Πάει και η σωστή πλευρά της Ιστορίας... - Ελληνικό φρένο στις νέες κυρώσεις κατά της Ρωσίας λόγω εφοπλιστών

 

To «κλειδί» στο νέο πακέτο κυρώσεων που προτείνει η Κομισιόν κατά της Μόσχας δεν είναι απλώς το εμπάργκο στις πετρελαϊκές εισαγωγές από την Ρωσία – είναι το γενικό απαγορευτικό στην μεταφορά ρωσικού πετρελαίου οπουδήποτε στον κόσμο από όλα τα τάνκερ που ανήκουν σε ευρωπαϊκές ναυτιλιακές εταιρίες.

Αυτό το γενικό απαγορευτικό, το οποίο συνοδεύεται και από παράλληλη πρόταση να διακοπεί η ασφάλιση οποιουδήποτε φορτίου ρωσικού αερίου μεταφέρεται δια θαλάσσης, έφερε την Ελλάδα να απορρίπτει την πρόταση της Επιτροπής στην σημερινή συνεδρίαση των Μονίμων Αντιπροσώπων της Ε.Ε. και ήταν ένας από τους παράγοντες για τους οποίους δεν υπήρξε, προσώρας τουλάχιστον, συμφωνία επί του νέου πακέτου κυρώσεων.

Ο βασικός λόγος για την αδυναμία επίτευξης συμφωνίας ήταν το βέτο που εξακολουθούν να προβάλουν Ουγγαρία και Σλοβακία, οι οποίες εξαρτώνται σχεδόν πλήρως από τις εισαγωγές ρωσικού πετρελαίου.

Με δεδομένο ωστόσο ότι και οι δύο χώρες διεκδικούν, - και σύμφωνα πηγές που επικαλείται το Reuters πιθανότατα θα κερδίσουν – διετή εξαίρεση από το πετρελαϊκό εμπάργκο, ο επόμενος σκληρός γύρος της διαπραγμάτευσης θα παιχτεί στην νέα, αυριανή συνεδρίαση στο τερέν της ναυτιλίας. Κι εκεί τις πιο ισχυρές αντιρρήσεις, αλλά όχι και τις πιο ισχυρές συμμαχίες κατά τις πληροφορίες, τις καταθέτουν Ελλάδα, Κύπρος και Μάλτα.

Σύμφωνα με το κείμενο της πρότασης της Κομισιόν που δημοσιεύει το Bloomberg οι νέες κυρώσεις κατά της Ρωσίας προβλέπουν ότι απαγορεύεται σε όλους τους ευρωπαίους πολίτες και τις εταιρίες που δραστηριοποιούνται στην Ε.Ε. να μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο οπουδήποτε στον κόσμο και όχι μόνον στην Ευρώπη. Αυτό, πρακτικά, σημαίνει ότι όλα τα τάνκερ που είτε ανήκουν είτε ναυλώνονται από ευρωπαϊκές ναυτιλιακές εταιρίες – ακόμη κι εάν δεν φέρουν σημαία χώρας της Ε.Ε. – δεν μπορούν να μεταφέρουν αργό ή πετρελαϊκά προϊόντα που προέρχονται από την Ρωσία.

Με βάση τις ίδιες πληροφορίες του Bloomberg το σχέδιο της Κομισιόν κάνει κι ένα βήμα παραπάνω – προβλέπει και την απαγόρευση ασφάλισης και αντασφάλισης όλων των ευρωπαϊκών πλοίων και ναυτιλιακών εταιριών που θα συνεχίσουν να μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο και πετρελαιοειδή οπουδήποτε στον κόσμο.

Η πρόβλεψη αυτή σημαίνει ότι ακυρώνεται κάθε δυνατότητα μεταφοράς ρωσικού πετρελαίου δια θαλάσσης, υπό σχεδόν οποιασδήποτε σημαίας πλοία, καθώς το 95% της ασφαλιστικής κάλυψης του παγκόσμιου στόλου των δεξαμενοπλοίων γίνεται από τον IG – International Group of P&I Clubs -, έναν ασφαλιστικό οργανισμό που εδρεύει στο Λονδίνο και διέπεται από την ευρωπαίκή νομοθεσία. Εάν περάσει το σχέδιο της Κομισιόν θα είναι παράνομο να προχωρήσει ο IG στην αντασφαλιστική κάλυψη οποιουδήποτε τάνκερ μεταφέρει ρωσικό πετρέλαιο.

