Αγανάκτηση επικρατεί στις νησιωτικές κοινωνίες αναφορικά με τις καθυστερήσεις του κράτους ως προς την καταβολή πληρωμών του Μεταφορικού Ισοδύναμου, καθώς 14 μήνες εισιτηρίων ιδιωτών παραμένουν απλήρωτοι, το ίδιο και οι επιχειρήσεις για το β΄ εξάμηνο του 2022, χωρίς να έχει καν ανοίξει η πλατφόρμα για υποβολή του α΄ εξαμήνου του 2023 και ενώ βρισκόμαστε στο β΄ εξάμηνο του 2024 .
Σε δηλώσεις τους στην ΕΡΤ Ν. Αιγαίου επιχειρηματίες που επικοινωνούν με τον αρμόδιο φορέα για να πληροφορηθούν αν έχει προχωρήσει ο επανέλεγχος των υποβληθέντων στοιχείων, ενημερώνονται πως όλη η διαδικασία εκκρεμεί μέχρι στιγμής.
‘’Βρισκόμαστε σε εξαιρετικά δύσκολη οικονομική κατάσταση και ενώ πληρώνουμε όλες τις δαπάνες για να καλύψουμε μεταφορικές ανάγκες για προμήθειες υλικών με τα υπέρογκα ακτοπλοϊκά κόστη και τον κατηργημένο μειωμένο ΦΠΑ περιμένοντας την επιστροφή ενός μέρους μέσω του Μεταφορικού Ισοδύναμου, η κυβέρνηση μας αγνοεί ‘’δηλώνουν νησιώτες επιχειρηματίες από Ρόδο, Κω και Κάλυμνο
Ανάλογες φωνές διαμαρτυρίας από πολίτες και επιχειρήσεις μεταφέρονται στα γραφεία των βουλευτών της κυβέρνησης ,στη Περιφέρεια Ν. Αιγαίου στους δήμους και στα Επιμελητήρια Δωδεκανήσου και Κυκλάδων
‘’Η πολιτεία οφείλει να ανταποκριθεί το ταχύτερο, τόσο ως προς την ενημέρωση για τον χρόνο καταβολής των ποσών, όσο όμως και ως προς την πληρωμή τους.’’ υποστηρίζουν οι δικαιούχοι του μεταφορικού ισοδύναμου.
Να σημειωθεί ότι το γραπτό αίτημα 179 πολιτών «κατά της απαξίωσης από την κυβέρνηση του Μεταφορικού Ισοδύναμου», όπως αναφέρουν, συζήτησε το δημοτικό συμβούλιο Σύρου – Ερμούπολης αποφασίζοντας τη σύνταξη επιστολής προς το αρμόδιο υπουργείο.
Μια και πέρασε το Πάσχα, αλλά μου έμεινε το πικρό χαμόγελο της «μείωσης των τιμών» των βασικών αγαθών, όπως ακριβώς είχε ανακοινώσει ο Κυριάκος Μητσοτάκης, ο Πρωθυπουργός όλων των Ελλήνων αλλά υπηρέτης των ολίγων και ημετέρων, σκέφθηκα να υπενθυμίσω στους Κυβερνώντες ότι εμείς οι νησιώτες βιώνουμε σκληρότερα την ακρίβεια Μητσοτάκη.
Διότι εννοείται ότι η ακρίβεια δεν είναι εισαγόμενη αλλά και να ήταν, μπορεί μια κυβέρνηση που θέλει, να την ελέγξει, όπως κάνουν οι Ευρωπαϊκές κυβερνήσεις που θέλουν να προστατέψουν τους πολίτες τους.
Στα νησιά, όλα είναι ακριβότερα, η υγεία, η ενέργεια, τα καύσιμα, τα τρόφιμα, τα εισιτήρια, τα πάντα.
Αφού το «Επιτελικό Κράτος» αδυνατεί παραδείγματος χάριν να μειώσει τον Φ.Π.Α. και τον ειδικό φόρο κατανάλωσης στα καύσιμα ή να περιορίσει τα υπερκέρδη των μεγάλων αλυσίδων Σούπερ Μάρκετ, των Τραπεζών, των διυλιστηρίων, των εταιρειών του ηλεκτρικού, ας καταβάλει στους νησιώτες ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ το ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ ΙΣΟΔΥΝΑΜΟ που δεν απαιτεί δισ., παρά μόνο λίγα εκατομμύρια.
Αλλά φαίνεται πως δεν θέλουν ούτε να το ακούν. Διότι το Μεταφορικό Ισοδύναμο μπορεί να ανακουφίζει τους νησιώτες και ιδιαίτερα τους αδύναμους και πάσχοντες, αλλά είναι εμβληματικό μέτρο του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ.. Πρέπει να απαξιωθεί, να καταργηθεί, έστω να αλλάξει όνομα, να μην θυμίζει ΣΥΡΙΖΑ- Π.Σ., Τσίπρα, ή Σαντορινιό …
Για να μη μακρηγορώ ας δούμε μέχρι πότε έχει καταβληθεί, ενώ είμαστε στον Μάιο του 2024:
Για τα εισιτήρια, μέχρι τον Ιανουάριο του 2023
Για τις επιχειρήσεις, μέχρι το Α’ εξάμηνο του 2022. Όσες μάλιστα ελέγχονται έχουν να εισπράξουν οφειλόμενα από 1/1/22 .
Για τα καύσιμα επιχειρήσεων, μέχρι και τον Μάρτιο του 2023.
Για τα καύσιμα πολιτών, μέχρι 31/12/2023. Η μόνη εμπρόθεσμη καταβολή.
Οι καθυστερήσεις δηλαδή ξεπερνούν το έτος, ενώ ο ΣΥΡΙΖΑ κατέβαλλε το Μεταφορικό Ισοδύναμο εντός μηνός, εν μέσω δύσκολων μνημονιακών χρόνων και με τον ταυτόχρονο σχηματισμό του «μαξιλαριού» των 37 δις..
Εκλογές έρχονται, κάνουμε συγκρίσεις δεν κάνουμε συγκρούσεις, όπως επιθυμεί και ο Πρωθυπουργός μας!
Τη διεκδίκηση του 75% του τοπικά εισπραττόμενου Τέλους Ανθεκτικότητας στην κλιματική κρίση, που θεσπίστηκε με το άρθρο 30 του ν. 5073/2023 στις τουριστικές διανυκτερεύσεις, αποφάσισε ομόφωνα το Περιφερειακό Συμβούλιο Νοτίου Αιγαίου.
Εισηγούμενος το θέμα ο Περιφερειάρχης, Γιώργος Χατζημάρκος, τόνισε πως «τώρα είναι η ευκαιρία, το Τέλος Ανθεκτικότητας στην κλιματική κρίση, να λειτουργήσει ως ο μόνιμος μηχανισμός κάλυψης της διαφοράς που προκύπτει στην χρηματοδότηση της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου από την διαχρονική έλλειψη τομεακών έργων κλίμακας».
Εκτιμάται ότι τα έσοδα για το κράτος από τα νησιά του Νοτίου Αιγαίου θα είναι άνω των 100 εκατομμυρίων ευρώ, καθώς τις υψηλότερες χρεώσεις καταβάλλουν ανά διανυκτέρευση οι πελάτες των ξενοδοχείων 5 και 4 αστέρων.
Με δεδομένο ότι το 36% των ξενοδοχείων 5 αστέρων και το 25% των ξενοδοχείων 4 αστέρων βρίσκονται στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου, εύκολα γίνεται αντιληπτό σε ποια Περιφέρεια εισπράττεται το υψηλότερο ποσοστό του συνολικού ετήσιου εσόδου
«Είναι ανήθικο και δημοσιονομικά λάθος να φεύγει το έσοδο από χαρακτηρισμένο Τέλος και όχι Φόρο και να δαπανάται σε περιοχή διαφορετική από αυτή της είσπραξης» τόνισε ο Περιφερειάρχης.
(Με πληροφορίες από ertnews.gr)
Η παράταξη «Ανοιχτοί ορίζοντες στο Νότιο Αιγαίο» υπερψήφισε την επιστροφή μέρους του τέλους ανθεκτικότητας στο Νότιο Αιγαίο
Από την παράταξη «Ανοιχτοί ορίζοντες στο Νότιο Αιγαίο» εκδόθηκε η ακόλουθη ανακοίνωση:
Ήταν αυτονόητο η παράταξη «Ανοιχτοί Ορίζοντες στο Νότιο Αιγαίο» να συμφωνήσει επί της αρχής με τη διεκδίκηση της απόδοσης μέρους του Τέλους Ανθεκτικότητας στην κλιματική κρίση (ΤΑΚΚ). Το ποσό που θα συλλέγεται από τους επισκέπτες και θα αποδίδεται στην ΑΑΔΕ (από τη μετατροπή του Φόρου Διαμονής σε ένα ληστρικό τέλος που θα οδηγήσει τουλάχιστον στον τριπλασιασμό των εσόδων), θα πρέπει να επιστρέφει ανταποδοτικά στο Νότιο Αιγαίο, με σκοπό την υλοποίηση έργων που αφορούν στην αποκατάσταση του περιβάλλοντος από τον αντίκτυπο του τουρισμού. Η διαπραγμάτευση που προηγήθηκε της θετικής μας ψήφου στόχευε από τη μία στη διασφάλιση της ανταποδοτικότητας του ποσού προς τους ΔΗΜΟΥΣ, ως άμεσους εκφραστές των αναγκών των τοπικών κοινωνιών. Από την άλλη, ήταν για μας σημαντική η ΔΕΣΜΑΥΤΙΚΗ αξιοποίηση του ποσού για έργα περιβαλλοντικής αναβάθμισης και προστασίας, ικανοποιώντας έτσι ειλικρινά και ΟΧΙ ΜΟΝΟ στα λόγια, την ανάγκη για βιώσιμη μετάβαση του τουρισμού.
Ακριβώς σε αυτό το σημείο προκύπτει η διαφωνία μας με την περιφερειακή αρχή. Το υπάρχον αναπτυξιακό μοντέλο έχει οδηγήσει στην περιβαλλοντική ευαλωτότητα της χώρας μας, όπως και της περιοχής μας. Άναρχη δόμηση, καταπάτηση δημόσιου χώρου & προστατευόμενων περιοχών, εμπορευματοποίηση αρχαιολογικών χώρων, αύξηση αριθμού καταλυμάτων και Real Estate σε κορεσμένες περιοχές υπέρ της αδειοδότησης συγκεκριμένων «στρατηγικών επενδύσεων» και κατασπατάληση υδάτινων πόρων είναι μερικές από τις επιπτώσεις. Έλλειψη εξειδικευμένου προσωπικού, δύσκολες εργασιακές συνθήκες, ανεπαρκείς απολαβές, τριτοκοσμικές υπηρεσίες υγείας, δυσκολία εύρεσης ικανοποιητικής και προσιτής στέγης, με παράλληλη υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των ντόπιων κατοίκων είναι αρνητικά βιώματα του σήμερα. Το οξύμωρο είναι ότι ενώ ο ελληνικός τουρισμός επιδιώκει τη μείωση εξάρτησης του από εξωγενείς παράγοντες, όπως οι Tour Operators και οι πλατφόρμες κρατήσεων, η πολυδιαφημιζόμενη πρωτοβουλία της ΠΝΑΙ «The Rhodes Co-Lab Sustainable Destination», στηρίζεται στη συνεργασία της Περιφέρειας με ΜΙΑ εταιρεία: την TUI (TUI Group και TUI Care Foundation). Ο γνωστός κολοσσός ανάμεσα στους Tour Operators σίγουρα έχει ένα στόχο : τη δική του κερδοφορία. Όποια κι αν είναι τα οφέλη για μας, διαφωνούμε επί της αρχής, αφού την ίδια στιγμή Ελληνικά Ιδρύματα (Πανεπιστήμιο Αιγαίου, Ιόνιο Πανεπιστήμιο, Εργαστήριο Τοπικής και Νησιωτικής Ανάπτυξης, Παρατηρητήριο Βιώσιμου Τουρισμού Αιγαίου κ.α.) έχουν να επιδείξουν σπουδαία τεχνογνωσία στο πεδίο του Τουρισμού. Αυτά θα μπορούσαν να είναι οι εταίροι μας σε μια μακροπρόθεσμη προσπάθεια, με επίκεντρο την αειφόρο ανάπτυξη και πράσινη μετάβαση του τουρισμού, βασισμένη σε ένα μοντέλο που δεν υπηρετεί μόνο τα συμφέροντα μεγάλων επενδυτών.
