«Καμπανάκι» κινδύνου για το αεροδρόμιο «Διαγόρας»

Σε κατάσταση «αποσύνθεσης» ο Πύργος Ελέγχου καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι 

Σήμα κινδύνου προς τη Fraport και την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) εκπέμπει ο πρόεδρος των εργαζομένων Αεροναυτιλίας στο αεροδρόμιο «Διαγόρας», Αντώνης Ελευθεριάδης. 

Σε μια αποκαλυπτική συνέντευξη που παραχώρησε στην ΕΡΤ Νοτίου Αιγαίου περιέγραψε μια «εικόνα λειτουργικής ασφυξίας», προειδοποιώντας για το τι μέλλει γενέσθαι τους επόμενους μήνες αιχμής. 

Το πρώτο μεγάλο «αγκάθι» είναι η οξεία κυκλοφοριακή συμφόρηση. «Οι θέσεις στάθμευσης των αεροσκαφών αποδεικνύονται πλέον ανεπαρκείς, γεγονός που αποδίδεται στην πολιτική να πωλούνται  περισσότερες χρονοθυρίδες (slots) από όσες μπορεί να εξυπηρετήσει το έδαφος. Αν τον Μάιο αντιμετωπίζουμε τέτοια θέματα, φανταστείτε τι θα γίνει τους επόμενους μήνες. Είναι ένα σοβαρό ζήτημα  που πρέπει να κοιτάξουν τώρα που είναι νωρίς» είπε χαρακτηριστικά, αποκαλύπτοντας ότι χθες (Κυριακή) τα αεροπλάνα, ενώ ερχόντουσαν κανονικά στην ώρα τους δεν μπορούσαν να βρουν θέση να σταθμεύσουν, προκαλώντας μια αλυσίδα καθυστερήσεων». 

Πύργος Ελέγχου: Μια «παγίδα» 50 ετών 

Σοκαριστικές είναι οι καταγγελίες για την κατάσταση στον Πύργο Ελέγχου. 

Ένα κτήριο 50 ετών, χωρίς καμία συντήρηση, που σύμφωνα με τον πρόεδρο των εργαζομένων Αεροναυτιλίας, θέτει σε κίνδυνο τη σωματική τους ακεραιότητα. 

Ανέφερε ότι η σκάλα διαφυγής έχει τεθεί εκτός λειτουργίας λόγω επικινδυνότητας, προειδοποιώντας ότι σε περίπτωση φωτιάς θα εγκλωβιστούν, ενώ σοβαρά προβλήματα υπάρχουν και με τους υαλοπίνακες. 

«Όταν φυσάει δυνατός άνεμος, οι υαλοπίνακες τρίζουν και χτυπάνε τόσο έντονα που οι ελεγκτές αδυνατούν να ακούσουν τους πιλότους, καθιστώντας το έργο εξαιρετικά δυσχερές και επικίνδυνο» είπε, τονίζοντας ότι «η κατάσταση έχει φτάσει στο απροχώρητο, με συναδέλφους να καταθέτουν εγγράφως την άρνησή τους να εργαστούν υπό αυτές τις συνθήκες». 

Σημείωσε δε, ότι στον χώρο που φυλάσσονται UPS, τα οποία υποστηρίζουν τα μηχανήματα αεροναυτιλίας σε περίπτωση βλάβης ή διακοπής ρεύματος, δεν έχει προβλεφθεί πυρασφάλεια. 

«Ωραία τα εξωτερικά κτίρια, αλλά μέσα σαπίζουμε» επισήμανε ο κ. Ελευθεριάδης, σημειώνοντας ότι τον Χειμώνα που έκλεινε το αεροδρόμιο θα μπορούσε η διαχειρίστρια εταιρεία να προβεί σε εργασίες συντήρησης. 

«Νιώθουμε ανασφάλεια. Δεν είμαστε παράλογοι, ένα ασφαλές περιβάλλον ζητάμε για να δίνουμε το 100% των δυνατοτήτων μας. Είναι τόσο μεγάλο το κόστος, που αξίζει να θέτεις σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές;» αναρωτήθηκε ο πρόεδρος, κλείνοντας με μια έκκληση για τα αυτονόητα πριν η κατάσταση γίνει μη αναστρέψιμη. 

Στην πρώτη φωτο: Το αδιαχώρητο χθες στο αεροδρόμιο Διαγόρας 

Πηγή: ertnews.gr

Διαβάστε Περισσότερα »

Ρόδος: Κλείνουν το αεροδρόμιο χωρίς να εκτελούν έργα από τον περασμένο Νοέμβριο...

Χιλιάδες πολίτες πληρώνουν το τίποτα 

Από τα τέλη Νοεμβρίου του 2025, το αεροδρόμιο «Διαγόρας» της Ρόδου παραμένει κλειστό για 24 ώρες μία φορά την εβδομάδα, στο πλαίσιο προγραμματισμένων εργασιών που – σύμφωνα με τις επίσημες ανακοινώσεις – έπρεπε να ολοκληρωθούν έως το τέλος Μαρτίου. 

