Αποχώρηση Ryanair / Ο τουρισμός στο έλεος του αχαλίνωτου κέρδους...

 

Η ανακοίνωση της Ryanair ότι θα κλείσει τη βάση της στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» στη Θεσσαλονίκη, είναι μία πολύ κακή είδηση για τη χειμαζόμενη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα. 

Για την απόφαση, που θα αποτελέσει σημαντικό πλήγμα για την τουριστική κίνηση και τη συνδεσιμότητα της Μακεδονίας, ως  βασικός λόγος προβάλλεται η αύξηση των τελών στάθμευσης που επέβαλε η διαχειρίστρια εταιρεία του αεροδρομίου, Fraport Greece. 

Με τη σειρά της, η ζημιά οφείλεται ότι τα βασικά ελληνικά αεροδρόμια παραδόθηκαν με τη χρεοκοπία και κατά απαίτηση της τρόικας και του Βερολίνου σε ιδιωτικές, γερμανικές εταιρείες. Οι τελευταίες δεν δεσμεύονται από τίποτα και που κοιτάνε μόνο πώς θα αυξήσουν τα έσοδα τους,  αδιαφορώντας πλήρως για τον τουρισμό και  τα συμφέροντα της χώρας στην οποία βρίσκονται. 

Το αποτέλεσμα είναι ότι τα αεροδρόμια καλλωπίστηκαν για να πουλάνε καλύτερα τα duty free τους, αλλά οι υποδομές έμειναν σε προηγούμενες δεκαετίες. 

Σε όλες τις χώρες οι φισούνες επιβίβασης- αποβίβασης είναι πλέον ο κανόνας σε όλα τα μικρά και μεγάλα αεροδρόμια. Η χρήση των λεωφορείων και της σκάλας που κρατάει από την εποχή που ο Ωνάσης είχε την παλιά Ολυμπιακή,  καθυστερεί  όχι μόνο την επιβίβαση στα αεροσκάφη αλλά και την αποβίβαση. 

Αλλά αυτό συμβαίνει συχνά στο Ελευθέριος Βενιζέλος, που ελέγχεται από μία άλλη γερμανική εταιρεία. οι επιβάτες, σε πολλές πτήσεις, πρέπει -βρέξει, χιονίσει- να στριμωχτούν  λίγοι λίγοι  σε λεωφορεία που συχνά αργούν κι ύστερα να κατέβουν για να ξανανέβουν με την πραμάτεια τους τη σκάλα. Ανάμεσα στους επιβάτες υπάρχουν ηλικιωμένοι, παιδιά και μωρά. 

Το πιο εντυπωσιακό είναι ότι, παρά την ανακαίνιση και για λόγους οικονομίας, στη Θεσσαλονίκη δεν μπήκε ούτε μία φισούνα, παρότι δεν κοστίζει παραπάνω από 800 χιλιάδες ευρώ η μία. 

Ενας από τους λόγους των  συχνών καθυστερήσεων, είναι ότι ο εξοπλισμός στον έλεγχο των αποσκευών κρατάει  επίσης από τη δεκαετία του 90: οι επιβάτες πρέπει να σπρώχνουν τις βαλίτσες τους, ενεργοποιώντας τους ακίνητους κυλίνδρους. 

Στα σύγχρονα αεροδρόμια έχουν εδώ και χρόνια εγκατασταθεί πολύ πιο σύγχρονα και γρήγορα συστήματα. Εξυπηρετούνται πάνω τρεις επιβάτες, στον ίδιο χρόνο που το απαρχαιωμένο σύστημα στα ελληνικά εξυπηρετεί μόνον ένα. 

Το Ελευθέριος Βενιζέλος είχε σχεδιαστεί για 15 εκατομμύρια επιβάτες που έχουν υπερδιπλασιαστεί. Το 2014 η συνολική κίνηση ήταν 15,2 εκατ. ενώ το 2024, δεκά χρόνια αργότερα, 31,8 εκατ. 

Παρότι είχαν προβλεφθεί λειτουργικές επεκτάσεις και αρκετές είναι σχεδόν έτοιμες, δεν ενεργοποιούνται επίσης για λόγους κόστους. 

Η Ryanair απασχολεί περισσότερους από 120 εργαζομένους στη βάση της στη Θεσσαλονίκη και πραγματοποιεί έως και 33 πτήσεις ημερησίως από το αεροδρόμιο «Μακεδονία». 

H ιρλανδική εταιρεία παίζει επίσης τα δικά της παιχνίδια. Εκτός και αν αλλάξει η απόφαση της, οι περισσότεροι από τους εργαζόμενους θα χάσουν τη δουλειά τους. 

Ποιος νοιάζεται; Η απώλεια του ελέγχου των περισσότερων αεροδρομίων από το δημόσιο έχει οδηγήσει στην αποθέωση του κέρδους, με όλα τα μέσα. 

Αυτό πληρώνει ο τουρισμός και τώρα η Θεσσαλονίκη, με οδυνηρό τρόπο. 

Πηγή: tvxs.gr

Διαβάστε Περισσότερα »

Συναγερμός στην αεροναυτιλία – Τα αναπάντητα ερωτήματα μετά τη νέα βλάβη, «καμπανάκι» εν όψει θερινής περιόδου

Οι αρμόδιοι φορείς καλούνται να δώσουν οριστικές λύσεις προτού ένα αντίστοιχο πρόβλημα «σκάσει» εν μέσω τουριστικής αιχμής και προκαλέσει ανεπανόρθωτο χάος στον ελληνικό εναέριο χώρο 

Ο μεγαλύτερος και πιο πολυσύχναστος αερολιμένας της χώρας, το διεθνές αεροδρόμιο της Αθήνας «Ελευθέριος Βενιζέλος», βρέθηκε ξανά αντιμέτωπος με μια εξαιρετικά σοβαρή κρίση που προκάλεσε έντονη ανησυχία στο επιβατικό κοινό και αλυσιδωτές καθυστερήσεις στο πρόγραμμα των πτήσεων. 

Μια σημαντική τεχνική βλάβη στο σύστημα μεταφοράς δεδομένων ραντάρ «τύφλωσε» εν μέρει την Προσέγγιση Αθηνών, αναδεικνύοντας για ακόμη μια φορά -και με τον πλέον εμφατικό τρόπο- τις παθογένειες και τις τραγικές ελλείψεις στις κρίσιμες υποδομές της αεροναυτιλίας στην Ελλάδα. 

Το περιστατικό έθεσε σε συναγερμό τις αρμόδιες αρχές, ενώ παράλληλα προκάλεσε την έντονη και οργισμένη αντίδραση των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, οι οποίοι κάνουν λόγο για επαναλαμβανόμενα, εξαιρετικά επικίνδυνα φαινόμενα. 

Η βλάβη και η επίσημη θέση της ΥΠΑ 

Το πρόβλημα προέκυψε νωρίς το πρωί και εντοπίστηκε στο σύστημα μεταφοράς δεδομένων από το ραντάρ που βρίσκεται στον λόφο της Μερέντας, στην ευρύτερη περιοχή του Μαρκόπουλου Αττικής, προς το Κέντρο Ελέγχου του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών. 

Όσο πλησιάζουμε στους μήνες αιχμής, το σημερινό περιστατικό λειτουργεί ως ηχηρό καμπανάκι 

Η ξαφνική απώλεια αυτών των ζωτικών δεδομένων σήμανε άμεσα μείωση της χωρητικότητας του αεροδρομίου, καθώς, για λόγους ασφαλείας, αυξήθηκαν υποχρεωτικά οι αποστάσεις μεταξύ των αεροσκαφών. 

Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), σε μια προσπάθεια να καθησυχάσει το κοινό και να περιορίσει τον αντίκτυπο της κρίσης, εξέδωσε επίσημη ανακοίνωση, επιβεβαιώνοντας το γεγονός:

«Στις 19 Φεβρουαρίου 2026 παρουσιάστηκε τεχνική βλάβη στην τροφοδοσία του συστήματος μεταφοράς δεδομένων στη θέση “Μερέντα” προς τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, προκαλώντας δυσλειτουργία του εν λόγω συστήματος και προσωρινή μείωση χωρητικότητας εξυπηρέτησης αεροσκαφών στο αεροδρόμιο “Ελευθέριος Βενιζέλος”».

Η διοίκηση της ΥΠΑ τόνισε ότι «άμεσα εξειδικευμένο προσωπικό της ΥΠΑ προχώρησε σε διαγνωστικές και διορθωτικές κινήσεις και η τεχνική βλάβη αποκαταστάθηκε», προσθέτοντας χαρακτηριστικά πως «η παροχή υπηρεσιών Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας συνεχίζεται απρόσκοπτα».