Το δεύτερο ταυτοτικό σημείο διαφωνίας μας με την περιφερειακή αρχή παραμένει -παρόλη την παραδοχή των ιδιαίτερων αναγκών της πιο «πολυνησιακής περιφέρειας» της Ελλάδας- ο χλευασμός του Μεταφορικού Ισοδύναμου (ΜΙ) και συνεπώς η ασέβεια προς τον βασικό εμπνευστή του, αείμνηστο Νεκτάριο Σαντορινιό. Ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας μαζί με την ομάδα του υλοποίησαν, ανάμεσα σε δέσμη μέτρων της Ε.Ε. για τη νησιωτικότητα το ΜΙ, ως αναγνώριση των δυσκολιών των νησιών. Εκτός από το άμεσο αντιστάθμισμα του κόστους μεταφοράς σε σύγκριση με την ηπειρωτική Ελλάδα, αποτελεί αναπτυξιακό εργαλείο ΑΝ αποδίδεται τακτά (σ.σ. η τωρινή κυβέρνηση ακόμα αποπληρώνει εκκρεμότητες του 2022). Είναι κεκτημένο ΔΙΚΑΙΩΜΑ των νησιωτών και των νησιωτισσών! Στο σχόλιο του περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου στον τότε Πρωθυπουργό: «Πάρε το ΜΙ και φέρε τους μειωμένους συντελεστές του ΦΠΑ» (που απωλέστηκαν λόγω των μνημονιακών απαιτήσεων μετά τη χρεοκοπία της χώρας μας) ο Αλέξης Τσίπρας του απάντησε πως μια έξυπνη περιφερειακή αρχή διεκδικεί ΚΑΙ το ΜΙ αλλά ΚΑΙ τους μειωμένους συντελεστές. Μόνο που οι φωνές για τη διεκδίκηση τους έχουν σωπάσει. Μετά από 5 χρόνια, οι μειωμένοι συντελεστές ΦΠΑ ΔΕΝ έχουν επανέλθει από την κυβέρνηση, παρόλη την έξοδο μας από τα μνημόνια!
Η παράταξη μας λοιπόν, «Ανοιχτοί Ορίζοντες στο Νότιο Αιγαίο», κυρίως σε μια μέρα σαν τη σημερινή δηλώνει ότι θα επαναστατεί, θα αντιστέκεται σε τακτικές ασέβειας προς τα κεκτημένα δικαιώματα εργαζομένων, κοινωνιών και του περιβάλλοντος τους και θα διεκδικεί ό,τι υπηρετεί αξίες δικαίου και ισόρροπης ανάπτυξης. Θα συνεχίσει να κινείται πάνω σε αντιπολιτευτική τροχιά, που ενώ δεν είναι στείρα, βάζει στο επίκεντρο το μακροπρόθεσμο συμφέρον του απλού νησιώτη/ νησιώτισσας και του περιβάλλοντος στο οποίο ζει. ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ σε όλους!
Με έκπληξη διαβάσαμε την πρόσφατη ανακοίνωση του Υφυπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννη Παππά, αναφορικά με τις προσωπικές του «πρωτοβουλίες» για την έγκριση πιστώσεων και τις οφειλόμενες καταβολές του ΜΙ στους νησιώτες.
Το Μεταφορικό Ισοδύναμο είναι κεκτημένο ΔΙΚΑΙΩΜΑ των νησιωτών και των νησιωτισσών ! Δεν είναι εργαλείο μικροπολιτικών σκοπιμοτήτων, ούτε είναι ζήτημα ατομικών «πρωτοβουλιών» για την εφαρμογή του. Και, δυστυχώς, μόνο ως ειρωνεία μπορούμε να αξιολογήσουμε τις δηλώσεις του Υφυπουργού, όταν βρισκόμαστε στο τέλος του 2023 και οι πληρωμές αφορούν μέρος των οφειλόμενων του έτους 2022!
Το Μεταφορικό Ισοδύναμο είναι το μόνο μέτρο που προσφέρει ανακούφιση στους νησιώτες, ενισχύοντας μεταφορές πολιτών, αγαθών και καυσίμων και ως τέτοιο απαιτούμε όχι μόνο τη διατήρηση αλλά και τη γενναία ενίσχυσή του.
Η Κυβέρνηση συνεχίζει να αθετεί τις θεσμικές υποχρεώσεις της απέναντι στις νησιωτικές κοινωνίες, συνεχίζει να μην αντιλαμβάνεται τι σημαίνει να είσαι νησιώτης και απαξιώνει το ΜΙ οδηγώντας το στην ακύρωσή του. Απόδειξη αυτού είναι ότι στον προϋπολογισμό του 2024 προς ψήφιση, δεν προβλέπονται αυξήσεις στο κονδύλι της Γ.Γ. Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής για τις πληρωμές του ΜΙ.
Για τους παραπάνω λόγους, ως περιφερειακή παράταξη περιμένουμε από την περιφερειακή αρχή Νοτίου Αιγαίου να πάρει δημόσια θέση, αν και είναι γνωστές οι προσωπικές απόψεις του περιφερειάρχη για το Θεσμό του Μεταφορικού Ισοδύναμου, αφού το παρομοίωσε σε δημόσιο λόγο με "καθρεφτάκια για τους Ιθαγενείς".
Ζητάμε λοιπόν να ληφθούν άμεσες πρωτοβουλίες άσκησης πίεσης προς στα Υπουργεία Οικονομικών, Εσωτερικών και Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής για την ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΗ και απρόσκοπτη λειτουργία του Μεταφορικού Ισοδύναμου.
Ανακοίνωση της περιφερειακής παράταξης «ΑΝΟΙΧΤΟΙ ΟΡΙΖΟΝΤΕΣ ΣΤΟ ΝΟΤΙΟ ΑΙΓΑΙΟ»
Στο θέμα του Μεταφορικού Ισοδύναμου και στις πολύμηνες καθυστερήσεις, που παρατηρούνται στην πληρωμή των δικαιούχων νησιωτών και επιχειρήσεων επανήλθε με δηλώσεις του ο τομεάρχης Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξανδρος Αυλωνίτης.
«Από βδομάδα σε βδομάδα παραπέμπει η κυβέρνηση Μητσοτάκη τις πληρωμές του Μεταφορικού Ισοδυνάμου στους δικαιούχους νησιώτες για τα οφειλόμενα ενός έτους», ανέφερε και πρόσθεσε, ότι αυτή τη φορά ο υφυπουργός Ναυτιλίας, Γιάννης Παππάς, υποσχέθηκε στη Γενική Συνέλευση του Επιμελητηριακού Ομίλου Ανάπτυξης Ελληνικών Νησιών την «άμεση πληρωμή του Μεταφορικού Ισοδύναμου σε επιβάτες και επιχειρήσεις, από την ερχόμενη εβδομάδα».
Ωστόσο ο κ Παππάς δεν διευκρίνισε, αν το ποσό που θα διατεθεί θα αφορά στην πλήρη αποπληρωμή ή μόνο σε ένα μέρος των οφειλόμενων.
“Το Μεταφορικό Ισοδύναμο οδηγείται σε πλήρη απαξίωση με στόχο τη δραματική συρρίκνωση και την ακύρωσή του στην πράξη”, δηλώνουν στην ΕΡΤ Ν. Αιγαίου κάτοικοι των νησιών που ταξιδεύουν συχνά για ιατρικούς λόγους και επιχειρηματίες.
Να σημειωθεί, ότι στον προϋπολογισμό 2024 που θα εισαχθεί στη Βουλή για ψήφιση δεν προβλέπονται αυξήσεις στο κονδύλι της Γ.Γ. Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής για τις πληρωμές του Μεταφορικού Ισοδύναμου, όπως είχε δηλώσει ο κ. Παππάς απαντώντας σε σχετική ερώτηση.
Ανακοίνωση της περιφερειακής παράταξης «ΑΝΟΙΧΤΟΙ ΟΡΙΖΟΝΤΕΣ ΣΤΟ ΝΟΤΙΟ ΑΙΓΑΙΟ»
Οι καθυστερήσεις και αναβολές πληρωμών του Μεταφορικού Ισοδύναμου, έχουν ξεπεράσει τους 12 μήνες, καθώς ακόμα δεν έχουν καταβληθεί οι πληρωμές του Β’ εξαμήνου του 2022!
Η κυβέρνηση απαξιώνει συστηματικά το Μ.Ι., μειώνοντας τη συχνότητα των πληρωμών, καθυστερώντας αδικαιολόγητα την έγκαιρη καταβολή του, ψαλιδίζοντας τα κονδύλια που διατίθενται και προκαλώντας μεγάλη ανησυχία στους νησιώτες για την πιθανή κατάργησή του.
Το μέτρο που καθιερώθηκε το 2018, ταυτισμένο με το όνομα του αείμνηστου Δωδεκανήσιου Νεκτάριου Σαντορινιού, έδωσε πνοή στη συνταγματικά προβλεπόμενη αρχή της νησιωτικότητας εξισώνοντας το κόστος μεταφοράς (επιβατών και εμπορευμάτων) με μέσα θαλάσσιας μεταφοράς, με εκείνο που θα ίσχυε με μέσα χερσαίας μεταφοράς, για την ίδια απόσταση. Εκτός από το άμεσο αντιστάθμισμα, ως αναγνώριση των δυσκολιών της Νησιωτικότητας, αποτελεί και αναπτυξιακό εργαλείο, αποτρέποντας την ερημοποίηση νησιών και δίνοντας έτσι προοπτικές ανάπτυξης στις τοπικές κοινωνίες.