Ωστόσο, τρεις και πλέον μήνες μετά, εγείρονται σοβαρά ερωτήματα για το αν πραγματοποιήθηκε οποιαδήποτε ουσιαστική εργασία, ενώ οι επιπτώσεις στην κοινωνία και την οικονομία του νησιού είναι ήδη τεράστιες. 

Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες της «ΡΟΔΙΑΚΗΣ», η εταιρεία που έχει αναλάβει την εκτέλεση του έργου για λογαριασμό της Fraport Greece, η οποία διαχειρίζεται το αεροδρόμιο της Ρόδου, δεν έχει ξεκινήσει καμία απολύτως εργασία από τα τέλη Νοεμβρίου μέχρι και σήμερα. 

Το μόνο που φέρεται να έχει πραγματοποιηθεί είναι ορισμένες συσκέψεις σε θεωρητικό επίπεδο, χωρίς να πέσει ούτε ένα κυβικό άσφαλτο στον διάδρομο, χωρίς καμία τεχνική παρέμβαση και χωρίς καμία πρόοδο στο έργο που αποτέλεσε τη βάση για την απόφαση του εβδομαδιαίου κλεισίματος. 

Ποιος πληρώνει τον λογαριασμό; 

Την ίδια στιγμή, δεκάδες χιλιάδες πολίτες της Ρόδου και επισκέπτες του νησιού αναγκάστηκαν:

-ν' αλλάξουν ταξιδιωτικά προγράμματα,

-να πληρώσουν υπέρογκα ποσά σε αεροπορικά εισιτήρια για τα διήμερα που το αεροδρόμιο παραμένει κλειστό,

-να υποστούν σοβαρή ταλαιπωρία σε περιπτώσεις μετακίνησης για ιατρικούς λόγους, εξετάσεις ή θεραπείες σε νοσοκομεία της Αθήνας ή της Κρήτης.

Το κόστος των εισιτηρίων τις ημέρες αυτές εκτοξεύεται, ενώ πολλές πτήσεις αναγκαστικά μεταφέρονται, με συνέπειες τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αεροπορικές εταιρείες.

Οι συνέπειες δεν περιορίζονται μόνο στους πολίτες. Δεκάδες επιχειρήσεις του νησιού υφίστανται ζημιές:

-καθυστερήσεις σε παραδόσεις δεμάτων και εμπορευμάτων,

-προβλήματα στον εφοδιασμό,

-δυσλειτουργίες σε κρίσιμες επαγγελματικές δραστηριότητες.

Και όλα αυτά, χωρίς να εκτελείται έργο.

Ιδιαίτερα ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι, στο πλαίσιο αυτών των «εργασιών», φέρεται να υπάρχει μείωση του διαθέσιμου διαδρόμου προσγείωσης, χωρίς αυτό – όπως φαίνεται – να δικαιολογείται από πραγματικές κατασκευαστικές ανάγκες.

Το ερώτημα που τίθεται είναι απλό και ταυτόχρονα κρίσιμο: Γιατί όλα αυτά χωρίς να υπάρχει πραγματικό έργο σε εξέλιξη; 

Μέχρι σήμερα πάντως, κανένας αρμόδιος φορέας δεν έχει δώσει δημόσιες εξηγήσεις, καμία επίσημη απάντηση δεν έχει δοθεί για το γιατί δεν ξεκίνησαν τα έργα, καμία πρωτοβουλία δεν έχει ληφθεί για την άρση της εβδομαδιαίας απαγόρευσης λειτουργίας του αεροδρομίου.

Το ερώτημα που τίθεται πλέον ανοιχτά είναι:

Μήπως πλέον πρέπει να παρέμβει άμεσα σε κεντρικό επίπεδο το υπουργείο ή η αρμόδια εισαγγελική αρχή;

Θα αναζητηθούν ευθύνες για την αδικαιολόγητη ταλαιπωρία χιλιάδων ανθρώπων και τη ζημία δεκάδων επιχειρήσεων;

Ποιος αποφάσισε να παραμείνει σε ισχύ η απαγόρευση, ενώ δεν εκτελείται έργο;

Κατά τ’ άλλα η Fraport υπόσχονταν πολυεπίπεδη αναβάθμιση

Από την πλευρά της, η Fraport Greece είχε εκδώσει ανακοίνωση, στην οποία έκανε λόγο για την «αναγκαιότητα εκτέλεσης έργων στο πλαίσιο της πολυεπίπεδης αναβάθμισης των περιφερειακών αεροδρομίων».

Σύμφωνα με την ίδια ανακοίνωση, επρόκειτο για την 4η φάση των εργασιών αναμόρφωσης και ανακατασκευής διαδρόμων στα αεροδρόμια:

-Ζακύνθου (ZTH)

-Κεφαλληνίας (EFL)

-Κέρκυρας (CFU)

-Σάμου (SMI)

-Ρόδου (RHO)

-Μυτιλήνης (MJT)

-Μυκόνου (JMK)

-Σαντορίνης (JTR).