Ωστόσο, στην πράξη, η βλάβη ήταν ικανή να «φρενάρει» δραστικά τον ρυθμό των προσγειώσεων. Από τις 22 αφίξεις που εξυπηρετούνται κανονικά, ο αριθμός έπεσε στις 17 ανά ώρα, προκαλώντας σημαντική ταλαιπωρία και καθυστερήσεις που σε αρκετές περιπτώσεις ξεπέρασαν κατά πολύ τα 20 λεπτά.

Οργή εργαζομένων: «Στο ίδιο έργο θεατές»

Στον αντίποδα των καθησυχαστικών τόνων της διοίκησης της ΥΠΑ, οι εργαζόμενοι -και ειδικότερα η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας- εξέφρασαν την απόλυτη αγανάκτησή τους, ρίχνοντας φως στο δυσάρεστο παρασκήνιο αυτών των συνεχών αστοχιών.

Με μια ανακοίνωση καταπέλτη, ανέδειξαν την ολιγωρία του κρατικού μηχανισμού, επισημαίνοντας ότι το σημερινό black out δεν προέκυψε απρόσμενα.

Οι ελεγκτές κατήγγειλαν ανοιχτά ότι η Προσέγγιση Αθηνών, η οποία είναι αποκλειστικά υπεύθυνη για την ασφαλή καθοδήγηση των αεροσκαφών στον μεγαλύτερο αερολιμένα της χώρας, αναγκάστηκε να λειτουργήσει κάτω από εξαιρετικά επισφαλείς συνθήκες, έχοντας στη διάθεσή της μόνο ένα από τα τρία ραντάρ που προβλέπονται κανονικά, και μάλιστα χωρίς τις απαραίτητες εφεδρικές συχνότητες.

«Στο ίδιο έργο θεατές βρεθήκαμε σήμερα το πρωί, αφού χάθηκε ξανά η επικοινωνία με τον λόφο Μερέντα, όπως και τον περασμένο Αύγουστο, όταν αστόχησε το ανταλλακτικό, που η Υ.Π.Α. “αξιολογούσε” από τον Μάιο του 2024 αν θα έπρεπε να αποκτήσει και έως σήμερα δεν έχει παραδοθεί», ανέφεραν στην αιχμηρή ανακοίνωσή τους οι εκπρόσωποι των εργαζομένων, στηλιτεύοντας την εγκληματική καθυστέρηση στην προμήθεια του απαραίτητου εξοπλισμού.

«Καμπανάκι» εν όψει θερινής περιόδου

Η σημερινή κρίση αποτελεί, σύμφωνα με τους εργαζόμενους, απλώς άλλον έναν κρίκο σε μια αλυσίδα επικίνδυνων δυσλειτουργιών. Υπενθύμισαν, μάλιστα, ακόμη ένα σκοτεινό περιστατικό, όταν μόλις πριν από λίγες εβδομάδες, στις 4 Ιανουαρίου 2026, σημειώθηκε ολική απώλεια επικοινωνιών στον εναέριο χώρο, συμβάν για το οποίο εξακολουθούν να περιμένουν επίσημη ενημέρωση για τα ακριβή αίτια.

Ο κόμπος, όπως φαίνεται, έχει φτάσει στο χτένι. Η απογοήτευση, σε συνδυασμό με την εργασιακή εξουθένωση του προσωπικού που καλείται να διαχειριστεί τις τεχνικές ελλείψεις, μεταφράζεται πλέον σε προειδοποιήσεις προς πάσα κατεύθυνση.

Οι ελεγκτές ξεκαθάρισαν ότι, υπό αυτές τις συνθήκες επισφάλειας, δεν προτίθενται να παράσχουν υπερεργασία κατά την επερχόμενη θερινή περίοδο του 2026.

Πρόκειται για μια δήλωση με τεράστιο ειδικό βάρος, αφού το καλοκαίρι η τουριστική κίνηση εκτινάσσεται στα ύψη και η πίεση στα απαρχαιωμένα συστήματα πολλαπλασιάζεται γεωμετρικά. Η θέση τους είναι ξεκάθαρη: η ασφάλεια των πτήσεων, των επιβατών και των πληρωμάτων είναι αδιαπραγμάτευτη.

Τα αναπάντητα ερωτήματα και η επόμενη μέρα

Μπορεί η ΥΠΑ να διαβεβαιώνει πως η σημερινή βλάβη αποκαταστάθηκε γρήγορα, όμως τα ερωτήματα παραμένουν αμείλικτα. Πώς γίνεται ένα νευραλγικό σύστημα ενός ευρωπαϊκού κόμβου αερομεταφορών να «κρέμεται» από τη γραφειοκρατία ενός ανταλλακτικού που εκκρεμεί από το 2024;

Το ελληνικό τουριστικό προϊόν και η διεθνής εικόνα της χώρας εξαρτώνται άμεσα από το επίπεδο της αεροναυτιλίας μας. Η αεροπλοΐα απαιτεί απόλυτη τεχνική ακρίβεια και μηδενική ανοχή σε εκπτώσεις συντήρησης.

Όσο πλησιάζουμε στους μήνες αιχμής, το σημερινό περιστατικό λειτουργεί ως ηχηρό καμπανάκι. Ο «κόκκινος συναγερμός» έχει ήδη χτυπήσει και οι αρμόδιοι φορείς καλούνται να δώσουν οριστικές λύσεις πριν ένα αντίστοιχο πρόβλημα στην καρδιά του καλοκαιριού προκαλέσει ανεπανόρθωτο χάος στον ελληνικό εναέριο χώρο.

Πηγή: in.gr

Διαβάστε Περισσότερα »

Έργα χωρίς μίζες μένουν στο συρ­τάρι…

Για όλο αυτό το επι­κίν­δυνο χαο­τικό συμ­βάν ο Κυρ. Μητσο­τάκης δεν βρήκε ούτε λέξη να πει. 

Δεύτερη είδηση διε­θνώς μετά την αμε­ρι­κα­νική επι­χείρηση αρπα­γής του προ­έδρου της Βενε­ζου­έλας ήταν η κατάρ­ρευση επι­κοι­νω­νιών του ενα­έριου χώρου στα ελλη­νικά αερο­δρόμια σε ημέρα αιχμής, με χιλιάδες ταξι­δι­ώ­τες να μετα­κι­νούνται λόγω επι­στρο­φής ή ανα­χώ­ρη­σης μετά τις δια­κο­πές των εορ­τών. Ευτυ­χώς αυτήν τη φορά δεν είχαμε νέα Τέμπη στον αέρα λόγω υπο­τίμη­σης και στις δύο περι­πτώ­σεις σύγ­χρο­νων εγκα­τα­στάσεων ελέγ­χου της κυκλο­φο­ρίας. Σύμ­φωνα με απο­κλει­στικό ρεπορ­τάζ του Mega, η σύμ­βαση για την εγκα­τάσταση υπερ­σύγ­χρο­νου συστήμα­τος επι­κοι­νω­νιών στα αερο­δρόμια, η οποία υπο­γράφηκε το 2019, δεν υλο­ποι­ήθηκε ποτέ και παρέμεινε στα χαρ­τιά. 

Την ίδια στιγμή η Ευρω­παϊκή Επι­τροπή έχει ήδη παρα­πέμ­ψει την Ελλάδα στο Δικα­στήριο της ΕΕ, κατα­λο­γίζο­ντας καθυ­στε­ρήσεις στην εφαρ­μογή των προ­βλε­πόμε­νων μέτρων ασφα­λείας και εκσυγ­χρο­νι­σμού των αερο­δρο­μίων. Μέσα σε αυτό το σκη­νικό αβε­βαιότη­τας προ­στίθε­ται και το πρόβλημα χιλιάδων απο­σκευών που χάθη­καν προ­σω­ρινά. Και το κόστος του έργου για ένα σύγ­χρονο και ασφα­λές σύστημα επι­κοι­νω­νιών έχει προ­ϋπο­λο­γι­στεί από το 2019 στα 5.124.151 ευρώ. Κι όμως έμεινε επτά χρόνια στα χαρ­τιά. 