Το αποκορύφωμα της εσκεμμένης απαξίωσης του Μ.Ι. εκφράστηκε δια στόματος του περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου λίγες μέρες πριν τις αυτοδιοικητικές εκλογές. Ο κ. Χατζημάρκος χαρακτήρισε το εργαλείο ως «καθρεφτάκι για τους ιθαγενείς», χλευάζοντας αφενός ένα από τα μέτρα που θεσμοθετήθηκαν ως δεσμίδα στην ΕΕ για τη νησιωτικότητα, και αφετέρου τους κατοίκους των νησιών που αγκάλιασαν το ΜΙ, αξιοποιώντας το όσο αυτό καταβαλλόταν τακτικά και στη συνέχεια εκφράζοντας τις διαμαρτυρίες τους όταν διαπίστωναν ότι αυτό όλο και περισσότερο υποβαθμιζόταν.
Στην πραγματικότητα, όλο το νομοθετικό πλαίσιο για τη νησιωτικότητα δίνει στην τοπική αυτοδιοίκηση σημαντικά εργαλεία για τη διεκδίκηση μέτρων και πόρων, που είναι ικανά να αμβλύνουν τις ανισότητες ανάμεσα στη νησιωτική και ηπειρωτική Ελλάδα. ΑΝ υπάρχει η πολιτική βούληση.
Παράλληλα με την απαξίωση του Μ.Ι., είναι εμφανής η έλλειψη στήριξης του πρωτογενούς τομέα των νησιών, της εποχικής εργασίας, της μικρομεσαίας επιχειρηματικότητας (αφού απουσιάζουν εντελώς από τον προγραμματισμό του Ταμείου Ανάκαμψης), της πολιτικής προστασίας των νησιών και των δομών υγείας σε αυτά.
Το μήνυμα είναι ξεκάθαρο. Οι νησιώτες και οι νησιώτισσες είναι πολίτες δεύτερης κατηγορίας, οι οποίοι συνεχίζουν να ζουν σε μια οδυνηρή πραγματικότητα, κυρίως κατά τη διάρκεια των χειμερινών μηνών, στους οποίους δεν αποτυπώνονται καν τα οφέλη του τουρισμού.
Η διεκδίκηση της συνέχισης του μέτρου του ΜΙ είναι η δική μας δέσμευση, προς τους κατοίκους των νησιών του Νοτίου Αιγαίου.
Μεγάλα είναι ποσά που οφείλονται στους επιβάτες που κάνουν χρήση του
μέτρου του Μεταφορικού ισοδύναμου, ενώ το υπουργείο Ναυτιλίας δεν έχει
εκδώσει καμία σχετική απόφαση πληρωμής, αναφορικά με τα ταξίδια που
πραγματοποιήθηκαν εντός του 2020, ενώ η τελευταία απόφαση πληρωμής
οφειλών προς επιβάτες ήταν τον Δεκέμβριο του 2019.
Αυτά
αναφέρει σε ερώτηση που κατέθεσε προς τον υπουργό Ναυτιλίας Γιάννη
Πλακιωτάκη ο τομεάρχης Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ Νεκτάριος Σαντορινιός, την
οποία υπογράφουν άλλοι 14 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ.
Ο Ν. Σαντορινιός
υπογραμμίζει ότι είναι φανερό πλέον, ότι η κυβέρνηση υποσκάπτει τη
λειτουργία και αποδοτικότητα του Μεταφορικού Ισοδύναμου. Ένα μέτρο το
οποίο σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε με σκοπό τη στήριξη των μικρομεσαίων
επιχειρήσεων των νησιών και των αναγκών των νησιωτών για μετακινήσεις,
καλύπτοντας μεταφορικό κόστος που για χρόνια επιβαρύνονταν τα νοικοκυριά
και οι παραγωγικοί φορείς των νησιών, λόγω των χειρισμών του υπουργείου
Ναυτιλίας, έχει υποπέσει σε καθεστώς αδράνειας.
Κάνει
αναφορά στις έντονες διαμαρτυρίες των νησιωτών άλλα και όλων των
επαγγελματιών δικαιούχων του μέτρου (καθηγητών, δασκάλων, γιατρών,
εργαζομένων στα σώματα ασφαλείας και στις ένοπλες δυνάμεις, κτλ), για
τις μεγάλες καθυστερήσεις στην επιστροφή των χρημάτων τους από
πραγματοποιημένα ταξίδια. Σημειώνει επίσης πως σύμφωνα με αναγωγή και
σύγκριση της χρήσης του μέτρου αντίστοιχων μηνών, έχοντας συνυπολογιστεί
και το διάστημα των μη πραγματοποιηθέντων ταξιδιών, λόγω των
περιοριστικών μέτρων, φαίνεται ότι το συνολικό οφειλόμενο ποσό προς τους
νησιώτες επιβάτες και τους λοιπούς δικαιούχους του μέτρου, ξεπερνά τα 7
εκατ. ευρώ.
Χρήματα που οι νησιώτες και οι υπόλοιποι δικαιούχοι
έχουν ήδη πληρώσει για τα αεροπορικά και ακτοπλοΐα ταξίδια τους, ενώ η
αναμενόμενη επιστροφή αποτελεί απαραίτητη ενίσχυση για τον οικογενειακό
τους προϋπολογισμό.
Ερωτάται ο υπουργός Ναυτιλίας:
Γιατί δεν έχει εκδοθεί καμία απόφαση σχετικά με την πληρωμή επιβατών για το έτος 2020;
Γιατί
το αρμόδιο υπουργείο έχει καθυστερήσει τόσο πολύ στην απόδοση των
οφειλόμενων χρημάτων προς τα νησιωτικά νοικοκυριά και τους λοιπούς
δικαιούχους του μέτρου, τα οποία ξεπερνούν τα 7εκατ. ευρώ;
Πότε
προτίθεται το υπουργείο να εκδώσει την απόφαση για αποπληρωμή του ποσού
επιδότησης επί των πραγματοποιηθέντων, ήδη, ταξιδιών των νησιωτών
επιβατών και των λοιπών δικαιούχων;
Ο κόσμος των νησιών έχει φτάσει πια στα όριά του, με την περίπου τριών
μηνών, «παύση» πληρωμής των πραγματοποιημένων μετακινήσεών τους, τονίζει
ο τομεάρχης του ΣΥΡΙΖΑ και ζητά εξηγήσεις από το Μαξίμου.
«Έντονες είναι οι αντιδράσεις από το σύνολο των νησιωτών για την
μεγάλη καθυστέρηση που παρατηρείται στις πληρωμές των εισιτηρίων, στο
πλαίσιο του Μεταφορικού Ισοδυνάμου», δήλωσε ο τομεάρχης Ναυτιλίας και
Νησιωτικής Πολιτικής της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ, Νεκτάριος Σαντορινιός.
Οπως
αναφέρει ο κ. Σαντορινιός, «ο κόσμος των νησιών έχει φτάσει πια στα
όριά του, με την περίπου τριών μηνών, «παύση» πληρωμής των
πραγματοποιημένων μετακινήσεών τους, την ώρα που η προηγούμενη
Κυβέρνηση, η οποία και καθιέρωσε το μόνιμο μέτρο του Μεταφορικού
Ισοδυνάμου, αποζημίωνε τους νησιώτες κάθε τριάντα μέρες.
Αυτό που πρέπει να σημειωθεί είναι το ΜΙ στηρίζει την ανάγκη των νησιωτών
για τις μετακινήσεις τους και η επιστροφή μέρους των χρημάτων από αυτό
το κόστος, αποτελεί τη βασική αναγνώριση των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών
και συνθηκών των νησιωτικών περιοχών. Τα μηνιαία ταξίδια των νησιωτών
συνίστανται σε ένα πάγιο μηνιαίο έξοδο που επιβαρύνει τα νοικοκυριά και
τα χρήματα του μέτρου είναι παραπάνω από απαραίτητα για την μέση
νησιωτική οικογένεια. Η καθυστέρηση αυτών των πληρωμών, πρέπει να γίνει
κατανοητό, ότι τον μόνο που πλήττουν είναι τον νησιώτη και τον
αποτρέπουν από τις αναγκαίες και απαραίτητες μετακινήσεις του.
Είναι
άραγε άλλο ένα δείγμα της διοικητικής αβελτηρίας του περίφημου
επιτελικού κράτους της ΝΔ ή είναι απόδειξη της συντονισμένης προσπάθειας
για την υποβάθμιση, και τελικά κατάργηση, του Μεταφορικού Ισοδύναμου;
Το Υπουργείο οφείλει να απαντήσει πρώτα και κύρια στους νησιώτες και τις οικογένειες τους, που θεωρούν το ΜΙ ως το μόνο μέτρο των τελευταίων χρόνων που κάνει πράξη τη στήριξη της Νησιωτικότητας».
«Ένα Επιδοματικού χαρακτήρα μέτρο, όπως το Μεταφορικό Ισοδύναμο, δεν
συνιστά μεταρρύθμιση. Ούτε βεβαίως μπορεί να αποτελεί τη στρατηγική
προσέγγιση μίας κυβέρνησης για τα νησιά μας και τη νησιωτικότητα. Το ότι
ο ΣΥΡΙΖΑ επιχειρεί να το παρουσιάσει με αυτόν τον τρόπο, οφείλεται στο
γεγονός ότι η κυβέρνηση του δεν είχε κανένα στρατηγικό σχεδιασμό για
τα νησιά και δεν έκανε όσα έπρεπε να κάνει για τους νησιώτες».
Αυτό
υποστήριξε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης
Πλακιωτάκης, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ,
Σωκράτη Βαρδάκη, επισημαίνοντας ότι «το Υπουργείο Ναυτιλίας και
Νησιωτικής Πολιτικής αξιολογεί ήδη το μεταφορικό ισοδύναμο ώστε να το
καταστήσει ένα πραγματικό αναπτυξιακό εργαλείο, όπως όφειλε να ήταν
ευθύς εξ αρχής».
«Η ανάγκη εξορθολογισμού του μέτρου», συνέχισε, αποδεικνύεται και από
το γεγονός πως από τα 570 εκατ. ευρώ που προβλέπονται για την κάλυψη
του μόλις το 9,86% έχουν απορροφηθεί μέσα σε δύο χρόνια. Ειδικότερα οι
νησιωτικές επιχειρήσεις, δεν «αγκάλιασαν» το μέτρο, αφού μόνο 1 στις 10
έκανε χρήση, και αυτό είναι κάτι που οφείλει να μας προβληματίσει.
Ειδικά
σε ότι αφορά τα καύσιμα», ισχυρίστηκε ο Γιάννης Πλακιωτάκης, «σε πάρα
πολλές περιπτώσεις έχουν παρατηρηθεί σοβαρές στρεβλώσεις στην αγορά και
οι εκπρόσωποι των βενζινοπωλών, αλλά και ο Σύνδεσμος Εταιριών εμπορίας
πετρελαιοειδών Ελλάδος, κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου».
Σε
αυτόν τον εξορθολογισμό», πρόσθεσε, «συμμετέχουν όλοι οι άμεσα
εμπλεκόμενοι καθώς στόχος του Υπουργείου είναι να καταστεί το μεταφορικό
ισοδύναμο, όχι μόνο ένα μέτρο διασφάλισης της κοινωνικής συνοχής της
νησιωτικής Ελλάδας μέσω της διεύρυνσης των κοινωνικών ομάδων στις οποίες
απευθύνεται , αλλά και ένα μέτρο ενίσχυσης και βελτίωσης της
ανταγωνιστικότητας των νησιών μας».
Σε ότι αφορά την Κρήτη, ο κ.