Η εταιρεία ανέφερε ότι, έχοντας ολοκληρώσει την τρίτη κατασκευαστική περίοδο, είχε σημειώσει ότι προχωρά στην τέταρτη φάση των επιμέρους έργων. Την οποία δεν είδαμε όμως ποτέ!

Όμως, στην περίπτωση της Ρόδου, η πραγματικότητα φαίνεται να απέχει σημαντικά από τις ανακοινώσεις.

Αφού δεν έχει εκτελεστεί κανένα έργο, γιατί το αεροδρόμιο παραμένει κλειστό;

Ποιος ελέγχει την πρόοδο των εργολαβιών και τελικά, ποιος προστατεύει το δημόσιο συμφέρον και τους πολίτες;

Η Ρόδος δεν αντέχει άλλες σιωπές.

Και οι απαντήσεις πλέον δεν μπορούν να περιμένουν. 

Μιχάλης Μαστής / rodiaki.gr

Διαβάστε Περισσότερα »

Ρόδος: Παιδίατρος έσωσε ηλικιωμένο που έπαθε ανακοπή στο αεροδρόμιο

Για άλλη μια φορά αναδεικνύεται η ανάγκη στελέχωσης του ιατρείου του αερολιμένα 

Το θέμα της απουσίας γιατρού από το αεροδρόμιο της Ρόδου αναδείχθηκε για άλλη μια φορά χθες το μεσημέρι, όταν 65χρονος αλλοδαπός υπέστη καρδιακό επεισόδιο και κατέρρευσε μέσα στο κτίριο του αεροσταθμού. 

Ευτυχώς για τον ίδιο, στο αεροδρόμιο εκείνη την ώρα βρισκόταν η παιδίατρος από την Θεσσαλονίκη Όλγα Τζέτζη, που είχε έρθει στη Ρόδο για το πανελλήνιο παιδιατρικό συνέδριο. 

Στιγμιότυπο από την προσπάθεια διάσωσης

«Οι κόρες μου αντελήφθησαν ότι κάποιος άνθρωπος χρειάζεται βοήθεια. Ευτυχώς πολύ πρόσφατα είχα κάνει επανάληψη σεμιναρίου πρώτων βοηθειών, οπότε ξεκίνησα με τεχνητή αναπνοή και μετά έκανα απινίδωση, μέχρι να έρθει το ΕΚΑΒ» είπε η ίδια στην ΕΡΤ Νοτίου Αιγαίου.

Περιγράφοντας τις δραματικές στιγμές που πέρασε προσπαθώντας να κρατήσει τον άνθρωπο στη ζωή, η παιδίατρος είπε ότι κάποια στιγμή, προσευχήθηκε στον Θεό. «Χρειάστηκε να κάνω απινίδωση 4-5 φορές. Ευτυχώς το ΕΚΑΒ ήρθε γρήγορα και ο άνθρωπος νοσηλεύεται στο νοσοκομείο»δήλωσε η κ. Τζέτζη, υπογραμμίζοντας όσο σημαντικό είναι κάθε πολίτης να έχει γνώσεις πρώτων βοηθειών και να υπάρχουν απινιδωτές. 

Ωστόσο, για άλλη μια φορά αποδεικνύεται πόσο αναγκαία είναι η μόνιμη παρουσία γιατρού, σε ένα διεθνές αεροδρόμιο, από το οποίο διακινούνται ετησίως εκατομμύρια επιβάτες. Σημειώνεται, πάντως, ότι υπάλληλοι του αεροδρομίου έχουν εκπαιδευτεί για την παροχή βοήθειας με απινιδωτή και συνέδραμαν, επίσης, στην προσπάθεια επαναφοράς του 65χρονου. 

(Με πληροφορίες από ertnews.gr)

ΦΩΤΟ: Toυρίστες στο αεροδρόμιο της Ρόδου περιμένουν την πτήση της επιστροφής στις πατρίδες τους. (Photo by Will VASSILOPOULOS / AFP)

Διαβάστε Περισσότερα »

Ρόδος: Να στελεχωθεί με προσωπικό το ιατρείο του αεροδρομίου «Διαγόρας» ζητούν οι φορείς

 

Την άμεση στελέχωση του ιατρείου στο αεροδρόμιο «Διαγόρας»,  αιτούνται -με κοινή επιστολή τους προς τα Υπουργεία Υγείας, Τουρισμού και Υποδομών-  οι εκπρόσωποι των παραγωγικών και κοινωνικών φορέων της Ρόδου. 

Επισημαίνουν ότι τα περιστατικά τα οποία χρήζουν ιατρικής βοήθειας,  σε  ένα αεροδρόμιο στο οποίο -με βάση τα επίσημα στοιχεία της Fraport-  διακινήθηκαν πέρυσι 6.921.748 επιβάτες,  δεν είναι μηδενικά ούτε σπάνια. 

