, όμως τα ερωτήματα παραμένουν αμείλικτα. Πώς γίνεται ένα νευραλγικό σύστημα ενός ευρωπαϊκού κόμβου αερομεταφορών να «κρέμεται» από τη γραφειοκρατία ενός ανταλλακτικού που εκκρεμεί από το 2024;

Το ελληνικό τουριστικό προϊόν και η διεθνής εικόνα της χώρας εξαρτώνται άμεσα από το επίπεδο της αεροναυτιλίας μας. Η αεροπλοΐα απαιτεί απόλυτη τεχνική ακρίβεια και μηδενική ανοχή σε εκπτώσεις συντήρησης.

Όσο πλησιάζουμε στους μήνες αιχμής, το σημερινό περιστατικό λειτουργεί ως ηχηρό καμπανάκι. Ο «κόκκινος συναγερμός» έχει ήδη χτυπήσει και οι αρμόδιοι φορείς καλούνται να δώσουν οριστικές λύσεις πριν ένα αντίστοιχο πρόβλημα στην καρδιά του καλοκαιριού προκαλέσει ανεπανόρθωτο χάος στον ελληνικό εναέριο χώρο.

Πηγή: in.gr

Διαβάστε Περισσότερα »

Ρεπορτάζ / Πολιτική Αεροπορία – κυβέρνηση παίζουν ξανά ζωές και τουρισμό στα ζάρια

Το χθεσινό black out στην εναέρια κυκλοφορία στην Ελλάδα, προκάλεσε μεγάλες καθυστερήσεις πτήσεων σε όλο τον κόσμο. Αλλά για όσους γνωρίζουν τις τριτοκοσμικές συνθήκες που επικρατούν, με ευθύνη της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και της κυβέρνησης, ήταν κάτι το αναμενόμενο. «Όσο παλιώνει το σύστημα τόσο θα πολλαπλασιάζονται τα περιστατικά», σχολιάζει γνώστης της κατάστασης. Την έχει περιγράψει το Tvxs με αποκλειστικά ρεπορτάζ. 

Το πρόβλημα λύθηκε δια μαγείας, όπως… μαγικά δημιουργήθηκε, αλλά η αιτία του προβλήματος δεν έχει εντοπιστεί, σύμφωνα με πληροφορίες μας. Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έβγαλε χθες δύο αντικρουόμενες ανακοινώσεις. 

Η πρώτη φλέρταρε με την ιδέα της επίθεσης…εξωγήινων, που πήγε να εντοπίσει «ειδικά εξοπλισμένο» αεροσκάφος: 

Αναφέρει ότι αντιμετώπισε «μαζική παρεμβολή» σχεδόν σε όλες τις συχνότητες που εξυπηρετούν το FIR Αθηνών και ταυτόχρονη πτώση των γραμμών HELLAS COM και των τηλεφωνικών γραμμών επιχειρησιακής επικοινωνίας, ενώ ο «θόρυβος» είχε μορφή συνεχούς, ακούσιας εκπομπής. 

Χαρακτηρίζει το συμβάν «πρωτοφανές» ως προς τη μαζικότητα, τη γεωγραφική έκταση και τη χρονική επιμονή. Και ότι δόθηκε εντολή σε «ειδικά εξοπλισμένο αεροσκάφος της ΥΠΑ να απογειωθεί για έρευνα παρεμβολών από αέρος». 

Πιο…προσγειωμένη, η δεύτερη ανακοίνωση αποδίδει εμμέσως ευθύνες στον ΟΤΕ, δηλώνοντας ότι «το πρόβλημα προερχόταν, κατά τις αρχικές ενδείξεις, από τηλεπικοινωνιακές υποδομές». Αλλά ο ΟΤΕ έχει ήδη ανακοινώσει ότι ο αρχικός έλεγχος δεν κατέδειξε τεχνικό πρόβλημα στα κυκλώματά του.

Στο τέλος της, η ανακοίνωση παραδέχεται ότι δεν γνωρίζει τι συνέβη: «συνεχίζεται η διερεύνηση των αιτιών, η πτήση ελέγχου συχνοτήτων με αεροσκάφος της ΥΠΑ, που συνεργάζεται στενά με τον ΟΤΕ για πλήρη τεκμηρίωση και μέτρα πρόληψης».