Να θυμίσουμε ότι με 10 χιλιάδες ευρώ (!) θα μπο­ρούσε να έχει απο­κα­τα­στα­θεί η βλάβη που έθεσε εκτός λει­τουρ­γίας την τηλε­διοίκηση στον στα­θμό της Λάρι­σας, με συνέπεια την τρα­γω­δία στα Τέμπη που στοίχισε τη ζωή σε 57 ανθρώ­πους. Το σύστημα της τηλε­διοίκη­σης στον στα­θμό της Λάρι­σας τέθηκε εκτός λει­τουρ­γίας το καλο­καίρι του 2019 έπειτα από μεγάλη φωτιά που είχε εκδη­λω­θεί σε έναν γει­το­νικό κόμβο κοντά στον χώρο του παλαιού εργο­στα­σίου ζάχα­ρης στη Λάρισα. Και αντί να το εκσυγ­χρο­νίσουν με τόσο μικρή δαπάνη, αυτοί διόρι­σαν στα­θμάρχη έναν 59χρονο πρώην αχθο­φόρο στον ΟΣΕ, παρότι στις προ­ϋπο­θέσεις για τη συγκε­κρι­μένη θέση το όριο ηλι­κίας ήταν τα 42 έτη! 

Τι στο καλό γίνε­ται με την κυβέρ­νηση Μητσο­τάκη; Οπου είναι λίγα τα χρήματα μιας επέν­δυ­σης και δεν υπάρ­χουν γερές μίζες μένουν στο ράφι και προη­γούνται οι μεγάλες δαπάνες, οι περισ­σότε­ρες με ανα­θέσεις για να ικα­νο­ποι­η­θούν οι συναλ­λασ­σόμε­νοι; Θυμάστε τότε που ο αρμόδιος υπουρ­γός Κώστας Αχ. Καρα­μαν­λής μία εβδο­μάδα πριν από το συμ­βάν μιλώ­ντας στη Βουλή οργίστηκε με την αντι­πο­λίτευση που ισχυ­ρι­ζόταν ότι οι σιδη­ρο­δρο­μι­κές μετα­φο­ρές δεν είναι ασφα­λείς. «Ντροπή σας (είπε) που αμφι­σβη­τείται την ασφάλεια των τρένων». Και μετά ο ελευ­θέρου θράσους Αδω­νης Γεωρ­γιάδης εντε­λώς ξεδιάντροπα δήλωσε: «Μα αν λέγαμε ότι τα τρένα είναι επι­κίν­δυνα δεν θα έμπαινε κανείς μέσα»! 

Σε ό,τι αφορά τα αερο­δρόμια, σύμ­φωνα με την Ενωση Ελεγ­κτών Ενα­έριας Κυκλο­φο­ρίας (ΕΕΚ), «η διοίκηση της ΥΠΑ φέρει ακέραιη και αδιαμ­φι­σβήτητη ευθύνη για τη λει­τουρ­γία απαρ­χαι­ω­μένων, ευάλω­των και ανε­παρ­κώς συντη­ρη­μένων συστη­μάτων επι­κοι­νω­νίας, τα οποία επα­νει­λημ­μένα έχουν παρου­σιάσει σοβαρά προ­βλήματα. Η σημε­ρινή κατάσταση δεν προ­έκυψε αιφ­νι­δια­στικά, είναι προ­α­ναγ­γε­λθείσα!». 

Και ενώ η Υπη­ρε­σία Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας (ΥΠΑ) και η Ομάδα Αντι­με­τώ­πι­σης Κρίσεων προ­σπα­θούσαν να εντο­πίσουν το πρόβλημα, έμπειρα στε­λέχη των ελεγ­κτών επι­σήμα­ναν ότι το αερο­δρόμιο της Αθήνας είναι εξο­πλι­σμένο με ένα μόνο απαρ­χαι­ω­μένο ραντάρ προ­σέγ­γι­σης του 1995 (30 ετών), ενώ ένα νεότερο σύστημα ThomsonCSF παρα­μένει αχρη­σι­μο­ποίητο λόγω δια­φω­νίας μεταξύ του κατα­σκευ­α­στή και της ελλη­νι­κής Αρχής Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας. 

Να σημει­ω­θεί ότι η δια­χείριση του FIR Αθη­νών έχει συν­δε­θεί τα τελευ­ταία πενήντα χρόνια –ιδίως μετά την απο­χώ­ρηση το 1974 από το στρα­τι­ω­τικό σκέλος του ΝΑΤΟ και την επι­στροφή το 1980– με τον σκληρό πυρήνα της εθνι­κής ασφάλειας, που σημαίνει ότι στον τομέα αυτό δεν συγ­χω­ρούνται λάθη και ανα­βο­λές στον εκσυγ­χρο­νι­σμό του συστήμα­τος. Αν δεν γίνουν κινήσεις εκσυγ­χρο­νι­σμού, τότε το σύστημα της ενα­έριας κυκλο­φο­ρίας στη χώρα δεν θα μπο­ρέσει να αντε­πε­ξέλθει στην κυκλο­φο­ρία της επερ­χόμε­νης καλο­και­ρι­νής περιόδου, επι­ση­μαίνουν οι ελεγ­κτές.

Και για όλα αυτά ξέρετε ποιο ήταν το σχόλιο του ανα­πλη­ρωτή υπουρ­γού Μετα­φο­ρών και απο­φοίτου της «Ομάδας Αλη­θείας» της ΝΔ Κώστα Κυρα­νάκη; «Τα συστήματα της ΥΠΑ είναι απαρ­χαι­ω­μένα, το γνω­ρίζουμε, αυτά παρα­λάβαμε το 2019»! Δηλαδή από το 2019 μέχρι σήμερα, επτά χρο­νιά μετά, το γνώ­ρι­ζαν και δεν έκα­ναν τίποτα.

Πάντως ο Κυριάκος Μητσο­τάκης μετά το έγκλημα των Τεμπών, το οποίο από την πρώτη στιγμή προ­σπάθησε να μπα­ζώ­σει, φρόντισε μέσω της φίλης Ούρ­σουλα φον ντερ Λάιεν να επι­λε­χθεί για επίτρο­πος Μετα­φο­ρών της Κομι­σιόν ο κ. Τζι­τζι­κώ­στας, με απο­στολή να προ­στα­τεύει την κυβέρ­νηση από κάθε ευθύνη στους τομείς των μετα­φο­ρών, από αέρα, ξηρά και θάλασσα.

Για όλο αυτό το επι­κίν­δυνο χαο­τικό συμ­βάν ο Κυρ. Μητσο­τάκης δεν βρήκε ούτε λέξη να πει! Ηταν απα­σχο­λη­μένος, καθώς δεν απα­ντούσε στο τηλέφωνο η κ. Κίμπερλι, με τη δήλωση που έπρεπε να κάνει για να δικαιο­λο­γήσει την πει­ρα­τεία Τραμπ και την απα­γωγή του προ­έδρου της Βενε­ζου­έλας. Φυσικά για την πει­ρα­τεία-κατάληψη δύο εμπο­ρι­κών πλοίων της Ρωσίας στα διε­θνή ύδατα που πυρο­δο­τούν επι­κίν­δυ­νες εκτός ελέγ­χου συγκρούσεις και ακυ­ρώ­νουν κάθε ειρη­νευ­τική προ­σπάθεια στην Ουκρα­νία πέρα βρέχει. Μην το παρα­τρα­βάμε ως αποι­κία. Λεφτά για τον Ζελέν­σκι υπάρ­χουν.

Το ότι η παρα­βίαση του διε­θνούς δικαίου εκθέτει την Ελλάδα σε επι­θε­τι­κές διε­κδι­κήσεις της Τουρ­κίας στο Αιγαίο δεν αξιο­λο­γήθηκε. Αυτός άλλω­στε οργα­νώ­νει την ασφαλή έξοδό του από την πρω­θυ­πουρ­γία για να απο­λαύσει –προ­στα­τευ­όμε­νος– τους κόπους του. 

Δημήτρης Χρήστου / documentonews.gr

Διαβάστε Περισσότερα »

Το FIR Αθηνών και η πραγματική κατάρρευση του «επιτελικού κράτους»

Το «επιτελικό κράτος» απλώς δεν αποδίδει και δεν εγγυάται την ασφάλεια των πολιτών 

Πριν από μερικές μέρες ο εναέριος χώρος της Ελλάδας για κάποιο διάστημα ήταν «κλειστός» για όλες τις επιβατικές πτήσεις. Στις εικόνες από τις ιστοσελίδες που δείχνουν τη θέση των αεροπλάνων σε πραγματικό χρόνο η χώρα μας ήταν «άδεια», μια εικόνα που παρατηρείται μόνο όταν σε κάποια περιοχή υπάρχει κίνδυνος από εχθροπραξίες και τα αεροπλάνα την παρακάμπτουν για λόγους ασφαλείας. Αυτό, άλλωστε, ουσιαστικά είχε γίνει και στη χώρα μας: ήταν επικίνδυνο να πετάνε αεροπλάνα, γιατί δεν θα είχαν καμία επικοινωνία με τους πύργους ελέγχου. Άρα δεν θα λάμβαναν κρίσιμες πληροφορίες και οδηγίες και θα διέτρεχαν κίνδυνο. 