« Η απουσία μόνιμου ιατρού και η καθυστέρηση χορήγησης πρώτων βοηθειών ενέχει σοβαρούς κινδύνους για τις ανθρώπινες ζωές εκατομμυρίων επιβατών και υπαλλήλων και υπονομεύει τη λειτουργία του Αερολιμένα και την εικόνα του προορισμού» αναφέρουν, σημειώνοντας ότι έχει καταγραφεί πλήθος περιστατικών στον αερολιμένα της Ρόδου, για τα οποία απαιτήθηκε η άμεση παρέμβαση ιατρού, και σε ορισμένες περιπτώσεις η απουσία του απέβη μοιραία για τη ζωή κάποιων ανθρώπων. 

Ενδεικτικά δε, αναφέρουν την περίπτωση 52χρονης επιβάτιδας από τη Νορβηγία, η οποία έχασε τη ζωή της λίγα λεπτά μετά την άφιξή της στο αεροδρόμιο, στις 21 Μαΐου του 2023.

«Η παρουσία ιατρικού προσωπικού στο Διεθνή Αερολιμένα Ρόδου δεν αποτελεί θέμα κοινωνικής εταιρικής ευθύνης, αλλά θέμα ασφάλειας, λειτουργικότητας και εμπιστοσύνης» καταλήγουν. 

ertnews.gr

Διαβάστε Περισσότερα »

Κλείσιμο αεροδρομίων Ρόδου, Μυκόνου, Σαντορίνης λόγω εκτέλεσης έργων ανακοίνωσε η Fraport

Για 48 ώρες κάθε εβδομάδα, από τις 10 Δεκεμβρίου, μέχρι τις 31 Ιανουαρίου, θα είναι κλειστό το αεροδρόμιο Ρόδου, προκειμένου να εκτελεστούν από τη Fraport εργασίες αναβάθμισης. Το αεροδρόμιο, όπως ανακοίνωσε η εταιρεία θα κλείνει  από τις 6 το απόγευμα της Τρίτης μέχρι τις 6 το απόγευμα της Πέμπτης. 

Σε ό,τι αφορά στο Νότιο Αιγαίο, θα κλείσουν επίσης το αεροδρόμιο Μυκόνου από τις 25 Ιανουαρίου ως τις 15 Φεβρουαρίου 2025 και το αεροδρόμιο Σαντορίνης από τις 8 Ιανουαρίου ως τις 23 Ιανουαρίου 2025. 

Πάντως κατά τη διάρκεια των περιόδων αναστολής λειτουργίας θα πραγματοποιούνται από ελικόπτερα, πτήσεις επείγοντος χαρακτήρα (αεροδιακομιδές, πτήσεις έρευνας και διάσωσης, πυρόσβεσης, ανθρωπιστικές, κρατικές και λοιπές πτήσεις εθνικού χαρακτήρα), εφόσον απαιτηθεί, ενώ όλες οι υπηρεσίες των αεροδρομίων, θα λειτουργούν κανονικά, για το ενδιαφερόμενο κοινό.

(Με πληροφορίες από ertnews.gr)

Διαβάστε Περισσότερα »

Καταγγελία: "Στη Ρόδο χάθηκε για μία ώρα η εικόνα από το ραντάρ του αεροδρομίου"

 

Μια πολύ σοβαρή καταγγελία, έκανε χθες δημόσια η Ενωτική συνδικαλιστική κίνηση Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, καθώς όπως επισημαίνεται το αεροδρόμιο της Ρόδου έμεινε χωρίς ραντάρ για μία περίπου ώρα, στις 22 Αυγούστου 2024 και μάλιστα σε ώρα αεροπορικής αιχμής! 

Στην καταγγελία, που αναμένεται να προκαλέσει ακόμα και εισαγγελική έρευνα, αναφέρεται:

"Την Πέμπτη 22/08/2024, κατά τη διάρκεια περιόδου αυξημένης αεροπορικής κίνησης, περίπου στις 21:00 και για πάνω από μισή ώρα, χάθηκε η εικόνα από το ραντάρ που εξυπηρετεί το αεροδρόμιο της Ρόδου, με συνέπεια ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας να γίνεται στα τυφλά, με βάση τις αναφορές θέσης των πιλότων.

Το συγκεκριμένο συμβάν δεν είναι μεμονωμένο, αλλά οφείλεται στην διάσπαση, διάλυση, απαξίωση και υποχρηματοδότηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, μέχρι την πλήρη ιδιωτικοποίησή της.

Η κυβέρνηση, που στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έχει ως προτεραιότητα τα κέρδη των αεροπορικών εταιρειών, του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, της Fraport, των μεγάλων ξενοδοχειακών ομίλων κλπ και την διασφάλιση της καλύτερης εξυπηρέτησης των νατοϊκών στρατευμάτων, είναι υπόλογη για το απαράδεκτο γεγονός της 22/08/2024.

Οι εργαζόμενοι στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας δεν θα κάτσουμε να παρακολουθούμε απαθείς αυτή την κατάσταση, που αυξάνει τον κίνδυνο για τη ζωή των επιβατών και των εργαζομένων στις αερομεταφορές."