Πλακιωτάκης επισήμανε: «πρώτος εγώ επιθυμώ τη στήριξη της
ανταγωνιστικότητας και της ευημερίας των κατοίκων της και της υγιούς της
επιχειρηματικότητας. Προχωράμε, στην ένταξη της Κρήτης σε καθεστώς
στήριξης για το μεταφορικό κόστος, αλλά σε τομείς που πραγματικά ευνοούν
την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων, καθώς και στη δρομολόγηση της
ένταξης σε καθεστώς στήριξης για κατοίκους / επιβάτες, με εισοδηματικά ή
κοινωνικά κριτήρια».
Την επέκταση του του μέτρου του Μεταφορικού
Ισοδύναμου (ΜΙ) και στα αεροπορικά εισιτήρια ανακοίνωσε ο αναπληρωτής
υπουργός Ναυτιλίας, Νεκτάριος Σαντορινιός. Επεκτείνεται το Μεταφορικό Ισοδύναμο και στην Κρήτη.
Όπως τόνισε,
μιλώντας σε συνέντευξη Τύπου στο ΕΒΕΑ, από σήμερα Δευτέρα 20 Μαΐου στο
ΜΙ θα συμπεριλαμβάνονται εκτός από τις ακτοπλοϊκές και οι αεροπορικές
μεταφορές επιβατών από και προς τα νησιά.
Εφόσον ο νησιώτης επιλέξει την αεροπορική μεταφορά θα λαμβάνει
μέρος του ποσού, όχι όμως περισσότερο από αυτό που θα λάμβανε με τη
θαλάσσια μεταφορά. Για τα αεροπλάνα θα είναι ίδιος ο τρόπος εγγραφής των
πολιτών (στο https://metaforikoisodynamo.gr),
θα χρειάζεται δήλωση
Μοναδικού Αριθμού Νησιώτη κατά την κράτηση,
επιλογή μεταξύ ακτοπλοϊκού/ αεροπορικού από τις διαθέσιμες διαδρομές,
ίση επιδότηση με το ακτοπλοϊκό ταξίδι.
«Στόχος μας είναι τα
πρωτοσέλιδα που "μιλούσανε" για τιμές φωτιά των καυσίμων στα νησιά να
αποτελέσουν πλέον παρελθόν» τόνισε ο κ. Σαντορινιός, αναφερόμενος στα
επόμενα βήματα σχετικά με την εφαρμογή του ΜΙ, με το οποίο επιδοτούνται
οι μετακινήσεις των νησιωτών, η μεταφορά των εμπορευμάτων αλλά και των
καυσίμων από και προς τα νησιά, προκειμένου να μειωθούν τα οικονομικά
βάρη των κατοίκων από τις συχνές μετακινήσεις αλλά και την αύξηση του
κόστους ζωής.
Ο κ.Σαντορινιός είπε ότι το μέτρο της επιδότησης
στη μεταφορά καυσίμων -προκειμένου ο καταναλωτής να μπορεί πληρώνει την
τιμή της βενζίνης με τον μέσο όριο των τιμών της Αττικής - θα επεκταθεί
σε συνεργασία με τους φορείς των καυσίμων σε όλα τα υπόλοιπα νησιά από
την 01/01/2020.
Αυτή τη στιγμή το μέτρο του μεταφορικού
ισοδύναμου για τη μεταφορά απλής αμόλυβδης βενζίνης (95 οκτανίων) και
diesel κίνησης θα εφαρμόζεται πιλοτικά έως το τέλος τους 2019 σε 34
μικρά και απομακρυσμένα νησιά, ενώ στη δράση συμμετέχουν 88 πρατήρια που
επιδοτούνται για αγορές απλής αμόλυβδης βενζίνης (95 οκτανίων) και
diesel κίνησης με πάνω από ένα εκατ. ευρώ.
Τα νησιά αυτά είναι τα
εξής: Αγαθονήσι, Άγιος Ευστράτιος, Αλόννησος, Αμοργός, Ανάφη,
Αντίπαρος, Αστυπάλαια, Ίος, Ικαρία, Κάρπαθο, Κάσος, Κέα, Κίμωλος,
Κύθηρα, Κύθνος, Λειψοί, Λέρος, Μεγίστη, Μήλος, Νίσυρος, Πάτμος,
Σαμοθράκη, Σέριφος, Σίκινος, Σίφνος, Σκιάθος, Σκόπελος, Σκύρος, Σύμη,
Τήλος, Φολέγανδρος, Φούρνοι Χάλκη και Ψαρά.
Ο υπουργός
παρουσιάζοντας παραδείγματα σε κάποια νησιά είπε συγκεκριμένα ότι το
πρώτο δεκαήμερο του Απριλίου η τιμή της βενζίνης σε πρατήριο στην
Κάρπαθο είχε διαμορφωθεί στην τιμή αγοράς για τον καταναλωτή στο 1,68
ευρώ το λίτρο από 1,88 ευρώ το λίτρο, στην Κάσο στο 1,82 ευρώ από 2,02
ευρώ το λίτρο, στη Σαμοθράκη στο 1,544 από 1,786 το λίτρο στη Φολέγανδρο
στο 1,698 από 1,897 το λίτρο στη Σίφνο στο 1,70 από 1,89 το λίτρο και
στη Λέρο στο 1,58 ευρώ το λίτρο από 1,79.
Για το θέμα των
καυσίμων ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων και Εμπόρων
Καυσίμων Γιώργος Ασμάτογλου σε παρέμβασή του τόνισε ότι είναι ένα μέτρο
που έδωσε πνοή στα πρατήρια της νησιωτικής Ελλάδας συμπληρώνοντας ότι
οι τιμές που έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα ο υπουργός αγγίζουν τις τιμές
της Αθήνας.
Τόνισε επίσης ότι ο υπουργός παρέλειψε να πει για την
Αμοργό που η τιμής της αμόλυβδης ήταν στο 1,97 το λίτρο και αυτή τη
στιγμή η τιμή της έχε διαμορφωθεί στο 1,75 το λίτρο.
«Η μείωση
της τιμής των καυσίμων θα δώσει ανάσα στους κατοίκους της νησιωτικής
Ελλάδα αλλά και στα πρατήρια που βρίσκονται στο κόκκινο» είπε ο πρόεδρος
των πρατηριούχων αναφέροντας ότι για όλα τα πράγματα «χρειάζεται
πολιτική βούληση και αποφασιστικότητα».
Στη συνέχεια ο
κ.Σαντορινιός είπε επίσης ότι μία ακόμα προτεραιότητα που αναμένεται να
πάρει σάρκα και οστά από το αρμόδιο υπουργείο είναι η επέκταση της
κάλυψης του κόστους μεταφοράς των προϊόντων από και προς την Κρήτη ένα
δίκαιο αίτημα των κρητικών επιχειρήσεων που υπήρχε εδώ και καιρό.
Ο
υπουργός δήλωσε ότι με το Μεταφορικό Ισοδύναμο επιτυγχάνεται η
διασφάλιση της ισότιμης μεταχείρισης των νησιωτών για τις μετακινήσεις
τους, γίνεται πράξη η βασική αρχή της ισοτιμίες μεταξύ των πολιτών,
εξαλείφεται το ανταγωνιστικό μειονέκτημα των νησιωτικών επιχειρήσεων,
λόγω του μεγαλύτερου κόστους μεταφοράς εμπορευμάτων και πρώτων υλών, ενώ
επιπλέον γίνονται πιο ανταγωνιστικά τα νησιωτικά προϊόντα.
Υπογράμμισε
πως μέχρι τώρα έχουν εγγραφεί στο μέτρο του ΜΙ πάνω από 200.000
νησιώτες, έχουν χρησιμοποιηθεί πάνω από 350.000 εισιτήρια για ΜΙ για
πάνω από 1.300 διαδρομές, έχουν επιστραφεί συνολικά 6 εκατομμύρια ευρώ
στους λογαριασμούς των δικαιούχων και καθημερινά με ΜΙ χρησιμοποιούνται
πάνω από 2.500 εισιτήρια.
Για τις επιχειρήσεις ειπώθηκε πως
επιδοτείται το αυξημένο κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων, είτε με φορτηγό
είτε με επαγγελματικό όχημα. Αναφέρθηκε ότι το μέσο ποσοστό επιστροφής
είναι 44% του κόστους μεταφοράς σε κάθε επιχείρηση ενώ μέχρι στιγμής
έχουν εγγραφεί πάνω από 11.000 επιχειρήσεις.
Πηγές: athina984.gr, naftemporiki.gr με πληροφορίες από ΑΜΠΕ
Τροπολογία
με την οποία δίνεται η δυνατότητα επέκτασης του μέτρου του μεταφορικού
ισοδύναμου και στις αεροπορικές μεταφορές των νησιωτών, κατατέθηκε προς
ψήφιση στη Βουλή, στο σχέδιο νόμου «Σύσταση, συγκρότηση και αρμοδιότητες
της Κεντρικής Επιτροπής Κωδικοποίησης και άλλες διατάξεις».
Τροπολογία με την οποία δίνεται η δυνατότητα
επέκτασης του μέτρου του μεταφορικού ισοδύναμου και στις αεροπορικές
μεταφορές των νησιωτών, κατατέθηκε προς ψήφιση στη Βουλή, στο σχέδιο
νόμου «Σύσταση, συγκρότηση και αρμοδιότητες της Κεντρικής Επιτροπής
Κωδικοποίησης και άλλες διατάξεις».
Οι ιδιαιτερότητες της
νησιωτικότητας (καιρικές συνθήκες, χρόνος μετακίνησης) καθιστούν σε
πολλές περιπτώσεις αναγκαία την αεροπορική μεταφορά, κυρίως για τις
ευάλωτες ομάδες, ασθενείς και ηλικιωμένους, ενώ το κόστος της επιδότησης
θα είναι μέχρι το ανώτατο ύψος στην αντίστοιχη μεταφορά με πλοίο.
Εφόσον ο νησιώτης επιλέξει την αεροπορική μεταφορά θα λαμβάνει μέρος ή
και το σύνολο όχι όμως περισσότερο από το ποσό που θα λάμβανε με τη
θαλάσσια μεταφορά.
Όπως ανέφερε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο αναπληρωτής υπουργός
Ναυτιλίας, Ν.Σαντορινιός, εκτός από το θέμα της αεροπορικής μεταφοράς,
με τη συγκεκριμένη ρύθμιση παρατείνεται επίσης η πιλοτική εφαρμογή του
μέτρου του μεταφορικού ισοδύναμου στη μεταφορά καυσίμων στα νησιά για
όλο το έτος 2019. Το μέτρο του μεταφορικού ισοδύναμου για τη μεταφορά
απλής αμόλυβδης βενζίνης (95 οκτανίων) και diesel κίνησης εφαρμόζεται
πιλοτικά από 1η Ιανουαρίου 2019 στα νησιά:
- Αγαθονήσι
- Άγιο Ευστράτιο
- Αλόννησο
- Αμοργό
- Ανάφη
- Αντίπαρο
- Αστυπάλαια
- Ίο
- Ικαρία
- Κάρπαθο
- Κάσο
- Κέα
- Κίμωλο
- Κύθηρα
- Κύθνο
- Λειψούς
- Λέρο
- Μεγίστη
- Μήλο
- Νίσυρο
- Πάτμο
- Σαμοθράκη
- Σέριφο
- Σίκινο
- Σίφνο
- Σκιάθο
- Σκόπελο
- Σκύρο
- Σύμη
- Τήλο
- Φολέγανδρο
- Φούρνους
- Χάλκη και Ψαρά
Ο
κ. Σαντορινιός πρόσθεσε, επίσης, ότι στην ίδια τροπολογία, σε
συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Πειραιά που κάνει μελέτη μαζί με τα
επιμελητήρια της Κρήτης, θα δοθεί η δυνατότητα να συμπεριληφθούν στο
μέτρο του μεταφορικού ισοδύναμου, για πρώτη φορά, επιχειρήσεις και
επιχειρηματικές δραστηριότητες που έχουν αυξημένο κόστος μεταφοράς από
και προς την Κρήτη.