Η κυβέρνηση έκανε αρχικά μια προσπάθεια να αποδώσει το περιστατικό σε «παρεμβολές» δηλαδή σε κάποιου είδους σαμποτάζ. Ωστόσο, σύντομα η ίδια παραδέχτηκε ότι το πρόβλημα οφείλεται στις υποδομές επικοινωνίας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, γιατί όπως παραδέχτηκε και ο αρμόδιος υπουργός τα συστήματα είναι απαρχαιωμένα και πρέπει να αντικατασταθούν. 

Εύλογα μπορεί να υποθέσει κανείς ότι η κυβέρνηση δεν ανακάλυψε τώρα ότι οι υποδομές επικοινωνίας είναι απαρχαιωμένες και χρειάζονται αντικατάσταση. Οι επανειλημμένες προειδοποιήσεις των ελεγκτών κυκλοφορίας άλλωστε, που έφτασαν να εκφράζουν φόβους για «αεροπορικά Τέμπη» ήταν απολύτως αποκαλυπτικές και διαφωτιστικές ως προς το πρόβλημα. Κυβερνά δε από το καλοκαίρι του 2019, δηλαδή 6,5 χρόνια, διάστημα παραπάνω από επαρκές για να εντοπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα και να το λύσει εκσυγχρονίζοντας τις σχετικές υποδομές, με την προμήθεια του κατάλληλου εξοπλισμού. Σε τελική ανάλυση, όλα αυτά τα χρόνια αρκετά έργα δρομολογήθηκαν, ευρωπαϊκά κονδύλια υπήρξαν, το Ταμείο Ανάκαμψης «έτρεξε», αλλά και τα δημοσιονομικά μεγέθη υποτίθεται ότι βελτιώθηκαν, άρα υπήρχε δυνατότητα να είχε προχωρήσει το έργο. 

Μόνο που αυτό πολύ απλά δεν έγινε. Και τώρα ακούμε ότι θα πρέπει να περιμένουμε μερικά χρόνια ακόμη για να λυθεί το πρόβλημα και να μην ζήσουμε παρόμοιες καταστάσεις.

Το περιστατικό αυτό δεν είναι «μεμονωμένο». Στην πραγματικότητα αποτυπώνει πλήρως το πού μας έχει οδηγήσει η λογική του «επιτελικού κράτους». Θυμίζω ότι όταν ήρθε η κυβέρνηση αυτή στην εξουσία παρουσίασε το σχέδιο για το «επιτελικό κράτος» ως έναν τρόπο ώστε να είναι πιο συντονισμένο το κυβερνητικό έργο και να υπάρχει συνεχής παρακολούθηση της προόδου ως προς την υλοποίηση των κυβερνητικών δεσμεύσεων.

Βεβαίως στην πράξη αποδείχτηκε ότι πέραν του άμεσου ελέγχου από το Μέγαρο Μαξίμου (μέχρι του σημείου όπως πληροφορηθήκαμε να «ακούει» όντως τους υπουργούς), η πραγματική αποδοτικότητα του «επιτελικού κράτους» είναι μάλλον περιορισμένη.

Αυτό αποδείχθηκε με τον πιο τραγικό τρόπο στα Τέμπη. Η αποτυχία στο να γίνουν έγκαιρα αναγκαία έργα υποδομής είχε ως αποτέλεσμα δύο τρένα να βρεθούν να κινούνται τυφλά στην ίδια γραμμή σε αντίθετες κατευθύνσεις. Στην πραγματικότητα καμία «επιτελική» προσπάθεια δεν έγινε για να ολοκληρωθούν και να τεθούν έγκαιρα σε λειτουργία τα αναγκαία συστήματα ασφαλείας, την ώρα που η κυβέρνηση πανηγύριζε για την ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων (όπως τώρα πανηγυρίζει για την ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων).

Όλα αυτά καταδεικνύουν το πώς ορίζεται η ίδια η πολιτική ευθύνη εντός του «επιτελικού κράτους». Ουσιαστικά, η ευθύνη δεν αναλαμβάνεται έναντι της κοινωνίας και των πολιτών, αλλά πρωτίστως έναντι όσων επενδύουν σε αυτά τα έργα, με κύριο σκοπό την επίτευξη εντυπωσιακών οικονομικών αποτελεσμάτων. Η πραγματική κοινωνική χρησιμότητα περιορίζεται στην «εικόνα», σε υπουργούς που κάνουν εγκαίνια και ανεβάζουν το σχετικό υλικό στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Τα δημόσια έργα αντιμετωπίζονται πρωτίστως ως «αναπτυξιακός μοχλός» και ως ένας τρόπος ώστε να πέφτει «ζεστό χρήμα» στις επιχειρήσεις που εμπλέκονται, δεν κρίνονται ως προς την κρισιμότητά τους, το έργο που όντως θα παρέχουν, την ασφάλεια που θα προσφέρουν, την εξυπηρέτηση ή όχι των πολιτών.

Η καθυστέρηση στην υλοποίηση των αναγκαίων έργων για τις επικοινωνίες στα αεροδρόμια αποτελεί πολύ χαρακτηριστικό παράδειγμα της αντίληψης της κυβέρνησης Μητσοτάκη, που παρά την κρισιμότητα του έργου, προτίμησε να κρατήσει για πάνω από έξι χρόνια στο συρτάρι τη σύμβαση για προμήθεια και εγκατάσταση υπερσύγχρονου συστήματος επικοινωνιών για τα αεροδρόμια, που είχε υπογραφεί από την κυβέρνηση Τσίπρα ήδη το 2019. Το γεγονός ότι τώρα προσπαθούν να την ενεργοποιήσουν εκ νέου, δικαιώνει όσους αποδίδουν την επικίνδυνη κωλυσιεργία στο γεγονός ότι η σύμβαση δεν αποτελούσε έργο δικό τους, επομένως δεν υπάκουε στα στάνταρς για εξυπηρέτηση «ημετέρων» και αδιαφανείς «δουλίτσες», είχαν διαφυγόντα -όχι μόνο κομματικά- κέρδη και δεν την προχώρησαν. Συμβάσεις που πάγωσαν ή ξανασχεδιάστηκαν από την αρχή για σημαντικά έργα, όπως ο ΒΟΑΚ, μάλλον συνηγορούν υπέρ της άποψης αυτής.

Κοινώς τα δημόσια έργα που δεν μπορούν εύκολα να «ιδιωτικοποιηθούν», άμεσα ή έμμεσα δεν προκρίνονται, γιατί δεν θεωρούνται θελκτικά ως επένδυση. Και αυτό δημιουργεί ακόμη μεγαλύτερα προβλήματα όταν μιλάμε για υποδομές που είναι κρίσιμες, αλλά δεν μπορούν να αποτελέσουν ακριβώς «επενδυτική ευκαιρία».

Το φαινόμενο των απαρχαιωμένων υποδομών δεν είναι βεβαίως μόνο ελληνικό. Και στην Ευρώπη και στη Βόρεια Αμερική, υπάρχει μεγάλη συζήτηση για κρίσιμες υποδομές που πρέπει να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν χωρίς αυτό να φαντάζει εφικτό. Αρκεί να σκεφτούμε το άγχος που υπάρχει σε πολλές χώρες για την κατάσταση των γεφυρών που κατασκευάστηκαν σε προηγούμενες δεκαετίες και τώρα πλησιάζουν σε ένα κρίσιμο χρονικό όριο ως προς την αντοχή τους και άρα για την ασφάλεια όσων τις χρησιμοποιούν.

Ωστόσο, αυτό δεν μειώνει την ευθύνη της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας και του Κυριάκου Μητσοτάκη. Γιατί δεν μπορεί πια να επικαλείται ότι «παρέλαβε» μια προβληματική κατάσταση, ή να αποδίδει τα προβλήματα σε κάποιες διαχρονικές αδυναμίες του κράτους, γιατί πολύ απλά είχε όλο τον χρόνο και τους πόρους για να αντιμετωπίσει πολλά προβλήματα. Αλλά δεν το έκανε..