Ο Τζιτζικώστας παραπέμπει την Ελλάδα στο ευρωπαϊκό δικαστήριο!

Η τεχνολογική καθυστέρηση των ελληνικών υποδομών αποτελεί αντικείμενο κοροϊδίας και χλεύης από τις ξένες υπηρεσίες Πολιτικής Αεροπορίας. Γειτονικές χώρες όπως η Βουλγαρία ή η Ρουμανία, που ξεκίνησαν από μειονεκτική θέση στις αρχές του 21ου αιώνα, σήμερα υπερέχουν συντριπτικά σε σχέση με την Ελλάδα.

Δεν πρόκειται μόνο για χώρες της ΕΕ: στα προηγούμενα ρεπορτάζ του Tvxs, είχε αναφερθεί ότι ανταλλακτικό για την πρόσφατη βλάβη του ραντάρ Λόφο Μερέντα, βρέθηκε στην Αίγυπτο. Προέρχεται από παλιά ραντάρ που είναι τώρα σε αχρηστία!

Η καθυστέρηση αυτή έχει μία βασική αιτία: τη διαφθορά, χωρίς προηγούμενο τα τελευταία χρόνια. Οι διαγωνισμοί για την προμήθεια του νέου εξοπλισμού κόβονται σε κομματάκια για να βολευτούν ημέτεροι. Είναι σχεδιασμένοι για μίζες, εξυπηρετήσεις και προμήθειες. Συχνά το ένα κομμάτι εξοπλισμού, αν μετά από περιπέτειες φθάσει στον προορισμό του, δεν συνεργάζεται με το άλλο.

Ούτε ένα μήνα πριν, στις 11 Δεκεμβρίου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρέπεμψε την Ελλάδα στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΔΕΕ) καθώς διαπίστωσε ότι παρά τις σχετικές υποσχέσεις, «απαιτούνται διαρθρωτικές αλλαγές στον τομέα της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας στην Ελλάδα, ο οποίος επί του παρόντος υστερεί σε σχέση με άλλα κράτη μέλη». Aρμόδιος Επίτροπος που αποφάσισε την παραπομπή είναι ο κ. Τζιτζικώστας.

Βλάβη στην εικόνα της χώρας και κίνδυνος για τις ζωές

Αρκεί μια ματιά στα διεθνή μέσα ενημέρωσης, από το BBC μέχρι τους Indian Times της Ινδίας και το κινεζικό πρακτορείο ειδήσεων, για να καταλάβει την κακή εικόνα που δημιουργήθηκε ξανά χθες για τον τουρισμό της χώρας.

Πληροφορίες που κυκλοφορούσαν χθες, έλεγαν ότι το πρόβλημα είχε ήδη εμφανιστεί σε μικρότερη έκταση, αλλά δεν ελήφθησαν μέτρα για να μην επαναληφθεί. Το Tvxs δεν μπόρεσε να διασταυρώσει την πληροφορία από δεύτερη πηγή και τη μεταφέρει με επιφύλαξη.

Σε κάθε περίπτωση, το τοπίο είναι αυτό: σε μία ανακοίνωση της τον Φεβρουάριο του 2024, η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδος προειδοποιούσε, σχετικά με τις συνεχείς βλάβες στα ραντάρ:

«Αυτή τη στιγμή υπάρχουν στην Ελλάδα εγκατεστημένα περισσότερα από τέσσερα (4) διαφορετικά συστήματα επικοινωνιών, από τα οποία το νεότερο είναι 23 ετών. Τα υφιστάμενα συστήματα ραντάρ είναι εξίσου παρωχημένα, χωρίς τη δυνατότητα εύρεσης ανταλλακτικών.

Εν μέσω αυτής της κατάστασης το σύστημα της Προσέγγισης Αθηνών και του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας έχει καταγεγραμμένες δυο ολικές απώλειες της απεικόνισης ραντάρ σε διάστημα μερικών ετών και πολλές ακόμα απώλειες μικρότερης κλίμακας. Ανάλογα προβλήματα παρουσιάζονται και στη Θεσσαλονίκη, το Ηράκλειο, τη Ρόδο και την Κέρκυρα…

..Σε αντίθεση με την ντροπιαστική αυτή για τη χώρα μας εικόνα, οι γειτονικές βαλκανικές χώρες βρίσκονται έτη φωτός μπροστά από άποψη τεχνολογικού εξοπλισμού..