(Με πληροφορίες από τη ΡΟΔΙΑΚΗ)

Διαβάστε Περισσότερα »

2023: Mε αεροπλάνα και βαπόρια οι τουρίστες στην Ελλάδα - Ρόδος, Κάρπαθος και Κως με Ρεκόρ στις αφίξεις

 

Mε αεροπλάνα, βαπόρια και αυτοκίνητα επισκέφτηκαν την Ελλάδα οι ξένοι επισκέπτες της το 2023 δημιουργώντας μια άνευ προηγουμένου εικόνα σε ό,τι αφορά τις αφίξεις στα αεροδρόμια κυρίως αλλά και στους μεθοριακούς σταθμούς της χώρας, που μπορεί να υστερούν σε σχέση με το 2019 αλλά σε σύγκριση με το 2022 κινήθηκαν με άνοδο 31,6%.

Με δεδομένο ότι μιλάμε για μια χρονιά ρεκόρ, όπως επαναλαμβάνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ τόσο η αντιπρόεδρος του ΞΕΕ Χριστίνα Τετράδη αλλά και η πρόεδρος του ΙΤΕΠ Κωνσταντίνα Σβήνου που κάνει λόγο για 32 εκατομμύρια αφίξεις πέραν των επισκεπτών της κρουαζιέρας, ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα πρόσφατα στοιχεία του Insete για το 2023. Αυτά, μεταξύ άλλων , αποτυπώνουν επιπλέον 2,4 εκατ. αφίξεις το ενδεκάμηνο του 2023 σε σχέση με πέρυσι, με τον Ιούλιο του 2023 να είναι ο πλέον παραγωγικός μήνας του έτους με 4,4 εκατ. αφίξεις.

Συνολικά 2,4 εκατ. αφίξεις περισσότερες Διεθνείς Αεροπορικές Αφίξεις σε σχέση με πέρυσι

Την περίοδο Ιανουαρίου-Νοεμβρίου του του 2023, σύμφωνα πάντα με όσα αποτυπώνει η πρόσφατη έρευνα του Insete, καταγράφηκαν 23,5 εκατ. διεθνείς αεροπορικές αφίξεις, ξεπερνώντας τα επίπεδα του Ιανουαρίου-Νοεμβρίου 2022, παρουσιάζοντας αύξηση 11,6%. Σε απόλυτα νούμερα αυτό μεταφράζεται σε επιπλέον 2,4 εκατ. αφίξεις σε σχέση με πέρυσι. Σε σύγκριση με το ενδεκάμηνο του 2019 η αύξηση των διεθνών αεροπορικών αφίξεων καταγράφεται στο 11,8%.

Η κίνηση στα αεροδρόμια της Ελλάδας

Την περίοδο Ιανουαρίου-Νοεμβρίου 2023, ευλόγως πρωταγωνίστησε το Διεθνές Αεροδρόμιων Αθηνών καθώς καταγράφηκαν 6,7 εκατ. διεθνείς αεροπορικές αφίξεις παρουσιάζοντας αύξηση 27,6%. Ακολούθησε το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης όπου καταγράφηκαν 2,2 εκατ. διεθνείς αεροπορικές αφίξεις παρουσιάζοντας αύξηση 19,7%.

Παράλληλα στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου καταγράφηκε αύξηση 4,8% ενώ οι διεθνείς αεροπορικές αφίξεις ανήλθαν σε 3,6 εκατ. και στο αεροδρόμιο των Χανίων οι αφίξεις ανήλθαν σε 1,4 εκατ. παρουσιάζοντας αύξηση 8,6%. Στο αεροδρόμιο της Ρόδου καταγράφηκαν 2,6 εκατ. διεθνείς αεροπορικές αφίξεις παρουσιάζοντας αύξηση 3,1%, στο αεροδρόμιο της Κω καταγράφηκαν 1,3 εκατ. διεθνείς αφίξεις παρουσιάζοντας αύξηση 5,4% ενώ στο αεροδρόμιο της Καρπάθου καταγράφηκαν 90 χιλ. διεθνείς αφίξεις παρουσιάζοντας επίσης αύξηση 2,7%.

Στο αεροδρόμιο της Μυκόνου καταγράφηκαν 546 χιλ. διεθνείς αεροπορικές αφίξεις παρουσιάζοντας μείωση 5,2% και στο αεροδρόμιο της Σαντορίνης καταγράφηκαν 743 χιλ. διεθνείς αφίξεις παρουσιάζοντας μείωση 8,7%. Στο αεροδρόμιο της Κέρκυρας οι διεθνείς αεροπορικές αφίξεις διαμορφώθηκαν σε 1,8 εκατ. παρουσιάζοντας αύξηση 8,4% και στο αεροδρόμιο της Ζακύνθου οι διεθνείς αεροπορικές αφίξεις διαμορφώθηκαν σε 991 χιλ. παρουσιάζοντας αύξηση 9,8%.