Και δεν το έκανε γιατί οι προτεραιότητές ήταν άλλες: να ελέγξει το κράτος σε όλες τις πλευρές του, ακόμη και μέσα από εξωθεσμικά μέσα όπως οι παρακολουθήσεις πολιτικών, δημοσιογράφων, δικαστικών, υπουργών, ανώτατων αξιωματικών. Να μοιράσει δημόσιο χρήμα σε μέσα ενημέρωσης ώστε να εξασφαλίσει διαρκή θετική δημοσιότητα. Να αξιοποιήσει τις ευρωπαϊκές ενισχύσεις για να «βάψει» γαλάζιες εκλογικές περιφέρειες όπως η Κρήτη. Να χρησιμοποιήσει το Ταμείο Ανάκαμψης για να εξασφαλίσει τη συναίνεση μέρους του επιχειρηματικού κόσμου. Να χειραγωγήσει τους θεσμούς και τις Ανεξάρτητες Αρχές και να εξασφαλίσει ασυλία.

Όλα αυτά το επιτελικό κράτος τα εξυπηρέτησε μια χαρά. Όμως, ούτε τις υποδομές αναβάθμισε, ούτε τις ανάγκες των πολιτών εξυπηρέτησε, ούτε το αίσθημα ασφάλειάς τους ενίσχυσε. 

Λευτέρης Θ. Χαραλαμπόπουλος / in.gr

Διαβάστε Περισσότερα »

SPIEGEL: Υπόνοιες διαφθοράς στο πρόβλημα του FIR

Ο γερμανικός Τύπος αναφέρεται στο τεχνικό πρόβλημα που «άδειασε» τον ελληνικό εναέριο χώρο. Το SPIEGEL αφήνει υπόνοιες για ενδεχόμενη διαφθορά. 

Πληθώρα δημοσιευμάτων κυκλοφορούν στον γερμανικό Τύπο αναφορικά με τα προβλήματα που καταγράφηκαν τις τελευταίες ημέρες στην εναέρια κυκλοφορία στην Ελλάδα. 

«Η αεροπορική κυκλοφορία στην Ελλάδα παρέλυσε για ώρες, αφήνοντας σχεδόν άδειο τον ελληνικό εναέριο χώρο», γράφει η οικονομική επιθεώρηση Handelsblatt, προσθέτοντας πως «χιλιάδες ταξιδιώτες βρέθηκαν εγκλωβισμένοι». Το πρόβλημα «εντοπίστηκε στα κεντρικά συστήματα ραδιοεπικοινωνιών των κέντρων ελέγχου του ελληνικού εναέριου χώρου, (…) με αποτέλεσμα να επηρεαστούν όλα τα αεροδρόμια της χώρας, συμπεριλαμβανομένων των διεθνών αεροδρομίων της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης». 

Τα αίτια της βλάβης «παρέμειναν ασαφή, με τον Παναγιώτη Ψαρρό, πρόεδρο της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, να δηλώνει πως από τη μία στιγμή στην άλλη χάθηκε η επαφή με τα αεροσκάφη στον αέρα. (…) "Το μόνο βέβαιο είναι ότι τα συστήματα που διαθέτουμε είναι απαρχαιωμένα, κάτι που έχουμε επισημάνει πολλές φορές στο παρελθόν”, τόνισε ο ίδιος». 

Η Tages-Anzeiger επισημαίνει από την πλευρά της ότι «η ελληνική υπηρεσία πληροφοριών απέκλεισε το ενδεχόμενο σαμποτάζ, με τις αρχές να εκτιμούν πως πρόκειται μάλλον για τεχνικό πρόβλημα». Παράλληλα, η κυβέρνηση διαβεβαίωσε πως «σε καμία στιγμή δεν υπήρξε κίνδυνος για την ασφάλεια των πτήσεων, πως τα αίτια διερευνώνται και ότι θα αποδοθούν ευθύνες, ώστε να αποφευχθεί επανάληψη του προβλήματος». Απαντώντας δε στην κριτική περί απαρχαιωμένων συστημάτων ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας υπογράμμισε πως «είναι μεν παλαιότερα, αλλά πληρούν τα ευρωπαϊκά πρότυπα», ενώ υπάρχει και συγκεκριμένο σχέδιο εκσυγχρονισμού έως το 2028, σε συμφωνία με την Κομισιόν. 

Πού οφειλόταν τελικά το πρόβλημα; 

Το SPIEGEL Online επιχειρεί από την πλευρά του να διερευνήσει τα αίτια πίσω από το τεχνικό πρόβλημα. 

Η βλάβη αφορούσε το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής, με αποτέλεσμα να χαθεί η επικοινωνία με τα πληρώματα των αεροσκαφών. «Πτήσεις που βρίσκονταν ήδη στον αέρα και επρόκειτο να εξυπηρετηθούν από τους ελεγκτές εκτράπηκαν, ενώ ανεστάλησαν οι επόμενες απογειώσεις. Για αρκετές ώρες η ελληνική εναέρια κυκλοφορία είχε ουσιαστικά παγώσει. Φωτογραφίες από το αεροδρόμιο "Ελευθέριος Βενιζέλος” δείχνουν υπερπλήρεις αίθουσες με τουρίστες σε αναμονή. Μόνο το απόγευμα άρχισε να αποκαθίσταται σταδιακά η ομαλότητα. 

Το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής διαχειρίζεται αεροσκάφη σε πτήση, παρέχοντας κρίσιμες πληροφορίες για την πορεία, το ύψος, την ταχύτητα και τις αποστάσεις, προκειμένου να αποφεύγονται συγκρούσεις. Χωρίς φωνητική επικοινωνία αυτό δεν είναι εφικτό. 

"Μια τέτοια κατάσταση είναι εφιάλτης για τους ελεγκτές”, λέει στο SPIEGEL ο ειδικός στις αερομεταφορές Χάινριχ Γκρόσμπονγκαρντ. "Διότι δεν έχουν καμία δυνατότητα να συντονίσουν τα πολλά αεροσκάφη και να αποτρέψουν επικίνδυνες καταστάσεις”». Και όλα αυτά σε μία περίοδο που ο ανατολικός τομέας του ελληνικού εναέριου χώρου, στα σύνορα με τη Βουλγαρία και την Τουρκία, «είναι ιδιαιτέρως επιβαρυμένος εξαιτίας του ρωσικού πολέμου κατά της Ουκρανίας. Ελάχιστες διεθνείς αεροπορικές χρησιμοποιούν πλέον τον ρωσικό εναέριο χώρο, ενώ πάνω από την Ουκρανία δεν πετούν καθόλου πολιτικά αεροσκάφη».

Οι ελληνικές αρχές «είναι πεπεισμένες ότι πρόκειται για εσωτερικό πρόβλημα. "Δεν πιστεύω ότι δεχθήκαμε κυβερνοεπίθεση. Ο τεχνικός μας εξοπλισμός είναι πάρα πολύ παλιός”, λέει η Όλγα Τόκη, αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών. "Προειδοποιούμε εδώ και χρόνια ότι αυτό θα οδηγήσει σε προβλήματα. Κανείς δεν μας άκουσε”. Κατά την ίδια ήταν αναμενόμενο πως αργά ή γρήγορα ένα κρίσιμο σύστημα θα κατέρρεε. "Είναι σαν ένα παλιό αυτοκίνητο: πρώτα χαλάει ένα εξάρτημα, μετά ένα άλλο – και κάποια στιγμή δεν κινείται πια”.

Ο Όλιβερ Βέσολεκ, πρόεδρος του συνδικάτου ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας στη Γερμανία, θεωρεί εύλογη την εξήγηση της συναδέλφου του, προσθέτοντας από την πλευρά του πως "ακούγεται εδώ και καιρό ότι υπάρχει σοβαρή επενδυτική υστέρηση στην Ελλάδα”. Μετά την πανδημία υπάρχει ισχυρή πίεση για περικοπές σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες. "Στην Ελλάδα όμως υπάρχει και ένα ακόμα ιδιαίτερο πρόβλημα. Είναι πολύ πιθανό κάτι να πήγε στραβά”, λέει ο Βέσολεκ. Δεν κάνει με σαφήνεια λόγο για διαφθορά, αλλά επιτρέπει να εννοηθεί πως θα μπορούσε να υπάρχει ένας τέτοιος παράγοντας». 

Το τι ακριβώς συνέβη την Κυριακή «θα το διαπιστώσουν – ίσως – οι ερευνητικές αρχές», συνεχίζει το SPIEGEL. «Εάν ρωτήσει κανείς πάντως την Όλγα Τόκη, θα αποκομίσει την εντύπωση πως η υπόθεση δεν θα διαλευκανθεί ποτέ πραγματικά. Ποιος θα ηγηθεί της έρευνας; "Κανείς δεν ξέρει”. Η Ελλάδα, λέει η ελεγκτής, είναι "μια χώρα με πολύ ήλιο – αλλά και με πολλή σκιά”». 