Με δεδομένο ότι στον στόλο των ελλήνων εφοπλιστών αναλογεί το 50% της συνολικής χωρητικότητας των δεξαμενοπλοίων με σημαία Ευρωπαϊκής Ενωσης, είναι προφανές γιατί ο εκπρόσωπος της Ελλάδας αντιτάχθηκε στις συγκεκριμένες προτάσεις της Κομισιόν στην σημερινή συνεδρίαση.

Σύμφωνα με διπλωματικές πηγές που επικαλούνται οι Financial Times τα βασικά ελληνικά επιχειρήματα ήταν το ενδεχόμενο πλήγμα στην οικονομία και το γεγονός ότι θα ευνοηθούν οι εκτός ΕΕ ανταγωνιστές των ελλήνων εφοπλιστών.

Αντιρρήσεις, σύμφωνα με τις ίδιες διπλωματικές πηγές, εξέφρασαν και η Κύπρος και η Μάλτα που έχουν επίσης μεγάλα συμφέροντα στον χώρο της ναυτιλίας και αναμένεται πλέον εάν θα υπάρξουν τροποποιήσεις στην νέα αυριανή συνεδρίαση των Μονίμων Αντιπροσώπων.

 

Μαρίνα Αλεξανδρή

(Σκίτσο του Γιάννη Δερμεντζόγλου)

==>> tvxs.gr

 

 

 

 

Διαβάστε Περισσότερα »

Όχι άλλο κάρβουνο...

 

Γράφει ο Κώστας Βαξεβάνης

Το εφοπλιστικό ρεσάλτο στο κρατικό χρήμα υπό την αιγίδα του Κυριάκου Μητσοτάκη.

∆εν είναι ταινία µε τον Κούρκουλο να περιγράφει το δράµα σε ένα βαπόρι όπου θαλασσοπνίγηκαν ναυτικοί για να πλουτίσει κάποιος εφοπλιστής. ∆εν είναι η δεκαετία του 1940 µε τους αετονύχηδες και απατεώνες να γίνονται καραβοκύρηδες µε τα Liberty της αµερικανικής βοήθειας. Είµαστε στο 2020. Το σκηνικό έχει τεχνοκράτες που µιλούν για επιχειρηµατικότητα, επενδυτές που κάνουν τις ίδιες αναλύσεις σε πάρτι και συνέδρια, έχει δηµοσιότητα, σαµπάνια και µπριός, έχει και δηλώσεις βαριές που µιλούν για πατριωτισµό και δόξα που τη δέρνουν τα κύµατα. Αλλά όλα είναι απλώς στηµένο σκηνικό.

Μεγάλη µερίδα των εφοπλιστών παραµένει κοµπραδόρικη και κάνει ρεσάλτο στο χρήµα µε το µένος που παλιοί πειρατές έκαναν ρεσάλτο σε φορτωµένη γαλέρα. Αφήστε τις δηλώσεις και τις υποσχέσεις στις ετήσιες γιορτές για τη ναυτιλία. Αφήστε τις φωτογραφίσεις στα γκαλά όπου ο ένας αποκαλεί τον άλλο «καπετάνιο» πλέοντας σε µια θάλασσα αυτοπεποίθησης. Το εφοπλιστικό κεφάλαιο στην Ελλάδα παραµένει κακοµαθηµένο, ασύδοτο και ελάχιστα συνδεδεµένο µε τις ανάγκες της χώρας. Η πλώρη του είναι στραµµένη σταθερά στο χρήµα και η σηµαία του όταν δεν είναι Λιβερίας ή Παναµά είναι σίγουρα πολιτικής ευκαιρίας.

Με τον µόνιµο εκβιασµό ότι θα εγκαταλείψει την Ελλάδα και την ελληνική σηµαία, το εφοπλιστικό κεφάλαιο στη χώρα έχει δηµιουργήσει το πλαίσιο ενός συνεχούς εκβιασµού από τον οποίο επωφελείται. Η ελληνική σηµαία είναι κάτι που περισσότερο συναντάς σε παλιές γκραβούρες πλοίων στα γραφεία των ναυτιλιακών παρά στα ίδια τα πλοία τους. Μια χρόνια αναπόδεικτη στερεοτυπία θέλει τους εφοπλιστές γαλαντόµους ευεργέτες, φιλάνθρωπους και αναµφίβολα πατριώτες. Αν εξαιρέσεις µερικά φωτεινά παραδείγµατα, οι εφοπλιστές στην Ελλάδα κάνουν περιουσία από τις ελληνικές τράπεζες, από τις οποίες εξασφαλίζουν ευνοϊκή χρηµατοδότηση µε µοχλό (πολλές φορές εκβιασµού) το χρήµα.