Στην ίδια τροπολογία, τέλος, στελέχη των
Σωμάτων Ασφαλείας, των Ενόπλων Δυνάμεων και μελών ΔΕΠ των Ανώτατων
Εκπαιδευτικών Ιδρυμάτων, που έχουν έδρα στα νησιά, εντάσσονται ως
επιλέξιμοι για επιδότηση του κόστους μεταφοράς τους στο πλαίσιο του
μέτρου του μεταφορικού ισοδύναμου.
Ο αναπληρωτής υπουργός
Ναυτιλίας, μιλώντας στη Βουλή, είπε ότι έως σήμερα από την εφαρμογή του
μέτρου του μεταφορικού ισοδύναμου «συνολικά, έχουν επιδοτηθεί 200.000
εισιτήρια, 9.500 αιτήσεις χρηματοδότησης επιχειρήσεων έχουν ήδη
διεκπεραιωθεί, ενώ το μεταφορικό κόστος των προϊόντων των επιχειρήσεων
έχει μειωθεί κατά 43%».
«Το μεταφορικό ισοδύναμο είναι ένας
θεσμός, ένα μέτρο ζωντανό, που έχει αγκαλιαστεί από τους νησιώτες και
τις νησιωτικές επιχειρήσεις και έχει φέρει, αλλά θα φέρει και στο άμεσο
μέλλον, σημαντική βελτίωση στον τρόπο ζωής και στο κόστος διαβίωσης των
νησιωτών. Με τις συνεχείς βελτιώσεις που κάνουμε, προχωράμε και
φτιάχνουμε ένα μέτρο χρηστικό για τους νησιώτες μας. Είμαστε εδώ για να
κάνουμε τις αλλαγές που θα χρειαστεί γιατί ο μόνος στόχος μας είναι η
ουσιαστική διευκόλυνση των ανθρώπων της νησιωτικής επικράτειας»,
πρόσθεσε κ. Σαντορινιός
Στην
εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο Πανεπιστήμιο Αιγαίου στη Ρόδο την
Παρασκευή 15/3/2019, ο Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής
Πολιτικής μίλησε για τις νησιωτικές πολιτικές και το Μεταφορικό
Ισοδύναμο.
Στην εκδήλωση συμμετείχαν εκπρόσωποι των φορέων
της Ρόδου με το συντονισμό από τη Δημοσιογράφο κα. Ρένα Βενιανάκη και
την παρουσία του νέου Γ.Γ. Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γ.
Κασσάρα.
Μια χώρα σε κανονικότητα
«Είμαστε ήδη στον 3ο μήνα του 2019 και όλα δείχνουν ότι έχουμε γυρίσει σελίδα. Δεν είναι μόνο ότι βγήκαμε από τα Μνημόνια- μετά από 8 χρόνια σκληρών πολιτικών-, δεν είναι μόνο γιατί οι οίκοι αξιολόγησης μας αναβαθμίζουν συνεχώς, δεν είναι μόνο γιατί βγήκαμε στις αγορές με δεκαετές ομόλογο και πετύχαμε το χαμηλότερο επιτόκιο από το 2006, δεν είναι μόνο ότι προβλέπεται για φέτος ανάπτυξη 2,1%- από τις υψηλότερες στην Ευρώπη-, δεν είναι μόνο ότι έχουμε μείωση της ανεργίας 10 ολόκληρες ποσοστιαίες μονάδες, δεν είναι μόνο γιατί αυξήθηκε ο κατώτατος μισθός και καταργήθηκε ο κατάπτυστος θεσμός του υποκατώτατου, δεν είναι μόνο γιατί επανήλθαν οι συλλογικές συμβάσεις εργασίας, αλλά είναι γιατί έχει πια εμπεδωθεί το αίσθημα της κανονικότητας στους πολίτες και της ελπίδας ότι αυτή η χώρα μπορεί να σταθεί στα πόδια της και να ορίσει η ίδια την τύχη της».
Η Νησιωτικότητα δεν είναι απλά μια γραμμή στο Σύνταγμα, απαιτεί καθημερινή μάχη
«Νησιωτικότητα είναι να ξέρεις ότι στις 11 Σεπτέμβρη, ακόμη
και στο πιο απομακρυσμένο νησί, ανοίγουν τα σχολεία, με βιβλία και
δασκάλους και όχι με ελλείψεις και με φωτοτυπίες. Νησιωτικότητα είναι να
υπάρχει γιατρός σε κάθε νησί και εμείς το καταφέραμε ενισχύοντας το
ιατρικό προσωπικό με στρατιωτικούς γιατρούς επί θητεία. Νησιωτικότητα
είναι να θες να χτυπάει η καρδιά της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, σε κάθε νησί
και εμείς το καταφέραμε με την πρόσληψη προσωπικού στους μικρούς ΟΤΑ.
Νησιωτικότητα είναι να έχει κάθε νησί, όσο απομακρυσμένο και αν είναι,
πλοίο της γραμμής και εμείς αυτό το καταφέραμε αξιοποιώντας στο έπακρο
τις χρηματοδοτήσεις για τις άγονες γραμμές. Νησιωτικότητα είναι να είναι
κάθε νησί αυτάρκες υδατικά και να μην πληρώνουμε 12€ το κυβικό για να
μεταφέρουμε νερό με την υδροφόρα και αυτό το καταφέραμε το 2019. Το 2019
οι αφαλατώσεις στα άνυδρα νησιά τίθονται σε πλήρη λειτουργία και η
υδροφόρα για το Αιγαίο είναι πια παρελθόν».
«Αυτές είναι οι νησιωτικές πολιτικές που εμείς πετύχαμε.
Πετύχαμε γιατί εμείς δεν βάζουμε το χέρι στο μέλι, δεν δίνουμε δωράκι
241 εκ ευρώ σε φαρμακευτικές εταιρείες. Τα 241εκ ευρώ εμείς τα κάνουμε
υποδομές, θεσμικές παρεμβάσεις και ευκαιρίες ανάπτυξης για τα νησιά
μας».
Η Ρόδος στο επίκεντρο
Σημαντικές Υποδομές για το νησί
«Το Ειδικό Αναπτυξιακό Βορείου και Νοτίου Αιγαίου του
Υπουργείου Οικονομίας, που με 101 εκ στηρίζει βασικές υποδομές που
χρειάζονται τα νησιά μας, είναι χρήματα από εθνικούς πόρους,
αποδεικνύοντας πως η δική μας Κυβέρνηση, μέσα σε συνθήκες δημοσιονομικής
κρίσης, επενδύει στα νησιά και αναγνωρίζει τη συνεισφορά τους στην
εθνική οικονομία. Στο πλαίσιο αυτού, σημαντικές υποδομές για το νησί
εντάχθηκαν και χρηματοδοτήθηκαν, όπως η επέκταση της ανάπλασης της
παραλιακής ζώνης από Θαλασσινή Πύλη μέχρι Λιμένα Ακαντιάς, με 1.7εκ €.
καθώς και η δημιουργία δικτύου ΑΜΕΑ στη Μεσαιωνική Πόλη, με 650.000 €».
Ροδιακή Έπαυλη
«Από τις πρώτες μέρες μου, σα βουλευτής Δωδεκανήσου, έβαλα
σα στόχο το στολίδι της πόλης μας, η Ροδιακή Έπαυλη, που εγκαταλείφτηκε
και η τύχη της χάθηκε μέσα στη γραφειοκρατία, να αναβαθμιστεί και να
προσφερθεί και πάλι στο λαό της Ρόδου. Είμαι περήφανος που καταφέραμε να
την επαναφέραμε στην κυριότητα του Δήμου Ρόδου την Έπαυλη και στη
συνέχεια να την εντάξουμε στο Ειδικό Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Νοτίου
Αιγαίου, με 3,5 εκ χρηματοδότηση για εργασίες αναστήλωσης και
αποκατάστασης».
Μεσαιωνική Πόλη
«30 χρόνια από την ένταξη της ΜΠ στον κατάλογο Μνημείων της
UNESCO πιάσαμε το νήμα από κει που είχε κοπεί, από το 2004 όπου και
έληξε η Προγραμματική Σύμβαση. Μαζί με το Υπ. Πολιτισμού, την
Περιφέρεια, τον Δήμο Ρόδου και εκ μέρους του Υπ. Ναυτιλίας, από μένα,
υπογράψαμε Μνημόνιο Συνεργασίας (3/11/2018) που μας ανοίγει τον δρόμο
για την προετοιμασία της επόμενης Προγραμματικής Σύμβασης όπου πολύ
σύντομα αναμένεται να προχωρήσει».
Η ουσία του Μεταφορικού Ισοδύναμου
«Το Μεταφορικό Ισοδύναμο απαντά στην πραγματική ανάγκη να
εξισωθούν σε κόστος οι μετακινήσεις των νησιωτών, με αυτές της χερσαίας
Ελλάδας. Στόχος μας είναι η Ισονομία και η Ισότητα, το να έχουν ίσες
ευκαιρίες και δυνατότητες τα νησιά μας, με την υπόλοιπη χώρα».
«Το μέτρο αναλογεί σε όλους τους κατοίκους των νησιών που
έχουν φορολογική έδρα σε αυτά- χωρίς καμία εξαίρεση, χωρίς κανένα άλλο
κριτήριο. Το όφελος για τον πολίτη είναι πάνω από 40%: πχ. Ρόδος –
Πειραιάς με καμπίνα, κόστος 78€, επιστροφή 34,03€, -44%, δηλαδή. Ρόδος –
Λέρος, με καμπίνα, κόστος 53€, επιστροφή 34,77€, -65%, δηλαδή. Ρόδος –
Λέρος με ταχύπλοο: κόστος 42€, επιστροφή 23,77€, - 56% δηλαδή. Ρόδος –
Κως με ταχύπλοο: κόστος 34€, επιστροφή 22,27€, - 65% δηλαδή.
Ισχύει ακόμη για τις μικρές, πολύ μικρές και μεσαίες
επιχειρήσεις των νησιών- χωρίς καμία εξαίρεση, χωρίς κανένα άλλο
κριτήριο για όποια εμπορεύματα και αν μεταφέρουν. Χρηματοδοτούμε τη
διαφορά σε όλο το κόστος μεταφοράς των προϊόντων, από και προς τα νησιά,
σε σχέση με το κόστος που δαπανάται στην ηπειρωτική Ελλάδα. ».