Στο αεροδρόμιο του Ακτίου καταγράφηκαν 393 χιλ. διεθνείς αεροπορικές αφίξεις παρουσιάζοντας αύξηση 5,5% ενώ στο αεροδρόμιο της Κεφαλονιάς η αύξηση ανήλθε σε 2,8% καθώς καταγράφηκαν 363 χιλ. διεθνείς αεροπορικές αφίξεις.

Στο μεταξύ αύξηση κατά 8,2% καταγράφηκε στο αεροδρόμιο της Σκιάθου με τις αεροπορικές αφίξεις να ανέρχονται σε 239 χιλιάδες. Παρόμοια εικόνα και στα αεροδρόμια της Σάμου και της Καβάλας με την αύξηση να ανέρχεται σε 5,9% και 21,8% αντίστοιχα καθώς καταγράφηκαν 132 χιλ. και 122 χιλ. διεθνείς αεροπορικές αφίξεις.

Στο αεροδρόμιο της Καλαμάτας σημειώθηκε μείωση 15,2% ενώ καταγράφηκαν 136 χιλ. διεθνείς αεροπορικές αφίξεις. Αντίθετα στο αεροδρόμιο του Άραξου οι διεθνείς αεροπορικές αφίξεις ανήλθαν σε 67 χιλ. παρουσιάζοντας αύξηση 36,3%. Τέλος, στο αεροδρόμιο της Μυτιλήνης οι διεθνείς αεροπορικές αφίξεις διαμορφώθηκαν σε 54 χιλ. παρουσιάζοντας αύξηση 15,6%. 

Την περίοδο Ιανουαρίου-Νοεμβρίου 2023 καταγράφηκαν 9,9 εκατ. διεθνείς οδικές αφίξεις

Την περίοδο Ιανουαρίου-Νοεμβρίου 2023 καταγράφηκαν 9,9 εκατ. διεθνείς οδικές αφίξεις, έναντι 7,6 εκατ. της περιόδου Ιανουαρίου-Νοεμβρίου 2022, παρουσιάζοντας αύξηση κατά +31,6%. Αυτό μεταφράζεται σε επιπλέον 2,4 εκατ. οδικές αφίξεις σε σχέση με πέρυσι.

Στον σταθμό των Ευζώνων οι οδικές αφίξεις ανήλθαν σε 2,2 εκατ. καταγράφοντας αύξηση 7,2%. Ακολούθησε ο μεθοριακός σταθμός των Κήπων που σημείωσε αύξηση κατά 45,6% με τις οδικές αφίξεις να ανέρχονται σε 896 χιλιάδες. Έπονται οι σταθμοί της Κρυσταλλοπηγής και του Ορμένιου με τις οδικές αφίξεις να διαμορφώνονται σε 689 χιλ. και 627 χιλ. σημειώνοντας αύξηση 10,6% και 33,8% αντίστοιχα.

Aκολούθησαν ο σταθμός της Κακαβιάς με 570 χιλ. παρουσιάζοντας αύξηση 9,3% και ο σταθμός της Νυμφαίας με 528 χιλ. αφίξεις σημειώνοντας αύξηση 13,5%. Στον σταθμό της Νίκης οι οδικές αφίξεις ανήλθαν σε 441 χιλ. παρουσιάζοντας αύξηση 58,1% και στην Εξοχή η αύξηση ανήλθε σε 54,3% με τις οδικές αφίξεις να ανέρχονται σε 332 χιλιάδες. Στον σταθμό της Δοϊράνης καταγράφηκε αύξηση 8,2% ενώ σημειώθηκαν 301 χιλ. οδικές αφίξεις. Στο σταθμό της Σαγιάδας οι οδικές αφίξεις ανήλθαν σε 311 χιλ. καταγράφοντας αύξηση 32,6%

Η μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση κατά 79,9% καταγράφηκε στο σταθμό των Καστανιών όπου σημειώθηκαν 197 χιλ. οδικές αφίξεις. Αντίθετα, η χαμηλότερη ποσοστιαία αύξηση κατά 3,0% καταγράφηκε στο σταθμό του Κυπρίνου όπου σημειώθηκαν 129 χιλ. οδικές αφίξεις. Τέλος, στους μεθοριακούς σταθμούς του Αγίου Κωνσταντίνου και της Μέρτζανης σημειώθηκαν 87 χιλ. και 26 χιλ. οδικές αφίξεις ενώ καταγράφηκε αύξηση 40,4% και 17,9% αντίστοιχα.

Και η Κρουαζιέρα σε ρυθμούς ρεκόρ

Αξίζει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία, φέτος επιτεύχθηκαν ιστορικά ρεκόρ επιβατών κρουαζιέρας, τόσο στο σύνολο, καθώς εξυπηρετήθηκαν περίπου 1,5 εκατ. επιβάτες έναντι 880.000 το 2022, όσο και στους επιβάτες αποεπιβίβασης (homeport) που ανήλθαν σε περίπου 800.000 έναντι 380.000 το 2022. Ο αριθμός των κρουαζιερόπλοιων που εξυπηρετήθηκαν ήταν 760, εκ των οποίων τα 525 ήταν homeport.