Η περίοδος της κρίσης ήταν ώρα της κρίσης για τον µύθο των εφοπλιστών. Η πτώση του Βγενόπουλου µε τα δηµοσιεύµατα του Hot Doc τότε αποκάλυψε ότι η αφρόκρεµα του εφοπλιστικού κεφαλαίου είχε χρηµατοδοτηθεί µε εκατοντάδες εκατοµµύρια από τον τραπεζίτη χωρίς πραγµατικές εγγυήσεις. Τα χρήµατα αυτά δεν επιστράφηκαν ποτέ. Τα δηµοσιεύµατα του Documento των τελευταίων εβδοµάδων αποκαλύπτουν ένα σκάνδαλο διαρκείας. Η Τράπεζα Πειραιώς «κουρεύει» δισεκατοµµύρια από τα δάνεια των εφοπλιστών µε τη δόλια µεσολάβηση µιας εταιρείας. Το «κούρεµα» αντιπροσωπεύει πολλές φορές ποσοστό έως και 90% του δανείου. Η πρόκληση δεν σταµατά εκεί. Οπως προκύπτει από τα έγγραφα που έχουµε στη διάθεσή µας, η «συµφωνία για το κούρεµα» ήταν µια κοµπίνα που στήθηκε µεταξύ εφοπλιστών και εταιρείας των δανείων, την οποία υιοθέτησε η τράπεζα, παρουσιάζοντάς την ως τη µόνη συµφέρουσα λύση για να εξασφαλίσει τα χρήµατά της.

Τα µιλήσανε, τα συµφωνήσανε και τελικώς τα φάγανε µε την τράπεζα σε ρόλο κοινού απατεώνα. Φυσικά πρόκειται για το χρήµα το οποίο πληρώσαµε µε τη µορφή µνηµονίων για να ανακεφαλαιοποιηθούν οι τράπεζες. ∆ηλαδή η ιστορική ακολουθία έχει ως εξής: οι τράπεζες έδωσαν τα χρήµατα σε αυτούς που δεν έπρεπε (ναι, σε εφοπλιστές) χωρίς εγγυήσεις. Στη συνέχεια για να µην καταρρεύσουν τις ανακεφαλαιοποιήσαµε, ενώ την ίδια ώρα ενοχοποιήθηκε ο απλός πολίτης ως υπεύθυνος της κρίσης. Μόλις οι τράπεζες πήραν τα χρήµατα, ούτε εξορθολόγησαν τη λειτουργία τους ούτε εισέπραξαν τα χρωστούµενα. Με διάφορα κόλπα βάφτισαν τους πιο πλούσιους Ελληνες (ναι, τους εφοπλιστές) ως αδύναµους να πληρώσουν και τους χάρισαν τα δάνεια. Στο επόµενο στάδιο ο απλός πολίτης θα ενοχοποιηθεί και πάλι. Θα του πάρουν την α΄ κατοικία για 50.000 ευρώ γιατί έτσι πρέπει να επιβιώσουν οι τράπεζες, οι οποίες όµως έχουν χαρίσει δισεκατοµµύρια σε 50 άτοµα.

Φυσικά όλα αυτά δεν γίνονται χωρίς την πολιτική συνέργεια της κυβέρνησης. Ο Κυριάκος Μητσοτάκης ψήφισε νοµοθετική ρύθµιση ώστε ούτε να διωχθούν ούτε να πληρώσουν οι δόλιοι και στρατηγικοί κακοπληρωτές. Αλλωστε και ο ίδιος και το κόµµα του είναι τέτοιοι. Κακοπληρωτής και κουρεµένος µε την ψιλή είναι και ο χρηµατοδότης της πρωθυπουργικής οικογένειας. Οπότε πρέπει να κατασχεθούν τα σπίτια του κόσµου για να σωθούν οι ίδιοι και κυρίως να µην µπουν στη φυλακή. Η πρόκληση έχει και συνέχεια. Επειδή η νοµική µεθόδευση χτύπησε πάνω στο τείχος της ∆ικαιοσύνης, αφού δικαστήρια χαρακτηρίζουν τον νόµο αντισυνταγµατικό, ο Κυριάκος Μητσοτάκης προωθεί τροπολογία για να παρακάµψει τον σκόπελο και να καταλήξει σε ατιµωρησία.