Πηγή: Deutsche Welle

Διαβάστε Περισσότερα »

Ρεπορτάζ / Πολιτική Αεροπορία – κυβέρνηση παίζουν ξανά ζωές και τουρισμό στα ζάρια

Το χθεσινό black out στην εναέρια κυκλοφορία στην Ελλάδα, προκάλεσε μεγάλες καθυστερήσεις πτήσεων σε όλο τον κόσμο. Αλλά για όσους γνωρίζουν τις τριτοκοσμικές συνθήκες που επικρατούν, με ευθύνη της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και της κυβέρνησης, ήταν κάτι το αναμενόμενο. «Όσο παλιώνει το σύστημα τόσο θα πολλαπλασιάζονται τα περιστατικά», σχολιάζει γνώστης της κατάστασης. Την έχει περιγράψει το Tvxs με αποκλειστικά ρεπορτάζ. 

Το πρόβλημα λύθηκε δια μαγείας, όπως… μαγικά δημιουργήθηκε, αλλά η αιτία του προβλήματος δεν έχει εντοπιστεί, σύμφωνα με πληροφορίες μας. Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έβγαλε χθες δύο αντικρουόμενες ανακοινώσεις. 

Η πρώτη φλέρταρε με την ιδέα της επίθεσης…εξωγήινων, που πήγε να εντοπίσει «ειδικά εξοπλισμένο» αεροσκάφος: 

Αναφέρει ότι αντιμετώπισε «μαζική παρεμβολή» σχεδόν σε όλες τις συχνότητες που εξυπηρετούν το FIR Αθηνών και ταυτόχρονη πτώση των γραμμών HELLAS COM και των τηλεφωνικών γραμμών επιχειρησιακής επικοινωνίας, ενώ ο «θόρυβος» είχε μορφή συνεχούς, ακούσιας εκπομπής. 

Χαρακτηρίζει το συμβάν «πρωτοφανές» ως προς τη μαζικότητα, τη γεωγραφική έκταση και τη χρονική επιμονή. Και ότι δόθηκε εντολή σε «ειδικά εξοπλισμένο αεροσκάφος της ΥΠΑ να απογειωθεί για έρευνα παρεμβολών από αέρος». 

Πιο…προσγειωμένη, η δεύτερη ανακοίνωση αποδίδει εμμέσως ευθύνες στον ΟΤΕ, δηλώνοντας ότι «το πρόβλημα προερχόταν, κατά τις αρχικές ενδείξεις, από τηλεπικοινωνιακές υποδομές». Αλλά ο ΟΤΕ έχει ήδη ανακοινώσει ότι ο αρχικός έλεγχος δεν κατέδειξε τεχνικό πρόβλημα στα κυκλώματά του.

Στο τέλος της, η ανακοίνωση παραδέχεται ότι δεν γνωρίζει τι συνέβη: «συνεχίζεται η διερεύνηση των αιτιών, η πτήση ελέγχου συχνοτήτων με αεροσκάφος της ΥΠΑ, που συνεργάζεται στενά με τον ΟΤΕ για πλήρη τεκμηρίωση και μέτρα πρόληψης».

Ο Τζιτζικώστας παραπέμπει την Ελλάδα στο ευρωπαϊκό δικαστήριο!

Η τεχνολογική καθυστέρηση των ελληνικών υποδομών αποτελεί αντικείμενο κοροϊδίας και χλεύης από τις ξένες υπηρεσίες Πολιτικής Αεροπορίας. Γειτονικές χώρες όπως η Βουλγαρία ή η Ρουμανία, που ξεκίνησαν από μειονεκτική θέση στις αρχές του 21ου αιώνα, σήμερα υπερέχουν συντριπτικά σε σχέση με την Ελλάδα.

Δεν πρόκειται μόνο για χώρες της ΕΕ: στα προηγούμενα ρεπορτάζ του Tvxs, είχε αναφερθεί ότι ανταλλακτικό για την πρόσφατη βλάβη του ραντάρ Λόφο Μερέντα, βρέθηκε στην Αίγυπτο. Προέρχεται από παλιά ραντάρ που είναι τώρα σε αχρηστία!

Η καθυστέρηση αυτή έχει μία βασική αιτία: τη διαφθορά, χωρίς προηγούμενο τα τελευταία χρόνια. Οι διαγωνισμοί για την προμήθεια του νέου εξοπλισμού κόβονται σε κομματάκια για να βολευτούν ημέτεροι. Είναι σχεδιασμένοι για μίζες, εξυπηρετήσεις και προμήθειες. Συχνά το ένα κομμάτι εξοπλισμού, αν μετά από περιπέτειες φθάσει στον προορισμό του, δεν συνεργάζεται με το άλλο.

Ούτε ένα μήνα πριν, στις 11 Δεκεμβρίου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρέπεμψε την Ελλάδα στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΔΕΕ) καθώς διαπίστωσε ότι παρά τις σχετικές υποσχέσεις, «απαιτούνται διαρθρωτικές αλλαγές στον τομέα της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας στην Ελλάδα, ο οποίος επί του παρόντος υστερεί σε σχέση με άλλα κράτη μέλη». Aρμόδιος Επίτροπος που αποφάσισε την παραπομπή είναι ο κ. Τζιτζικώστας.

Βλάβη στην εικόνα της χώρας και κίνδυνος για τις ζωές

Αρκεί μια ματιά στα διεθνή μέσα ενημέρωσης, από το BBC μέχρι τους Indian Times της Ινδίας και το κινεζικό πρακτορείο ειδήσεων, για να καταλάβει την κακή εικόνα που δημιουργήθηκε ξανά χθες για τον τουρισμό της χώρας.

Πληροφορίες που κυκλοφορούσαν χθες, έλεγαν ότι το πρόβλημα είχε ήδη εμφανιστεί σε μικρότερη έκταση, αλλά δεν ελήφθησαν μέτρα για να μην επαναληφθεί. Το Tvxs δεν μπόρεσε να διασταυρώσει την πληροφορία από δεύτερη πηγή και τη μεταφέρει με επιφύλαξη.

Σε κάθε περίπτωση, το τοπίο είναι αυτό: σε μία ανακοίνωση της τον Φεβρουάριο του 2024, η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδος προειδοποιούσε, σχετικά με τις συνεχείς βλάβες στα ραντάρ:

«Αυτή τη στιγμή υπάρχουν στην Ελλάδα εγκατεστημένα περισσότερα από τέσσερα (4) διαφορετικά συστήματα επικοινωνιών, από τα οποία το νεότερο είναι 23 ετών. Τα υφιστάμενα συστήματα ραντάρ είναι εξίσου παρωχημένα, χωρίς τη δυνατότητα εύρεσης ανταλλακτικών.

Εν μέσω αυτής της κατάστασης το σύστημα της Προσέγγισης Αθηνών και του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας έχει καταγεγραμμένες δυο ολικές απώλειες της απεικόνισης ραντάρ σε διάστημα μερικών ετών και πολλές ακόμα απώλειες μικρότερης κλίμακας. Ανάλογα προβλήματα παρουσιάζονται και στη Θεσσαλονίκη, το Ηράκλειο, τη Ρόδο και την Κέρκυρα…

..Σε αντίθεση με την ντροπιαστική αυτή για τη χώρα μας εικόνα, οι γειτονικές βαλκανικές χώρες βρίσκονται έτη φωτός μπροστά από άποψη τεχνολογικού εξοπλισμού..

..Ένα χρόνο μετά την τραγωδία των Τεμπών, όχι μόνο τίποτα δεν έχει αλλάξει, όχι μόνο τα προβλήματα γιγαντώνονται».

Παρά τις προειδοποιήσεις, η κατάσταση χειροτέρευσε, με (προ)τελευταίο περιστατικό τη βλάβη στο ραντάρ που εξυπηρετεί το Ελευθέριος Βενιζέλος τον Σεπτέμβριο.

Νωρίτερα, τον Ιανουάριο του 2025, με αφορμή το αεροπορικό δυστύχημα μετά από σύγκρουση στον αέρα επιβατικού αεροσκάφους με ελικόπτερο του αμερικανικού στρατού στην Ουάσινγκτον, η Ένωση Ελεγκτών σημείωνε σε ανακοίνωση της ότι στην Αθήνα, « εξαιτίας του παρωχημένου εξοπλισμού, ο Ελεγκτής που εργάζεται, δεν λαμβάνει καμία ειδοποίηση από το σύστημα ότι αεροσκάφη βρίσκονται σε πορεία σύγκρουσης».