..Ένα χρόνο μετά την τραγωδία των Τεμπών, όχι μόνο τίποτα δεν έχει αλλάξει, όχι μόνο τα προβλήματα γιγαντώνονται».

Παρά τις προειδοποιήσεις, η κατάσταση χειροτέρευσε, με (προ)τελευταίο περιστατικό τη βλάβη στο ραντάρ που εξυπηρετεί το Ελευθέριος Βενιζέλος τον Σεπτέμβριο.

Νωρίτερα, τον Ιανουάριο του 2025, με αφορμή το αεροπορικό δυστύχημα μετά από σύγκρουση στον αέρα επιβατικού αεροσκάφους με ελικόπτερο του αμερικανικού στρατού στην Ουάσινγκτον, η Ένωση Ελεγκτών σημείωνε σε ανακοίνωση της ότι στην Αθήνα, « εξαιτίας του παρωχημένου εξοπλισμού, ο Ελεγκτής που εργάζεται, δεν λαμβάνει καμία ειδοποίηση από το σύστημα ότι αεροσκάφη βρίσκονται σε πορεία σύγκρουσης».

Το καυτό καλοκαίρι που έρχεται

Μεγάλες καθυστερήσεις στις πτήσεις είχαν σημειωθεί και στα τέλη του Σεπτεμβρίου του 2025, όταν οι ελεγκτές εναερίου κυκλοφορίας είχαν επανέλθει σε κανονικούς ρυθμούς εργασίας, μετά την -επικίνδυνη- υπερφόρτωση του συστήματος το καλοκαίρι.

Σε ανακοίνωσή της χθες, η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας θυμίζει πώς «έχει αποφασίσει ότι υπό αυτές τις συνθήκες δεν θα προσφέρει υπερεργασία την επερχόμενη καλοκαιρινή περίοδο, αφού δεν γίνεται πλέον ανεκτή η ολιγωρία των υπευθύνων που έχει οδηγήσει στο να εργαζόμαστε χωρίς τα απαραίτητα εργαλεία που είναι αυτονόητα για τους συναδέλφους σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη».

Για το χθεσινό περιστατικό αναφέρει:

«Απαιτούμε από την Διοίκηση της Υ.Π.Α. τα παρακάτω:

* Να γίνει άμεσα διερεύνηση.. για να καθοριστούν τα αίτια του σημερινού συμβάντος.

* Να μας ενημερώσει για τον χρόνο πλήρους αποκατάστασης του προβλήματος, καθώς και για τις ενέργειες, στις οποίες θα προβεί για να μην επαναληφθεί».

Aν πρώτα βγάλει άκρη η ίδια η ΥΠΑ, κάτι που δεν είναι αυτονόητο.

Στέλιος Κούλογλου / tvxs.gr 

Διαβάστε Περισσότερα »

Δεκαπέντε ελληνικά αεροδρόμια χωρίς ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας - Ποια στα Δωδεκάνησα (Λίστα)

Στην Ελλάδα του 2023, με τις 20 και πλέον εκατομμύρια διεθνείς αεροπορικές αφίξεις τουριστών κάθε χρόνο, δεκαπέντε αεροδρόμια, μεταξύ των οποίων κάποια σε πολύ τουριστικούς προορισμούς, λειτουργούν χωρίς ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. Η αποκάλυψη έγινε στην εκπομπή Restart του Attica Tv, με αρμόδιους να επιβεβαιώνουν τις τρομακτικές ελλείψεις σε προσωπικό και το μεγάλο κενό που υπάρχει στο ελληνικό σύστημα αεροναυτιλίας. 