Το παζλ συµπληρώνεται µε διάφορες παρασκηνιακές κινήσεις. ∆ιάφοροι δικηγόροι και καθηγητές Νοµικής έχουν αρχίσει να ενοχοποιούν τους δικαστές που βγάζουν αποφάσεις οι οποίες δεν καταλήγουν σε αµνήστευση των τραπεζιτών και των εκλεκτών πελατών τους, προσάπτοντάς τους µάλιστα µε άρθρα σε νοµικά περιοδικά ότι κάνουν «νοµικό ακτιβισµό». Αυτό που αποκρύβουν οι ονοµαστοί νοµικοί είναι πως έχουν στο πελατολόγιό τους δεκάδες εγκληµατίες του λευκού κολάρου που επιχειρούν να αµνηστεύσουν.

Στο επίκεντρο του σκανδάλου είναι η Τράπεζα Πειραιώς. Η διοίκησή της ωστόσο δεν δίνει καµιά απάντηση για το σκάνδαλο, ενώ τα µέσα ενηµέρωσης, καλοταϊσµένα και καλοπληρωµένα, τηρούν τον επιχρυσωµένο κανόνα της σιωπής. Ο διευθύνων σύµβουλος της Πειραιώς Χρήστος Μεγάλου, του οποίου η σύζυγος είναι στέλεχος της Ν∆, δεν έκανε έγκληση ώστε να διωχθούν οι υπεύθυνοι του σκανδάλου. Την ίδια στάση είχε και για όλες τις σκανδαλώδεις υποθέσεις που αφορούν την τράπεζα.

Η Ελλάδα µοιάζει να ζει σε έναν επαναλαµβανόµενο ιστορικό κύκλο που τον στοιχειώνουν παλιά φαντάσµατα. Αλλά το φάντασµα που πλανιέται αποπάνω της είναι το φάντασµα της ατιµώρητης διαφθοράς. Το µόνο που µένει είναι να ακουστεί το «όχι άλλο κάρβουνο» του Νίκου Κούρκουλου.

 

documentonews.gr 

 

Διαβάστε Περισσότερα »

Πέθανε ο Γεράσιμος Αγούδημος...

Πέθανε σε ηλικία 76 ετών ο γνωστός εφοπλιστής Γεράσιμος Αγουδήμος. Σπούδασε Ναυτιλιακά σε ιδιωτικό κολέγιο των Αθηνών, ενώ παράλληλα απασχολούνταν στην εταιρεία.

Εδώ και πολλά χρόνια, ο Γεράσιμος Αγούδημος είχε μετακομίσει μαζί με την οικογένειά του στο Λουγκάνο της Ελβετίας(...)

Ο Μάκης Αγούδημος, ο ιδιοκτήτης των επιβατηγών πλοίων «GA Ferries», είχε γεννηθεί στην Αγία Ευφημία της Κεφαλονιάς.

Ο καπετάν Μάκης άρχισε την καριέρα του από ναύτης σε πλοία που έκαναν ταξίδια στη Μεσόγειο για να φτάσει να γίνει καπετάνιος και αργότερα πλοιοκτήτης. Μπορεί να έγινε γνωστός λόγω της ακτοπλοΐας, η εφοπλιστική του πορεία όμως άρχισε με φορτηγά πλοία το 1967, ενώ ο μύθος τον θέλει να έχει πουλήσει και να έχει αγοράσει μέχρι την ηχηρή πτώση του περισσότερα από 250 πλοία.

Ξεκίνησε το 1989 στην Ακτοπλοΐα με το «Νταλιάνα» και το «Μιλένα», ενώ στην συνέχεια προστέθηκε στο στόλο του η «Δήμητρα», τα ονόματα των τριών θυγατέρων του.

Το 1991 προστέθηκε στο στόλο του η επιβλητική «Ροδάνθη», προς τιμήν της συζύγου του Ροδάνθης Αγούδημου.

Το 1993 θα αποκτηθεί το «ΡΟ ΜΙΛ ΝΤΑ» που θα πάρει το όνομά του από τα αρχικά των ονομάτων της «ΡΟ δάνθης», της «ΜΙ λένας» και της «ΝΤΑ λιάνας».