Το καυτό καλοκαίρι που έρχεται

Μεγάλες καθυστερήσεις στις πτήσεις είχαν σημειωθεί και στα τέλη του Σεπτεμβρίου του 2025, όταν οι ελεγκτές εναερίου κυκλοφορίας είχαν επανέλθει σε κανονικούς ρυθμούς εργασίας, μετά την -επικίνδυνη- υπερφόρτωση του συστήματος το καλοκαίρι.

Σε ανακοίνωσή της χθες, η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας θυμίζει πώς «έχει αποφασίσει ότι υπό αυτές τις συνθήκες δεν θα προσφέρει υπερεργασία την επερχόμενη καλοκαιρινή περίοδο, αφού δεν γίνεται πλέον ανεκτή η ολιγωρία των υπευθύνων που έχει οδηγήσει στο να εργαζόμαστε χωρίς τα απαραίτητα εργαλεία που είναι αυτονόητα για τους συναδέλφους σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη».

Για το χθεσινό περιστατικό αναφέρει:

«Απαιτούμε από την Διοίκηση της Υ.Π.Α. τα παρακάτω:

* Να γίνει άμεσα διερεύνηση.. για να καθοριστούν τα αίτια του σημερινού συμβάντος.

* Να μας ενημερώσει για τον χρόνο πλήρους αποκατάστασης του προβλήματος, καθώς και για τις ενέργειες, στις οποίες θα προβεί για να μην επαναληφθεί».

Aν πρώτα βγάλει άκρη η ίδια η ΥΠΑ, κάτι που δεν είναι αυτονόητο.

Στέλιος Κούλογλου / tvxs.gr 

Διαβάστε Περισσότερα »

Θέμα χρόνου τα «Τέμπη στον αέρα»

 

Δύο αεροπορικά ατυχήματα μέσα στην εβδομάδα καταδεικνύουν ότι, παρά τις αποκαλύψεις του καλοκαιριού, οι κίνδυνοι για την ασφάλεια των πτήσεων παραμένουν 

«Καμπανάρα κινδύνου»! Ετσι χαρακτηρίζουν πηγές που γνωρίζουν πολύ καλά τον χώρο των εναέριων μετακινήσεων το ντόμινο περιστατικών που έχουν θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια δεκάδων επιβατών τους τελευταίους μήνες. 

Το σοκαριστικό ατύχημα στο Βελιγράδι, το περιστατικό στο «Ελ. Βενιζέλος» με το αεροσκάφος στο οποίο επέβαινε ο επιχειρηματίας Δημήτρης Γιαννακόπουλος αλλά και το «παραλίγο ατύχημα» πριν από λίγους μήνες, όταν δύο επιβατηγά αεροσκάφη λίγο έλειψε να συγκρουστούν στον αέρα πάνω από την Τζια, έρχονται σε συνέχεια των αποκαλύψεων του Documento για σοβαρά ζητήματα ασφαλείας που αφορούν 14 ελληνικά αεροδρόμια και όλες τις ελληνικές αεροπορικές εταιρείες αλλά και την έλλειψη ελεγκτών από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ). 

Το Documento, συνεχίζοντας τη μεγάλη έρευνα για την ασφάλεια των πτήσεων και στον απόηχο των δύο τελευταίων ατυχημάτων, συνομίλησε με δύο πρόσωπα που γνωρίζουν από πρώτο χέρι τον χώρο των εναέριων μετακινήσεων στην Ελλάδα αλλά και την Ευρώπη. Οσα λένε είναι τουλάχιστον ανησυχητικά.

Ζήτημα ασφαλείας

Ηδη από το καλοκαίρι του 2023 οι εφημερίδες «Αυγή» και Documento είχαν καλύψει εκτενώς το γεγονός ότι 14 ελληνικά αεροδρόμια δεν έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες ευρωπαϊκές υπηρεσίες, με αποτέλεσμα η κυβέρνηση να εγκαλείται από την Κομισιόν. Στο ίδιο ρεπορτάζ όμως το Documento αποκάλυψε και απόρρητα έγγραφα που δείχνουν ότι όλες οι ελληνικές εταιρείες αερομεταφορών έχουν τεθεί σε προτεραιότητα για ελέγχους, καθώς δεν συμμορφώνονται με τη διενέργεια εποπτικών δραστηριοτήτων.

Συγκεκριμένα, σε απόρρητο έγγραφο που εξασφάλισε και δημοσίευσε τον Αύγουστο το Documento οι αρμόδιες ευρωπαϊκές υπηρεσίες καλούσαν τα κράτη-μέλη να ελέγχουν κατά προτεραιότητα τα αεροπλάνα όλων των ελληνικών αεροπορικών εταιρειών, κάνοντας και πάλι λόγο για ζητήματα ασφάλειας που απορρέουν από το πλαίσιο πλημμελών ελέγχων που προβλέπεται στην Ελλάδα.

Σύμφωνα με τον απόρρητο κατάλογο της SAFA (Αξιολόγηση της Ασφάλειας Ξένων Αεροσκαφών) που έχει διαμοιραστεί σε όλα τα κράτη-μέλη της ΕΕ, «όλες οι ελληνικές αεροπορικές εταιρείες» θα πρέπει από τον Ιούνιο του 2023 να ελέγχονται, καθώς η EASA (Οργανισμός της ΕΕ για την Ασφάλεια της Αεροπορίας) έχει «ανησυχίες για την αποτελεσματικότητα της επιτήρησης από την ελληνική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και την επάρκεια συγκεκριμένων αρχικών εγκρίσεων».

Σοβαρές ελλείψεις

Η απόφαση της κυβέρνησης Μητσοτάκη να συστήσει την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, αφαιρώντας έτσι αρμοδιότητες από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), είχε θεωρητικά στόχο τη βελτίωση του επιπέδου ασφαλείας των πτήσεων. Μόνο που η πραγματικότητα πόρρω απέχει από τη… στόχευση.

Από απόρρητο έγγραφο της ΑΠΑ που είχε αποκαλύψει το Documento τον περασμένο Αύγουστο προκύπτει ότι ελάχιστοι ελεγκτές και αναπληρωτές ελεγκτές έχουν αναλάβει τις επιθεωρήσεις των πτητικών μέσων των 32 ελληνικών εταιρειών.

Συνεπώς, κάθε ελεγκτής έχει υπό την εποπτεία του κατά μέσο όρο πέντε έξι εταιρείες, ενώ ένας συγκεκριμένος εποπτεύει οκτώ εταιρείες ως βασικός ελεγκτής ενώ είναι αναπληρωτής ελεγκτής σε άλλες πέντε. Το ίδιο πρόσωπο θα συναντήσουμε και παρακάτω στο ρεπορτάζ, αφού οι δύο από τις εταιρείες που επόπτευε ενεπλάκησαν στα ισάριθμα ατυχήματα των τελευταίων ημερών.

Τον Σεπτέμβριο του 2023 το Documento αποκάλυψε ότι λίγες ημέρες νωρίτερα, στις 7 Αυγούστου, δύο αεροπλάνα της Olympic Air λίγο έλειψε να συγκρουστούν πλαγιομετωπικά στα 9.000 πόδια πάνω από την Κέα, αφού πετούσαν στο ίδιο ύψος και κινούνταν σε αντίθετες κατευθύνσεις.

Κατά τις πληροφορίες του Documento, όταν τα πράγματα άρχισαν να γίνονται επικίνδυνα ενεργοποιήθηκε το σύστημα TCAS (Traffic Collision Avoidance System). Πρόκειται για το σύστημα που ανιχνεύει τον εναέριο χώρο πέριξ του αεροσκάφους προειδοποιώντας τους πιλότους για την πιθανότητα σύγκρουσης, ενώ αν η σύγκρουση είναι επικείμενη, το σύστημα αναλαμβάνει τον χειρισμό και των δύο αεροσκαφών ώστε το ένα να ανέβει κάποιες εκατοντάδες πόδια και το άλλο αντίστοιχα να κατέβει προκειμένου να αποφευχθεί η σύγκρουση.

Εφυγε ο τροχός

Την περασμένη Κυριακή έγινε γνωστό ότι ένα μικρό αεροσκάφος με το ιδιαίτερο όνομα… «SX TOY», με το οποίο ο επιχειρηματίας και πρόεδρος της ΚΑΕ Παναθηναϊκός Δημ. Γιαννακόπουλος μετέβαινε στην Κρήτη για να παρακολουθήσει τον αγώνα της ομάδας του κόντρα στον Ολυμπιακό, αντιμετώπισε τεχνικό πρόβλημα κατά την απογείωση και αναγκάστηκε να επιστρέψει στο «Ελ. Βενιζέλος».