Επέκταση του Μεταφορικού Ισοδύναμου
«Το μέτρο σύντομα θα επεκταθεί και στην χρήση αεροπορικών εισιτηρίων»
«Πλέον το μέτρο, αναφορικά με τους δικαιούχους, θα ισχύει
και για όλους τους δημοσίους λειτουργούς που εργάζονται σε νησιά, όπως
είναι οι στρατιωτικοί, οι λιμενικοί και άλλες κατηγορίες υπαλλήλων».
«Τα ΜΙ επεκτείνεται και στα καύσιμα. Πιλοτικά, σε λίγο
καιρό θα ισχύσει η επιδότηση της μεταφοράς των καυσίμων κίνησης στα
μικρά νησιά και από το 2020 θα επεκταθεί σε όλα. Για τα μικρά νησιά,
σύμφωνα με τους υπολογισμούς η επιδότηση θα φτάνει το 0,20 ανά λίτρο,
ενώ έχουμε υπολογίσει ότι σε όλα τα νησιά, η διαφορά της τιμής της
βενζίνης, δε θα υπερβαίνει τα 0,10 σε σχέση με την μέση τιμή της
Αττικής».
Την επέκταση του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδύναμου και στις
αεροπορικές συγκοινωνίες για τους κατοίκους των νησιών ανακοίνωσε ο
αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Νεκτάριος Σαντορινιός κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου στη Ρόδο.
Όπως
έκανε γνωστό ο κ.Σαντορινιός, οι συνομιλίες με τις αεροπορικές
εταιρείες έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί και στόχος της κυβέρνησης είναι να
τεθεί σε εφαρμογή η επιδότηση των αεροπορικών εισιτηρίων, μέχρι το τέλος
Μαΐου ή το αργότερο έως τις αρχές Ιουνίου.
«Έχουμε
ήδη ετοιμάσει την τροπολογία που θα κατατεθεί μέσα στις επόμενες ημέρες
στη Βουλή», ανέφερε ο κ. Σαντορινιός και αφού προχωρήσουν τα απαραίτητα
τεχνικά θέματα θα εκδοθεί η Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) που θα
καθορίζει τη διαδικασία εφαρμογής του μέτρου.
Στο πλαίσιο
της ίδιας συνέντευξης, ο αναπληρωτής υπουργός μίλησε για τις θετικές
επιπτώσεις που ήδη έχει το Μεταφορικό Ισοδύναμο για τους κατοίκους των
νησιών. Όπως σημείωσε, πρόκειται για ένα μέτρο που εντάσσεται στη
γενικότερη πολιτική της κυβέρνησης για ειδικές πολιτικές στα νησιά.
Σύμφωνα
με τον κ. Σαντορινιό, στόχος είναι από το 2020 να ισχύσει το μέτρο για
τα καύσιμα σε όλα τα νησιά, έτσι ώστε η τιμή τους στα νησιά να μην
υπερβαίνει τον μέσο όρο της τιμής στα πρατήρια της Αττικής.
«Καταφέραμε
να βρούμε πόρους για το Μεταφορικό Ισοδύναμο που αποτελούσε χρόνιο και
διαρκές αίτημα των κατοίκων των νησιών, για το οποίο οι προηγούμενες
κυβερνήσεις δεν έκαναν τίποτα.
Βρήκαμε αυτούς τους πόρους διότι εμείς
δεν κάνουμε δωράκια στις φαρμακευτικές εταιρείες, όπως έκαναν οι
προηγούμενοι, όπως αποκαλύφθηκε στη διάρκεια των προηγούμενων ημερών»,
τόνισε ο κ. Σαντορινιός, ο οποίος επισήμανε ότι το Μεταφορικό Ισοδύναμο
είναι ανεξάρτητο των προσπαθειών που συνεχίζουν να γίνονται στην
Ευρωπαϊκή Ένωση με σκοπό να επανέλθουν σε όλα τα νησιά οι μειωμένοι
συντελεστές ΦΠΑ.
Άνοιξε
σήμερα η πλατφόρμα του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδύναμου για την
κατάθεση των παραστατικών μεταφοράς από όλες τις νησιωτικές
επιχειρήσεις, έτσι ώστε να συλλεχθούν τα κατάλληλα στοιχεία, να
υπολογιστεί το αντιστάθμισμα και να ξεκινήσει η κατάθεση των χρημάτων
στους λογαριασμούς των επιχειρήσεων.
Αναλυτικότερα, όσες νησιωτικές επιχειρήσεις από
το σύνολο των νησιών της χώρας, είναι κάτοχοι του Μοναδικού Αριθμού
Νησιωτικής Επιχείρησης (Μ.Α.Ν/Ε) θα πρέπει να εισαχθούν στην πλατφόρμα
του μέτρου, μέσω της ιστοσελίδας metaforikoisodynamo.gr,
και με την εισαγωγή των κωδικών ΤAXISnet, μπορούν να υποβάλλουν τα
στοιχεία των παραστατικών που αφορούν το μεταφορικό κόστος των
εμπορευμάτων, από και προς στα νησιά, που έχουν δαπανήσει για την
περίοδο 01/01/2019 έως και την ημερομηνία οριστικής υποβολής της
αίτησης. Ως δαπάνες λογίζονται οι μεταφορές των εμπορευμάτων που έλαβαν
χώρα είτε μέσω μεταφορικής εταιρείας, είτε με μέσω ναύλου επαγγελματικού
οχήματος.
Το μέτρο του Μεταφορικού Ισοδυνάμου
«αγκαλιάζει» όλα τα νησιά της χώρας και δίνει ευκαιρίες ζωής και
ανάπτυξης για τους κατοίκους και τις επιχειρήσεις τους. Μέχρι σήμερα στο
μέτρο έχουν εγγραφεί πάνω από 8.300 νησιωτικές επιχειρήσεις, οι οποίες
έχουν λάβει ή αναμένεται να λάβουν πίσω, κατά μέσο όρο, το 43% του
μεταφορικού κόστους που έχουν δαπανήσει, δημιουργώντας έτσι ρεαλιστικές
συνθήκες αντιστροφής των αρνητικών συνεπειών της Νησιωτικότητας και
ενισχύοντας την ανταγωνιστικότητα των νησιωτικών προϊόντων.
«Είμαστε
πολύ κοντά στην ένταξη και των αεροπορικών εισιτηρίων στο μεταφορικό
ισοδύναμο», δήλωσε ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής
Πολιτικής, βουλευτής Δωδεκανήσου του ΣΥΡΙΖΑ, Νεκτάριος Σαντορινιός, στον
ραδιοφωνικό σταθμό του Αθηναϊκού Μακεδονικού Πρακτορείο Ειδήσεων,
«Πρακτορείο 104,9 fm».
«Το μεταφορικό ισοδύναμο αυτή τη στιγμή έχει πάρει μπρος πολύ
δυναμικά. Πάνω από 2.000 πολίτες κάθε μέρα εγγράφονται στο μέτρο και το
χρησιμοποιούν. Ιδιαίτερα τους πρώτους μήνες του 2019 βλέπουμε μία
σημαντική αύξηση και στην εγγραφή, αλλά και στη χρήση. Από εκεί και πέρα
διαπιστώνεται ότι υπάρχει και η ανάγκη να ενταχθούν τα αεροπορικά
εισιτήρια. Αυτή την ανάγκη την είχαμε διαπιστώσει από την πρώτη στιγμή»,
επισήμανε ο κ. Σαντορινιός.
«Ωστόσο», εξήγησε, «το σύστημα με το οποίο γίνονται οι κρατήσεις των
αεροπορικών εισιτηρίων είναι πολύπλοκο, έχει να κάνει και με τους
διεθνείς κανονισμούς για την αεροπορία, οπότε έπρεπε να βρεθεί ένας
τρόπος, για να μπορέσουν να “ μιλάνε” τα συστήματα των αεροπορικών
εταιρειών με το δικό μας». «Δεν μου αρέσει να ανακοινώνω κάτι που δεν
ξέρω αν θα λειτουργήσει, όμως, τώρα πλέον έχουμε βρεθεί σε ένα καλό
σημείο συνεννόησης με τις αεροπορικές εταιρείες», γνωστοποίησε.
Αναφερόμενος, εξάλλου, στο πρόγραμμα «Φιλόδημος ΙΙ», με αρχικό
προϋπολογισμό 20 εκατ. ευρώ -το οποίο ανακοίνωσε από κοινού με τον
υπουργό Εσωτερικών, Αλέξης Χαρίτση και το οποίο αφορά τη χρηματοδότηση
των Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων για την εκπόνηση ή επικαιροποίηση
σχεδίων και μελετών για την κατασκευή, βελτίωση και συντήρηση των
λιμενικών υποδομών- ο κ. Σαντορινιός διευκρίνισε:
«Η χώρα μας είναι η
πλέον πολυνησιακή χώρα, αλλά ταυτόχρονα έχει και τη μεγαλύτερη
ακτογραμμή στην Ευρώπη. Αυτό σημαίνει ότι έχουμε πάρα πολλά λιμάνια και
πάρα πολλές ανάγκες. Δυστυχώς, στο τρέχον προγραμματικό πλαίσιο, το
οποίο σχεδιάστηκε από την προηγούμενη κυβέρνηση δεν υπάρχουν πολλές
χρηματοδοτήσεις για τα λιμάνια μας. Εμείς έχουμε προσπαθήσει κι έχουμε
καταφέρει να αυξήσουμε τις χρηματοδοτήσεις από το πρόγραμμα δημοσίων
επενδύσεων, από εθνικούς πόρους κι έχουμε χρηματοδοτήσει -για παράδειγμα
το 2018- 156 μικρά έργα για επισκευές, για να μπορέσουν τα λιμάνια να
είναι λειτουργικά. Όμως, αυτό που χρειαζόμαστε, είναι να προχωρήσουμε σε
ανάπτυξη των λιμανιών μας με συγκροτημένο σχέδιο και ακριβώς αυτό
κάνουμε».
«Το σχέδιο που ανακοινώσαμε χθες από τον “ Φιλόδημο”», συνέχισε ο
αναπληρωτής υπουργός, «αφορά την εκπόνηση μελετών, οι οποίες θα
αναδεικνύουν τα λιμάνια μας, θα τα κάνουν απολύτως λειτουργικά και θα
βοηθάνε στην ανάπτυξη των νησιών και των παράκτιων περιοχών».
«Με την ελάχιστη γραφειοκρατία έχουμε καταφέρει να κάνουμε ένα
πλαίσιο στο οποίο ένα λιμενικό ταμείο θα έχει τη δυνατότητα για όλα τα
λιμάνια του νησιού του να καταθέσει μία πρόταση, με όλες τις απαραίτητες
μελέτες. Ταυτόχρονα -κι επειδή πάρα πολλά δημοτικά λιμενικά ταμεία
είναι αρκετά υποστελεχωμένα- δίνουμε τη δυνατότητα να προσληφθεί ένας
τεχνικός σύμβουλος, με την προϋπόθεση ότι αυτός δεν θα κάνει τις
μελέτες, αλλά θα είναι αυτός που θα επιβλέψει την εκπόνηση των μελετών
και στη συνέχεια την εκπόνηση των έργων», εξήγησε.