Το 2023 τα τουριστικά γραφεία έκαναν δυναμικό “Come Back”

Σε κάθε περίπτωση το 2023 η αύξηση της τουριστικής δραστηριότητας πέραν του κλάδου της φιλοξενίας σημαντική αύξηση παρατηρήθηκε και στον κλάδο των τουριστικών γραφείων. Μάλιστα ο πρόεδρος της ομοσπονδίας των τουριστικών γραφείων Λύσσανδρος Τσιλίδης τόνισε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι το 2023 τα τουριστικά γραφεία έκαναν δυναμικό “Come Back” αναδεικνύοντας έτσι το σημαντικό τους ρόλο στην οικονομία του τουρισμού. 

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ / www.documentonews.gr

Διαβάστε Περισσότερα »

Μελέτη προτείνει την κατάργηση των Πύργων Ελέγχου σε Ρόδο και Κω και αντικατάσταση τους με συστήματα εικονικού τηλεχειρισμού

 

Την έντονη αντίδραση των εργαζομένων Αεροναυτιλίας στο αεροδρόμιο «Διαγόρας» έχει προκαλέσει μελέτη του υπουργείου Μεταφορών, που προτείνει κατάργηση των Πύργων Ελέγχου σε 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια, μεταξύ των οποίων της Ρόδου και της Κω.

Σημειώνεται ότι οι Πύργοι Ελέγχου και οι εργαζόμενοι, βάσει της μελέτης, θα αντικατασταθούν με συστήματα εικονικού τηλεχειρισμού  (Remote Tower Control), που θα χειρίζονται αεροελεγκτές από την Αθήνα.

«Αυτό μπορεί να γίνει μόνο σε αεροδρόμια με ελάχιστη κυκλοφορία» δήλωσε στην ΕΡΤ Νοτίου Αιγαίου ο πρόεδρος των εργαζομένων Αεροναυτιλίας του αεροδρομίου «Διαγόρας», Αντώνης Ελευθεριάδης, σημειώνοντας ότι σε αεροδρόμια με την κυκλοφορία της Ρόδου και της Κω δεν έχει γίνει ποτέ και πουθενά.

Ανέφερε ότι δεν μπορεί να εξαλειφθεί ο ανθρώπινος παράγοντας, τονίζοντας ότι μόνο αυτός μπορεί να διαχειριστεί την εναέρια κυκλοφορία και όταν υπάρχει πρόβλημα το επιλύει.

«Στο αεροδρόμιο της Ρόδου, τους θερινούς μήνες, προσγειώνεται αεροπλάνο κάθε ένα και δύο λεπτά, παράλληλα υπάρχουν αεροδιακομιδές και καθημερινά παραβιάσεις από τουρκικά αεροσκάφη. Μπορεί ένας αεροελεγκτής μέσα από μία οθόνη, από την Αθήνα, να διαχειριστεί αυτή την κατάσταση;» διερωτήθηκε, επισημαίνοντας ότι αυτό είναι αδύνατο.

Ανέφερε δε, ότι τον κώδωνα του κινδύνου για τη συγκεκριμένη μελέτη  κρούει -με επιστολή της προς την κυβέρνηση- η Παγκόσμια Ομοσπονδία Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, κάνοντας λόγο για τον κίνδυνο κυβερνο-επιθέσεων και  ζητώντας να ληφθεί υπόψη η γεωγραφική στρατηγική θέση των αεροδρομίων του Αιγαίου.

Ο κ. Ελευθεριάδης σημείωσε ότι η μελέτη, για την οποία -όπως τόνισε- δεν έχουν γίνει οι απαραίτητες έρευνες ασφαλείας, κόστισε 77 εκατομμύρια ευρώ.

«Αντί να δώσουν χρήματα για να αναβαθμίσουν τα συστήματα Ραντάρ, δίνουν 77 εκατομμύρια για μια μελέτη που θα πεταχτεί στα σκουπίδια» είπε, θυμίζοντας ότι το Ραντάρ της Ρόδου, που κάηκε προ τεσσάρων ετών, ακόμα δεν έχει αποκατασταθεί.

«Και είναι κόστους 5 έως 8 εκατομμυρίων ευρώ» υπογράμμισε. 

Πηγή: ertnews.gr

Διαβάστε Περισσότερα »

Θα... απογειωθούν τα τέλη στους χρήστες των αεροδρομίων της Fraport

 

Αυξήσεις στα τέλη με τα οποία χρεώνει τους χρήστες των 14 αεροδρομίων που διαχειρίζεται ετοιμάζει η εταιρεία Fraport Hellas, αξιοποιώντας τη σύμβαση παραχώρησης και την άνοδο του πληθωρισμού. 