Στην σκιά του πολύνεκρου δυστυχήματος στα Τέμπη, όλοι οι εμπλεκόμενοι τονίζουν πως προς το παρόν δεν υφίσταται άμεσος κίνδυνος ατυχήματος αλλά από το ρεπορτάζ προκύπτει πως ο υψηλός βαθμός ασφάλειας επαφίεται κυρίως στο αίσθημα ευθύνης και την σημαντική εμπειρία των εργαζομένων, παρά σε συστημικές δικλείδες ασφαλείας. 

Τη δουλειά κάνει ένας… ασυρματιστής, χωρίς να έχει την ευθύνη

Η σημασία της ύπαρξης ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας σε ένα αεροδρόμιο είναι τεράστια, καθώς είναι ο επαγγελματίας που έχει την γνώση, τα τεχνικά μέσα και τελικά την ευθύνη να ορίσει αν η πίστα του εκάστοτε αεροδρομίου μπορεί να υποδεχθεί ή όχι ένα αεροσκάφος σε μια δεδομένη χρονική στιγμή. Αξιολογώντας δηλαδή τα δεδομένα, είναι εκείνος που πρέπει να δώσει πράσινο ή κόκκινο φως στα αεροσκάφη που βρίσκονται στον τομέα ευθύνης του για προσγείωση ή απογείωση.

Όπου δεν υπάρχει ελεγκτής, όλα αυτά γίνονται, με ασφάλεια (;), κατόπιν συνεννόησης των πιλότων με τον υπεύθυνο πληροφοριών πτήσης (υπάλληλος AFIS), χωρίς κανένας ουσιαστικά να έχει επίσημα τον τελευταίο λόγο και την τελική ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος.

Τα δεκαπέντε αεροδρόμια λοιπόν στα οποία δεν υπάρχει τοποθετημένος ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας αλλά μόνο τηλεπικοινωνιακοί υπάλληλοι AFIS (Aerodrome Flight Information Service) είναι τα εξής: 

Πρέπει να γίνει σαφές πως ο υπάλληλος AFIS έχει αρμοδιότητα μόνο να δώσει πληροφορίες στον πιλότο (θερμοκρασία εδάφους, κατεύθυνση και ένταση ανέμου, εάν υπάρχει κάποιο εμπόδιο στον αεροδιάδρομο κ.α) αλλά δεν μπορεί να δώσει πράσινο ή κόκκινο φως για προσγείωση ή απογείωση.

Μιλώντας στην εκπομπή Restart του Attica Tv, ο πρόεδρος του συλλόγου των τηλεπικοινωνιακών υπαλλήλων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, Γιώργος Κωνσταντινάκης, υπογράμμισε μεν πως οι συνάδελφοί του γνωρίζουν καλά τα αεροδρόμια και δεν είναι απλοί ασυρματιστές, επιβεβαίωσε δε ότι στα εν λόγω 15 αεροδρόμια δεν υπάρχει ραντάρ και ούτε άνθρωπος να το χρησιμοποιήσει. «Φυσικά δεν έχουμε ραντάρ, είναι σαν πριν το 1997, όταν και εγκαταστάθηκαν τα ραντάρ», είπε χαρακτηριστικά.

Ερωτώμενος εάν κρίνει απαραίτητη την τοποθέτηση ελεγκτών σε αυτά τα αεροδρόμια, ο κ. Κωνσταντινάκης απάντησε θετικά, ειδικά σε όσα παρουσιάζουν μεγάλη κίνηση. Είπε μάλιστα πως σε αυτό της Πάρου, την περίοδο Ιουνίου - Σεπτεμβρίου γίνονται κατά μέσο όρο 1531 κινήσεις ανά μήνα.

Δέκα αεροδρόμια εξαρτώνται από τη ζωή ενός ανθρώπου

Εντύπωση προκαλεί ακόμα η αποκάλυψη ότι σε δέκα από τα δεκαπέντε αεροδρόμια που λειτουργούν μόνο με τηλεπικοινωνιακούς υπαλλήλους AFIS, η θέση στελεχώνεται μόνο από ένα και μόνο ένα άτομο που πρέπει να είναι διαθέσιμος σε κάθε ανάγκη για τακτική αλλά και έκτακτη προσγείωση ή απογείωση (βλ. αεροδιακομιδές).