Ερωτηθείς, εξάλλου, σχετικά με τη συμφωνία κυβέρνησης-τραπεζών για τα
«κόκκινα» δάνεια, ο κ. Σαντορινιός σημείωσε: «Αυτό που ξέρουμε όλοι
είναι ότι υπάρχει συμφωνία μεταξύ των τραπεζών και της ελληνικής
κυβέρνησης. Το σχέδιο αυτό έχει διπλό στόχο. Το ένα είναι να μπορέσουμε
να προστατευτεί η πρώτη κατοικία και το δεύτερο να μειωθούν τα “
κόκκινα” δάνεια που αποτελούν διαχρονικά απειλή για τις τράπεζες. Από τη
στιγμή που τα δύο μέρη συμφωνούν ότι μπορεί αυτή η νομοθετική ρύθμιση
να επιτελέσει αυτόν τον διπλό στόχο, νομίζω ότι και οι θεσμοί θα
αποδεχθούν αυτή τη ρύθμιση. Από εκεί και πέρα τις τεχνικές λεπτομέρειες
δεν τις γνωρίζουμε, όμως το πλαίσιο, όπως έχει διαμορφωθεί, καλύπτει το
90% των περιπτώσεων και αυτό είναι σημαντικό, γιατί κάποιος πρέπει να
νομοθετεί για τη μεγάλη και συντριπτική πλειοψηφία».
Σε ό,τι αφορά τη σύνδεση της συμφωνίας για τα «κόκκινα» δάνεια με την
εκταμίευση των 750 εκατ. ευρώ, τα οποία αποτελούν δόση των περί τα 4,8
δισ. ευρώ κερδών από ελληνικά ομόλογα που κατέχουν κεντρικές τράπεζες
της ευρωζώνης και τα οποία αναμένεται να παραδοθούν στην Ελλάδα μέχρι τα
μέσα του 2022, σε εξαμηνιαίες δόσεις εκτίμησε: «Πιστεύω ότι δεν θα
κινδυνεύσει η εκταμίευση [...] έπρεπε να υπάρξει μία συμφωνία μεταξύ
τραπεζών και κυβέρνησης γι' αυτό το ζήτημα, αυτή έχει επιτευχθεί, η
νομοθετική ρύθμιση στις τεχνικές της λεπτομέρειες τις επόμενες 2-3 μέρες
θα ολοκληρωθεί και από εκεί και πέρα πιστεύω ότι δεν θα έχουμε
πρόβλημα».
Κληθείς να σχολιάσει την πολιτική αντιπαράθεση με τη ΝΔ γύρω από το
ύψος των πλεονασμάτων επισήμανε: «Ποτέ δεν έχουμε σταματήσει την
προσπάθεια, προκειμένου να μπορέσουμε να έχουμε χαμηλότερα πλεονάσματα.
Ωστόσο, θα πρέπει να θυμηθούμε ότι ο κ. Μητσοτάκης ήταν ένας από τους
βασικούς υπουργούς σε μία κυβέρνηση που υπέγραψε πλεονάσματα 4,5% για
την οικονομία και μέχρι και 4% μέχρι το 2030. Άρα ο κ. Μητσοτάκης ας
πάψει να παραποιεί εσκεμμένα δηλώσεις του κ. Τσακαλώτου. Ας αναλογιστεί
με ποια πολιτική πορεύτηκε όταν ήταν στην κυβέρνηση και τώρα μας τάζει
λαγούς και πετραχήλια».
Οι δικαιούχοι και η διαδικασία - Τι προβλέπει η νέα κοινή υπουργική απόφαση -
Σε πλήρη εφαρμογή τίθεται το Μεταφορικό Ισοδύναμο (Μ.Ι.),
το μέτρο που ήρθε να περιορίσει τις επιπτώσεις και τις ανατιμήσεις που
προκάλεσε η κατάργηση της έκπτωσης κατά 30% του ΦΠΑ στα νησιά. Το μέτρο
πλέον εφαρμόζεται σε όλα τα νησιά πλην Κρήτης, Εύβοιας και Λευκάδας.
Με το μέτρο αυτό επιδιώκεται η εξίσωση του κόστους
μετακίνησης, που αντιστοιχεί σε επιβάτες και εμπορεύματα με μέσα
θαλάσσιας μαζικής μεταφοράς, με το κόστος που θα ίσχυε στα μέσα χερσαίας
μαζικής μεταφοράς για την ίδια απόσταση.
Με νέα απόφαση που υπογράφουν ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών
Γιώργος Χουλιαράκης, ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής
Πολιτικής Νεκτάριος Σαντορινιός, και ο υφυπουργός Οικονομίας και
Ανάπτυξης Ευστάθιος Γιαννακίδης καθορίζονται οι δικαιούχοι και οι
προϋποθέσεις εφαρμογής του μεταφορικού ισοδύναμου.
Ειδικότερα:
1. Ο δικαιούχος λαμβάνει το Αντιστάθμισμα του Νησιωτικού Κόστους
(Α.ΝΗ.ΚΟ.), το οποίο είναι το ποσό που προκύπτει ως η διαφορά του
πραγματικού μεταφορικού κόστους της ωφελούμενης μονάδας από το ποσό που
θα κατέβαλλε η ίδια ωφελούμενη μονάδα εάν μετακινούνταν στην ηπειρωτική
Ελλάδα σε αντίστοιχες αποστάσεις.
2. Δικαιούχοι του Α.ΝΗ.ΚΟ. είναι νοικοκυριά, δηλαδή ενήλικοι χωρίς
εξαρτώμενα άτομα, και οικογένειες, που απαρτίζονται από ένα άτομο ή από
έγγαμο ζευγάρι ή ζεύγος το οποίο έχει συνάψει σύμφωνο συμβίωσης, με ή
χωρίς εξαρτώμενα μέλη.
3. Οι δικαιούχοι πρέπει να είναι μόνιμοι κάτοικοι νησιού, πλην Κρήτης, Εύβοιας και Λευκάδας.
4. Ως μόνιμη κατοικία της ωφελούμενης μονάδας, θεωρείται η μόνιμη
κατοικία του κύριου δικαιούχου, ο οποίος υποβάλλει τη φορολογική δήλωση.
Στις περιπτώσεις και μόνο που η μόνιμη κατοικία του κύριου δικαιούχου
τον καθιστά μη επιλέξιμο, αλλά η μόνιμη κατοικία της συζύγου/μέλους
συμφώνου συμβίωσης τον καθιστά επιλέξιμο στο πλαίσιο του μέτρου του
Μ.Ι., αυτή θεωρείται ως μόνιμη κατοικία της ωφελούμενης μονάδας.
5. Ως μόνιμοι κάτοικοι νησιού, για τους σκοπούς και την εφαρμογή του μέτρου θεωρούνται επιπλέον και
- προσωρινοί αναπληρωτές και ωρομίσθιοι εκπαιδευτικοί και οι
εκπαιδευτικοί συνεργάτες επισκέπτες καθηγητές των Α.Ε.Ν. για όσο διαρκεί
η σύμβαση εργασίας τους, εφόσον έχουν αναλάβει εργασία σε νησί, στο
οποίο εφαρμόζεται το μέτρο,
- ιατροί, υπόχρεοι της υποχρεωτικής υπηρεσίας υπαίθρου, όπως η χρονική διάρκεια αυτής
- ιατροί που υπηρετούν επί θητεία σε θέσεις ιατρών υπηρεσίας υπαίθρου, με σύμβαση διάρκειας ενός (1) έτους
- ιατροί υπόχρεοι υπηρεσίας υπαίθρου ή επί θητεία, που υπηρετούν σε
θέσεις ιατρών υπηρεσίας υπαίθρου με παράταση της σύμβασής τους, μέχρι
δώδεκα (12) μήνες
- ιατροί που τοποθετούνται προς απόκτηση ειδικότητας σε νοσηλευτικά
ιδρύματα της χώρας με σύμβαση εργασίας ιδιωτικού δικαίου ορισμένου
χρόνου.
- επικουρικοί ιατροί που προσλαμβάνονται σε δημόσιους φορείς παροχής
υπηρεσιών υγείας με συμβάσεις ορισμένου χρόνου με διάρκεια από ένα (1)
έως τρία (3) έτη,
- το επικουρικό προσωπικό των δημόσιων φορέων παροχής υπηρεσιών
υγείας, που προσλαμβάνεται με συμβάσεις εργασίας ορισμένου χρόνου.
6. Κατά την αγορά του εισιτηρίου, ο επιβάτης-δικαιούχος του Α.ΝΗ.ΚΟ.
γνωστοποιεί στον υπεύθυνο έκδοσης εισιτηρίων τον M.A.N., ο οποίος στη
συνέχεια καταγράφεται στο εισιτήριο. Ο δικαιούχος επιμελείται, ώστε τα
προσωπικά του στοιχεία να αναγράφονται στο εισιτήριο, όπως είναι
καταγεγραμμένα στο διαδικτυακό τόπο http://metaforikoisodynamo.gr/ της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής και στην εκτυπώσιμη μορφή του M.A.N.
Το αργότερο μέχρι την 12:00 ώρα της επόμενης εργάσιμης ημέρας από τον
απόπλου του πλοίου από κάθε λιμένα προσέγγισης, ο κατάλογος με τους
δικαιούχους Α.ΝΗ.ΚΟ., οι οποίοι πραγματοποίησαν ταξίδι, διαβιβάζεται από
την εκάστοτε ακτοπλοϊκή εταιρεία στη Διεύθυνση Ηλεκτρονικής
Διακυβέρνησης και Επικοινωνιών του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής
Πολιτικής Τμήμα Β΄ Η.Σ.Κ.Θ.Ε.Ε.Α., η οποία ενημερώνει σχετικά τη Γενική
Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής μέσα από το διαδικτυακό τόπο
http://metaforikoisodynamo.gr/.
Ο κατάλογος με τους δικαιούχους Α.ΝΗ.ΚΟ., ανά μήνα αναφοράς, αποτελεί
το δικαιολογητικό για την έκδοση εντολής πληρωμής και την εκκαθάριση
της δαπάνης.
«Γεγονός είναι το Μεταφορικό Ισοδύναμο σε όλα τα νησιά. Μάλιστα η
σχετική πλατφόρμα του μέτρου άνοιξε για εγγραφές των κατοίκων όλης της
νησιωτικής Ελλάδας, αφού το 2019 είναι η χρονιά της καθολικής εφαρμογής
του Μεταφορικού Ισοδύναμου σε όλα τα νησιά.
Αξιοποιώντας την εμπειρία της πιλοτικής εφαρμογής, το Υπουργείο
Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ανοίξε την πλατφόρμα του Μεταφορικού
Ισοδύναμου, καλώντας τους νησιώτες, να εγγραφούν στην σχετική
ηλεκτρονική πλατφόρμα, ώστε να αποκτήσουν εγκαίρως τον Μοναδικό Αριθμό
Νησιώτη και να γίνουν δικαιούχοι του νησιωτικού αντισταθμίσματος για
ταξίδια που θα πραγματοποιήσουν από 1/1/2019 και για όλο το έτος.