Η είδηση έκανε τον γύρο του διαδικτύου χωρίς περισσότερες λεπτομέρειες. Πηγές αναφέρουν ότι το συγκεκριμένο αεροσκάφος είχε εδώ και καιρό πρόβλημα στον κεντρικό τροχό του, ωστόσο η εταιρεία δεν έκανε τις απαραίτητες ενέργειες για να διορθωθεί το πρόβλημα. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, ο ένας εκ των δύο τροχών του κεντρικού άξονα έφυγε κατά την απογείωση του αεροσκάφους. Το επόμενο αεροπλάνο που τροχοδρομούσε στον διάδρομο απογείωσης είδε έναν πεσμένο τροχό και ενημέρωσε τον πύργο ελέγχου.

Αναφερόμενοι στο περιστατικό με το αεροπλάνο της εταιρείας Life Line Aviation στο οποίο επέβαινε ο Δημ. Γιαννακόπουλος, τα δύο πρόσωπα που γνωρίζουν από πρώτο χέρι τον χώρο των εναέριων μετακινήσεων λένε ότι «αυτά δεν συμβαίνουν ούτε σε πανηγύρια».

Το αεροσκάφος ενημερώθηκε από τον πύργο ελέγχου, επέστρεψε στο «Ελ. Βενιζέλος» και κατάφερε να προσγειωθεί. Τα «λάθη» όμως δεν τελείωσαν εκεί, αφού, όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές, αντί το αεροσκάφος να σταματήσει, να αποβιβάσει επιτόπου τους επιβάτες και να το ρυμουλκήσουν εκτός διαδρόμου, ο πιλότος, με τη σύμφωνη γνώμη της εταιρείας, τροχοδρόμησε… σαν να μη συμβαίνει τίποτε, με αποτέλεσμα να σπάσει και ο δεύτερος τροχός του κεντρικού άξονα καθώς δεν μπόρεσε να αντέξει το βάρος.

Σημειώνεται ότι το απόρρητο έγγραφο της SAFA που είχε αποκαλύψει το Documento και ανέφερε ότι όλες οι ελληνικές εταιρείες πρέπει να ελέγχονται στα διεθνή αεροδρόμια έκανε ειδική αναφορά σε τρεις από αυτές. Μια από αυτές ήταν και η Life Line Aviation.

Σοκ στο Βελιγράδι

Την ίδια ημέρα καταγράφηκε άλλο ένα πολύ σοβαρό ατύχημα με την εμπλοκή ελληνικού αεροσκάφους και μάλιστα εκτός συνόρων. Συγκεκριμένα, επιβατηγό της Air Serbia, εθνικού αερομεταφορέα της Σερβίας, που μετέφερε 106 επιβάτες προσέκρουσε σε εξοπλισμό διαδρόμου και υπέστη σοβαρές ζημιές κατά την απογείωση. Κατά την αναχώρησή του η αριστερή πλευρά του αεροσκάφους υπέστη σοβαρές ζημιές όταν χτύπησε τη διάταξη συστημάτων προσγείωσης οργάνων του απέναντι διαδρόμου, που βρίσκεται κοντά σε αυτοκινητόδρομο. Οι φωτογραφίες που δημοσιεύτηκαν αποτυπώνουν τις σοβαρές ζημιές που υπέστη η άτρακτος του αεροσκάφους. Αφού δυσκολεύτηκε να κερδίσει ύψος, το αεροσκάφος άρχισε να «τρέμει», καθώς μπήκε στο μοτίβο κράτησης για περίπου μία ώρα προτού επιστρέψει με ασφάλεια στο αεροδρόμιο του Βελιγραδίου. Ειδικοί που είδαν τις εικόνες από τη ζημιά στην άτρακτο έκαναν λόγο για «τρομερή τύχη», καθώς αν η πρόσκρουση είχε συμβεί «ελάχιστα μέτρα πιο δίπλα, θα είχε καταστραφεί ο ένας κινητήρας και θα θρηνούσαμε θύματα».

Ωστόσο το αεροσκάφος δεν ανήκε στην Air Serbia αλλά στην ελληνική εταιρεία Marathon Airlines, η οποία έχει νοικιάσει στη σερβική εταιρεία έξι αεροσκάφη. Σύμφωνα με πηγές, ο πιλότος ενημερώθηκε από τον πύργο ελέγχου πριν από την απογείωση ότι ο διάδρομος δεν έχει το απαραίτητο μήκος για να απογειωθεί με ασφάλεια, δίνοντάς του την εναλλακτική να τροχοδρομήσει σε άλλο διάδρομο, ωστόσο έπειτα από… υπολογισμούς που έκανε, επέλεξε να απογειωθεί από τον μικρότερο διάδρομο με τα γνωστά αποτελέσματα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μόλις δύο ημέρες μετά το ατύχημα η Air Serbia διέκοψε πλήρως τη συνεργασία με την ελληνική Marathon Airlines. «Καμία πτήση της Air Serbia δεν θα πραγματοποιείται από αεροσκάφη της προαναφερόμενης ελληνικής εταιρείας» αναφέρει ο σερβικός εθνικός αερομεταφορέας.

Στον ίδιο ελεγκτή

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι σύμφωνα με τα επίσημα έγγραφα της ΑΠΑ που είχε αποκαλύψει το Documento, μέχρι και πριν από δύο μήνες τόσο η Life Line Aviation (ιδιοκτήτρια του αεροσκάφους που επέβαινε ο Δημ. Γιαννακόπουλος) όσο και η Marathon Airlines (αεροσκάφη Air Serbia) ήταν χρεωμένες στον ίδιο ελεγκτή.

Πρόκειται για τον Μελέτη Μ., ο οποίος, όπως αναφέρεται παραπάνω, έχει αναλάβει ως κύριος ελεγκτής οκτώ(!) ελληνικές αεροπορικές εταιρείες ενώ είναι αναπληρωτής ελεγκτής σε άλλες δύο. Σύμφωνα μάλιστα με τους δύο ειδικούς, το συγκεκριμένο πρόσωπο δεν ανήκει στους πιστοποιημένους ελεγκτές αλλά είναι τεχνικός σύμβουλος.

«Καμπανάκι»

Το Documento συνομίλησε με δύο πρόσωπα που γνωρίζουν από πρώτο χέρι τον χώρο των εναέριων μετακινήσεων. Οπως τονίζουν, με τα σημερινά δεδομένα και τη συχνότητα των ατυχημάτων που καταγράφονται «είναι θέμα χρόνου» να έχουμε πολύ σοβαρότερο περιστατικό με κίνδυνο για ανθρώπινες ζωές.

Εξηγούν ότι το ζήτημα της ασφάλειας των αεροσκαφών είναι άμεσα συνδεδεμένο με τις επιθεωρήσεις, τονίζοντας ότι οι ελάχιστοι επιθεωρητές που έχει η ΑΠΑ δεν αρκούν ώστε να διεξάγουν τους απαραίτητους ελέγχους σε όλα τα αεροσκάφη των ελληνικών εταιρειών. Παράλληλα, καταγγέλλουν ότι η ΑΠΑ απασχολεί μόλις δύο πιστοποιημένους επιθεωρητές για τον έλεγχο… 32 αεροπορικών εταιρειών, ενώ οι υπόλοιπες ανάγκες καλύπτονται από τεχνικούς συμβούλους, που λόγω της ιδιότητάς τους έχουν φυσικά πολύ περιορισμένη ευθύνη για οποιοδήποτε ενδεχόμενο ατύχημα.

«Η πολιτική αεροπορία έχει μετατραπεί σε πολεοδομία» λένε καυστικά οι δύο ειδικοί, εννοώντας ότι η ασφάλεια των πτήσεων πλέον εξαρτάται από γραφειοκρατικές υπηρεσίες, αφήνοντας ερωτήματα για το αν γίνονται και ύποπτες συναλλαγές.

Το πιο ανησυχητικό όμως είναι ότι το ενδεχόμενο ενός περιστατικού «Τεμπών στον αέρα» περιγράφεται από τους ειδικούς ως «νομοτέλεια» αν δεν αλλάξουν άμεσα και εκ βάθρων τα πάντα στις επιθεωρήσεις.

Αντώνης Ρηγόπουλος

Διαβάστε επίσης => ΕΔΩ

Διαβάστε Περισσότερα »