Τα δέκα αεροδρόμια των οποίων η λειτουργία επαφίενται στη ζωή ενός και μόνο ανθρώπου είναι τα εξής: Αστυπάλαια, Σύρος, Καστοριά, Λέρος, Κάσος, Μήλος, Κοζάνη, Καστελόριζο, Ικαρία, Κύθηρα. Σε αυτά, ο εργαζόμενος είναι σε επιφυλακή 24 ώρες το 24ωρο, επτά ημέρες την εβδομάδα.

Δεν υπάρχει κίνδυνος… μέχρι να υπάρξει λένε οι ελεγκτές

Βεβαίως κενές θέσεις ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας δεν υπάρχουν μόνο σε περιφερειακά αεροδρόμια αλλά το πρόβλημα διαχέεται σε όλη την χώρα. Ναι, στην Ελλάδα που έχει ως ατμομηχανή της οικονομίας τον τουρισμό και άρα τις αεροπορικές μεταφορές. Συγκεκριμένα, από τις 710 οργανικές θέσεις ελεγκτών, είναι στελεχωμένες μόνο οι 580.

Απευθυνόμενη και προς το υπουργείο Μεταφορών σε πρόσφατη ανακοίνωσή της, η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας υπογραμμίζει την ανάγκη ο κλάδος τους να θωρακιστεί με το απαραίτητο προσωπικό και εξοπλισμό, ώστε στην σκιά της τραγωδίας των Τεμπών, «να αποφευχθούν παρόμοια συμβάντα στο μέλλον».

«Με αίσθημα ευθύνης για τη διατήρηση σε υψηλό επίπεδο της ασφάλειας, έχουμε επισημάνει πολλές φορές, σε όλους τους αρμόδιους τις σημαντικές ελλείψεις σε σύγχρονο εξοπλισμό και προσωπικό που ταλανίζουν την εναέρια κυκλοφορία διαχρονικά», σημειώνουν οι ελεγκτές και προσθέτουν: «Θα συνεχίσουμε να αγωνιζόμαστε για να υλοποιηθούν το ταχύτερο δυνατό οι απαραίτητες αναβαθμίσεις των κρίσιμων συστημάτων και η πρόσληψη ικανού αριθμού ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας για την αντιμετώπιση της διαρκώς αυξανόμενης αεροπορικής κίνησης».

Συμπίεση πτήσεων… με μπόνους

Οι όλο και μεγαλύτερες ανάγκες που δημιουργούνται λόγω της αυξανόμενης κίνησης φαίνεται ότι καλύπτονται όχι μόνο χάρη στην υψηλή κατάρτιση των εν υπηρεσία ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας αλλά και την υπερεργασία τους. Κι αυτό διότι, όπως καταγγέλλει η Ενωτική Συνδικαλιστική Κίνηση των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας ΥΠΑ και δεν διαψεύδει η ηγεσία της Ένωσης, στις 11 Απριλίου 2022 το συνδικαλιστικό όργανο των ελεγκτών ήρθε σε συμφωνία με το υπουργείο να συνδεθεί το ύψος των τελικών τους αποδοχών με την αύξηση του αριθμού των προς διαχείριση αεροσκαφών και άρα τη μείωση των καθυστερήσεων στις πτήσεις που ζητούν οι αεροπορικές εταιρίες.

«Οι ανθρώπινες ζωές δεν γυρίζουν πίσω επειδή ο υπουργός θα δώσει μπόνους! Η συμφωνία της 11/04 μεταξύ του υπουργείου και του ΔΣ της ΕΕΕΚΕ, που έρχεται να υποστηρίξει ο υπουργός στη Γενική Συνέλευση των εργαζομένων, προβλέπει ότι οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας θα διαχειρίζονται έναν αδιανόητα υψηλό αριθμό αεροσκαφών, με αντάλλαγμα μπόνους! Είναι επικίνδυνο για την ασφάλεια των επιβατών! Είναι επικίνδυνο για τα κυριαρχικά δικαιώματα!», τονίζουν οι ελεγκτές που συμμετέχουν στην Ενωτική Συνδικαλιστική Κίνηση.

Κωνσταντίνος Λάππας

Διαβάστε Νεότερα 

στο  => https://tvxs.gr/news/

Διαβάστε Περισσότερα »