Αντίστοιχα, οι επιχειρήσεις των νησιών της χώρας μπορούν από 7/1/2019,
στον ίδιο ιστόποπο, να πραγματοποιήσουν την εγγραφή τους, ενώ η
επιδότηση του κόστους μεταφοράς θα υπολογίζεται σε παραστατικά μεταφορών
από 1/1/2019.
Τα οφέλη από το Μεταφορικό Ισοδύναμο
παρουσίασε ο πρωθυπουργός από την Κάλυμνο. "Στρατηγική μας επιλογή, να
στηρίξουμε έμπρακτα τα νησιά μας. Εδώ χτυπάει η καρδιά της Ελλάδας, όχι
στην πρωτεύουσα", είπε μεταξύ άλλων. -
«Η Ελλάδα έχει πληρώσει πολύ ακριβά, ακόμα και στα χρόνια της
επίπλαστης ευημερίας, μια συνειδητή επιλογή εγκατάλειψης των περιοχών
εκτός των αστικών κέντρων και, φυσικά, των νησιών» τόνισε ο πρωθυπουργός
μιλώντας κατά τη διάρκεια των εγκαινίων της Ακαδημίας Εμπορικού
Ναυτικού στην Κάλυμνο. Ο Αλέξης Τσίπρας ανέφερε ότι «ειδικά για τα
νησιά, το μοναδικό πάγιο ενδιαφέρον της κεντρικής κυβέρνησης αφορούσε
τον τουρισμό για τα νησιά και μόνο».
«Αποτελεί στρατηγική μας επιλογή, να εγκαταλείψουμε αυτή την πολύ
κακή παράδοση και να στηρίξουμε έμπρακτα τα νησιά μας» τόνισε. Όπως
είπε, αυτό θα γίνει, αναβαθμίζοντας τις υποδομές, ενθαρρύνοντας τις
επενδύσεις, στηρίζοντας τις δομές υγείας και παιδείας και στα νησιά του
Ιονίου και του Αιγαίου, ιδιαίτερα στη Δωδεκάνησο. «Εδώ κτυπάει η καρδιά
της Ελλάδας, όχι στην πρωτεύουσα» είπε χαρακτηριστικά.
Βασικό στοιχείο αυτής της στρατηγικής, είπε, είναι η εφαρμογή του
Μεταφορικού Ισοδυνάμου. Είναι ένα μέτρο που απαντά στις πραγματικές
ανάγκες των νησιωτών, στηρίζει στην πράξη τις νησιωτικές κοινωνίες,
δημιουργεί αναπτυξιακές ευκαιρίες και αποτελεί πρότυπο νησιωτικής
πολιτικής, καθώς εφαρμόζεται σε μεταφορά επιβατών, προϊόντων και
καυσίμων.
Συγκεκριμένα, «τρέχει» ήδη η πιλοτική εφαρμογή του μέτρου σε 49
νησιά, ανάμεσα στα οποία και η Κάλυμνος, όπως είπε ο πρωθυπουργός. Από
1/1/2019, επίσης θα εφαρμοστεί πιλοτικά η επιδότηση καυσίμων σε μικρά
και απομονωμένα νησιά. Το μέτρο επιδοτείται αποκλειστικά από εθνικούς
πόρους του ΠΔΕ, ύψους 570 εκατ. ως και το 2021.
Η περίπτωση της Καλύμνου αποδεικνύει τα οφέλη αυτού του μέτρου, είπε ο
Αλ. Τσίπρας, καθώς, από 1/7/2018 μέχρι τώρα (3/12/18) γράφτηκαν στην
πλατφόρμα του μέτρου περίπου 5.000 κάτοικοι και πραγματοποίησαν περίπου
2.000 ταξίδια.
Επίσης, ανέφερε ότι αναφορικά με τις επιχειρήσεις του νησιού, στο
μέτρο συμμετέχουν 139 επιχειρήσεις και έχουν καταχωρισθεί 2.487
παραστατικά (τιμολόγια μεταφοράς δηλαδή), δαπάνη που αντιστοιχεί σε
262.646,48 ευρώ.
Οι επιχειρήσεις, για το πρώτο τρίμηνο της εφαρμογής, πρόκειται να
λάβουν επιστροφή, χάρη στο μέτρο, 150.620 ευρώ το οποίο αντιστοιχεί σε
57,35% της συνολικής δαπάνης για μεταφορικά που έχουν πληρώσει.
Κατά μέσο όρο, η κάθε επιχείρηση θα χρηματοδοτηθεί με 2.642,46 ευρώ,
για το πρώτο τρίμηνο εφαρμογής. Αν κανείς κάνει την αναγωγή στο έτος, ο
μέσος όρος προσεγγίζει τις 10.000 ευρώ ανά επιχείρηση, εξήγησε ο
πρωθυπουργός.
Μιλώντας κατά τη διάρκεια των εγκαινίων της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού στην Κάλυμνο ο πρωθυπουργός τόνισε ότι ειδικά για την Κάλυμνο,«έχουμε ήδη προχωρήσει τις απαραίτητες ενέργειες για τη δημοπράτηση και την ένταξη στα σχετικά προγράμματα, σημαντικών έργων πνοής για το νησί». Παρέθεσε δε τα εξής:
- Ασφαλτοστρώσεις Δημοτικού Οδικού Δικτύου με πρόσβαση σε τουριστικές- αρχαιολογικές- λιμενικές εγκαταστάσεις.
- Την παραλιακή οδό.
- Πλακοστρώσεις ιστορικών σημείων της Καλύμνου.
- Προμήθειες σύγχρονου ιατροτεχνολογικού εξοπλισμού και προμήθεια
ψηφιακού ακτινογραφικού μηχανήματος, καθώς και προμήθεια αξονικού
τομογράφου για το Κέντρο Υγείας Καλύμνου. Έχουν ενταχθεί στο ΠΕΠ Ν.
Αιγαίου και σε πρόγραμμα του υπουργείου Υγείας, αντίστοιχα και έχουν ήδη
εγκριθεί, τόνισε ο Αλ. Τσίπρας.
- Νέο κλειστό γυμναστήριο Δήμου Καλυμνίων.
- Συντήρηση και αναβάθμιση Δημοτικού Σχολείου Τελένδου.
- Προμήθεια συστήματος παρακολούθησης ποιότητας ύδατος και μείωσης απωλειών δικτύων ύδρευσης της ΔΕΥΑ Καλύμνου.
- Λειτουργία του Κέντρου Κοινότητας στο Δήμο Καλυμνίων που ήδη
εξυπηρετεί με υπηρεσίες και παροχές κοινωνικού χαρακτήρα, πολίτες και
ιδιαίτερα ευπαθείς ομάδες του πληθυσμού.
- Εκτελείται η ανέγερση διώροφου κτιρίου συνολικής επιφάνειας 600
τ.μ. περίπου, για βρεφονηπιακό σταθμό στον οικισμό Πόθιας, δυναμικότητας
60 νηπίων.
- Εντός του 2017 ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση και λειτουργία μονάδων
αφαλάτωσης στις Ψέριμο και Τέλενδο, δυναμικότητας 100 κυβικών μέτρων.
Τέλος, «κάτι που δεν αφορά τις υποδομές, αλλά έχει ξεχωριστή σημασία
για την ιστορία και την παράδοση αυτού του τόπου» είπε ο πρωθυπουργός,
είναι η διάσωση παραδοσιακών ξύλινων αλιευτικών σκαφών, στο πλαίσιο του
Επιχειρησιακού Προγράμματος Αλιείας 2014-2020 του υπουργείου Αγροτικής
Ανάπτυξης και Τροφίμων. Όπως ανέφερε, το πρώτο σκάφος υιοθετήθηκε από
τον Οργανισμό Κεντρικών Αγορών και Αλιείας και έχει ήδη τοποθετηθεί στο
υποκατάστημά του, στην Ιχθυόσκαλα της Καλύμνου.
«Αυτές λοιπόν είναι οι ενέργειες που αποδεικνύουν την έμπρακτη έγνοια μας για τον τόπο σας» τόνισε ο Αλ. Τσίπρας.
Για την εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου,
ενημέρωσε τους πολίτες στη Λέσβο ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας και
Νησιωτικής Πολιτικής, Νεκτάριος Σαντορινιός, τονίζοντας ότι θα αυξηθεί ο
αριθμός των εισιτηρίων που δικαιούνται οι κάτοχοι του Μοναδικού Αριθμού
του Νησιώτη.
Μιλώντας σε ειδική εκδήλωση στο Επιμελητήριο της
Λέσβου ο κ. Σαντορινιός, σημείωσε, ακόμη, πως οι κάτοχοι του Μοναδικού
Αριθμού του Νησιώτη, πλέον θα δικαιούνται επιδότηση και σε τιμή
καμπίνας, ενώ θα εξεταστεί και η δυνατότητα επιδότησης και στο
αεροπορικό εισιτήριο.
Σχετικά με τις επιχειρήσεις, ο κ.
Σαντορινιός είπε ότι πρόκειται για την πρώτη εφαρμογή Μεταφορικού
Ισοδύναμου σε προϊόντα ανά την Ευρώπη με στόχο την τελική μείωση της
τιμής των προϊόντων για τον καταναλωτή στο ράφι αλλά και την
ανταγωνιστικότητα των τοπικών νησιωτικών προϊόντων που πωλούνται στην
υπόλοιπη χώρα ή στο εξωτερικό.
Σύντομα, είπε ο υπουργός, οι
νησιωτικές επιχειρήσεις θα πληρωθούν για το κόστος μεταφοράς των
προϊόντων τους για το πρώτο τρίμηνο εφαρμογής του μέτρου που θα
αντιστοιχεί κατά μέσο όρο στο 50% του συνολικού μεταφορικού κόστους. Για
κάθε επιχείρηση αντιστοιχεί κατά μέσο όρο 2.000 ευρώ το τρίμηνο, δηλαδή
8.000 ευρώ το χρόνο ενώ έγιναν δεκτά αιτήματα για την απλοποίηση των
διαδικασιών για τις επιχειρήσεις.
Στην ίδια εκδήλωση ανακοινώθηκε
ότι στο τέλος του χρόνου θα εφαρμοστεί το Μεταφορικό Ισοδύναμο και στα
καύσιμα. Σήμερα στη Λήμνο για παράδειγμα, η τιμή της αμόλυβδης φτάνει το
1,90 λεπτά ενώ το πετρέλαιο θέρμανσης το 1.33. Με την εφαρμογή του
Μεταφορικού Ισοδυνάμου με το οποίο θα επιδοτείται ο πρατηριούχος στα
νησιά, η τιμή στην αντλία του πρατηρίου δε θα πρέπει να υπερβαίνει κατά
10 λεπτά του ευρώ, τον μέσο όρο των τιμών στα πρατήρια της Αττικής.
Τέλος ο κ. Σαντορινιός δεσμεύτηκε ότι ο ΦΠΑ
θα παραμείνει μειωμένος στα πέντε νησιά, ενώ υποστήριξε πως από την
κυβέρνηση έχει ανοίξει με την Ευρωπαϊκοί Επιτροπή η συζήτηση για την
επαναφορά των μειωμένων φορολογικών συντελεστών και στην υπόλοιπη
νησιωτική χώρα.
Πηγή: naftemporiki.gr με πληροφορίες από ΑΜΠΕ - Nov 02, 2018
Τετάρτη, Αυγούστου 28, 2024