Το 1994 θα συμπληρωθεί η αρμάδα με τη δρομολόγηση του «Μαρίνα» στη γραμμή για Κάλυμνο-Κω-Ρόδο.

Λίγο μετά θα αποκτηθεί το δεύτερο «Δήμητρα», πρώην «Ionian Fantasy».

Τον τελευταίο καιρό αντιμετώπιζε σοβαρά προβλήματα υγείας με τις δυνάμεις του τελικά, να τον προδίδουν.

Μέχρι στιγμής, δεν έχει γίνει γνωστό το εάν και πότε θα μεταφερθεί η σορός του στην Ελλάδα.

Πηγή πληροφοριών: kyklades24.gr - Apr 03, 2018

Διαβάστε Περισσότερα »

Εφοπλιστές: Πτώση έως 5% στην κρουαζιέρα λόγω του προσφυγικού

Σύμφωνα στοιχεία που επικαλείται η ΕΕΚΦΝ. -

Πτώση της τάξης του 3% - 5% αναμένεται να καταγράψουν οι αφίξεις κρουαζιερόπλοιων στην Ελλάδα έως το τέλος του 2015, σύμφωνα στοιχεία που επικαλείται η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας.

Η οριακή πτώση, σύμφωνα με την ΕΕΚΦΝ, οφείλεται εν μέρει στο προσφυγικό ζήτημα, καθώς έχουν σημειωθεί ορισμένες αλλαγές στα δρομολόγια των κρουαζιερόπλοιων, με την Ρόδο, την Κω, τη Μυτιλήνη, τη Σάμο και τη Σύμη να είναι οι μεγάλοι «χαμένοι».

Ενδεικτικά, έως σήμερα, οι αφίξεις επιβατών κρουαζιέρας διαμορφώθηκαν στη Ρόδο στις 307.000 έναντι 311.182 το 2014. Ωστόσο, το πρόβλημα είναι παροδικό, εκτιμά η ΕΕΚΦΝ, καθώς την επόμενη σεζόν εκτιμάται ότι η κίνηση στους προαναφερθέντες προορισμούς θα επανέλθει στα πρότερα επίπεδα.

Στον αντίποδα, Μύκονος και Σαντορίνη, όπως και επίσης, το Λαύριο, είναι οι μεγάλοι «κερδισμένοι» από τη φετινή κρουαζιέρα.

Ο αριθμός των επιβατών κρουαζιέρας στη Σαντορίνη ανήλθε στις 859.000 έναντι 742.553 το 2014, ενώ στη Μύκονο στις 747.000 από 610.207 προηγουμένως.

Τα δέκα λιμάνια με τη μεγαλύτερη επισκεψιμότητα σε επιβάτες κρουαζιέρας αλλά και αφίξεις κρουαζιεροπλοίων για το 2015, είναι το λιμάνι του Πειραιά με 1.092.000 επιβάτες και 627 κρουαζιερόπλοια, της Σαντορίνης με 859.000 επιβάτες και 592 κρουαζιερόπλοια, της Μυκόνου με 747.000 επιβάτες και 540 κρουαζιερόπλοια, του Κατάκολου με 639.000 επιβάτες και 256 κρουαζιερόπλοια, της Κέρκυρας με 587.000 και 406 κρουαζιερόπλοια, της Ρόδου με 307.000 επιβάτες και 310 κρουαζιερόπλοια, του Ηρακλείου με 286.000 επιβάτες και 176 κρουαζιερόπλοια, της Πάτμου με 115.000 επιβάτες και 165 κρουαζιερόπλοια, της Κεφαλονιάς με 95.000 επιβάτες και 85 κρουαζιερόπλοια και του Βόλου με 63.000 επιβάτες και 58 κρουαζιερόπλοια.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΕΕΚΦΝ Θεόδωρο Κόντε, βάσει των στοιχείων, θα πρέπει να οδηγηθούμε σε ανάλογη ανάπτυξη λιμενικών υποδομών στα μεγαλύτερα λιμάνια κρουαζιέρας που προσεγγίζουν τα πλοία αυτά.

Ο κ. Κόντες εκφράζει επίσης, την ελπίδα να υπάρξουν προσπάθειες για επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου για την κρουαζιέρα στις κεντρικές και νότιες κυρίως περιοχές.


naftemporiki. - 07 Oct 2015

Διαβάστε Περισσότερα »