Σε χθεσινή εκδήλωση οι εκπρόσωποι της εταιρείας δεν προσδιόρισαν το ποσοστό της αύξησης, αλλά ανέφεραν ότι βάσει της σύμβασης αυτό μπορεί να φτάσει στο 90% του πληθωρισμού. Προς την κατεύθυνση της επιβολής των αυξήσεων έχει ήδη ξεκινήσει διαδικασία διαβούλευσης με τοπικούς φορείς στις περιοχές όπου βρίσκονται τα αεροδρόμια, δηλαδή Θεσσαλονίκη, Ρόδο, Κέρκυρα, Χανιά, Κω, Σαντορίνη, Ζάκυνθο, Μύκονο, Κεφαλονιά, Ακτιο, Σκιάθο, Σάμο, Μυτιλήνη και Καβάλα. 

Σε δηλώσεις του ο γενικός διευθυντής Ανάπτυξης της Fraport μίλησε για την ανοδική πορεία της επιβατικής κίνησης στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, ζητώντας ταυτόχρονα εγρήγορση, δεδομένων των προκλήσεων που αντιμετωπίζει ο τουριστικός κλάδος, αλλά και των γεωπολιτικών συνθηκών. Ανέφερε επίσης ότι οι απώλειες της επιβατικής κίνησης λόγω του πολέμου στην Ουκρανία εξισορροπήθηκαν με αύξηση των επιβατών από άλλες χώρες, ενώ ακόμη δεν είναι γνωστές οι επιπτώσεις της νέας κρίσης που ξέσπασε στο Ισραήλ. 

Την έλλειψη προσωπικού σε όλη την τουριστική αλυσίδα, που έχει αρνητικό αντίκτυπο στο επίπεδο εξυπηρέτησης των επισκεπτών, χαρακτήρισε ο κ. Βήλος ως τη σοβαρότερη πρόκληση που έχει να αντιμετωπίσει ο τουριστικός κλάδος στην Ελλάδα, αν και ο ίδιος επισήμανε πως η Fraport δεν αντιμετωπίζει τέτοιο πρόβλημα. Απαριθμώντας τις υπόλοιπες προκλήσεις για τον κλάδο, τις παρέθεσε ως εξής: 

● Ανοδος του επιπέδου τιμών με επίπτωση στη ζήτηση για τα επόμενα χρόνια 

● Επιδείνωση της σχέσης ποιότητας-τιμής που εντείνει τον ανταγωνισμό με τις γειτονικές χώρες

● Ανάγκη για επενδύσεις σε υποδομές προκειμένου να εξυπηρετούνται οι αυξημένες τουριστικές ροές

● Αλλαγή στρατηγικής από το «ήλιος και θάλασσα» σε πιο ολοκληρωμένες/εναλλακτικές τουριστικές εμπειρίες

● Επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, με αλλαγή κουλτούρας και επιχειρησιακού μοντέλου από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς

● Γεωπολιτική αστάθεια στην ευρύτερη περιοχή με δυνητικές επιπτώσεις στον τουρισμό

● Βιώσιμη τουριστική ανάπτυξη και ανάγκη για επενδύσεις με περιβαλλοντικά θετικό πρόσημο και με επίκεντρο τις τοπικές κοινωνίες.

Φωτο: Aπό την εκδήλωση για τα εγκαίνια των 14 αεροδρομίων διαχείρισης Fraport Greece, στη Θεσσαλονίκη, παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, τον Μάιο 2021. Σήμερα στα... σύννεφα ο πληθωρισμός και τα τέλη για τους χρήστες των αεροδρομίων σύμφωνα με τα περιθώρια που δίνει η σύμβαση | MOTIONTEAM/ΒΑΣΙΛΗΣ ΒΕΡΒΕΡΙΔΗΣ

Πηγή: www.efsyn.gr

Διαβάστε Περισσότερα »

Δραματική υποστελέχωση στα αεροδρόμια: Έκλεισε ο αερολιμένας Κάσου λόγω ασθένειας – Εν μέσω τουριστικής σεζόν

Εκλεισε το πρωί της Τετάρτης το αεροδρόμιο της Κάσου καθώς αρρώστησε ο μοναδικός τηλεπικοινωνιακός υπάλληλος που υπηρετεί στον αερολιμένα με αποτέλεσμα να μην πραγματοποιηθεί καμία πτήση από και προς το νησί και μάλιστα κατά τη διάρκεια της θερινής περιόδου.

Πρόκειται για την πολλοστή φορά που η έλλειψη τηλεπικοινωνιακών υπαλλήλων οδηγεί σε κλείσιμο περιφερειακού αεροδρομίου καθώς το πρόβλημα παρά τις συνεχείς διαμαρτυρίες των εργαζομένων και τις εξαγγελίες για επίλυσή του, παραμένει άλυτο για ακόμα ένα καλοκαίρι οπότε και η αεροπορική κίνηση πολλαπλασιάζεται.

Οπως μεταδίδει ο Πανελλήνιος Σύλλογος Τηλεπικοινωνιακών Υπαλλήλων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), στις 09.09 το πρωί της Τετάρτης ο μοναδικός υπάλληλος που υπηρετεί στο αεροδρόμιο μεταφέρθηκε στο Κέντρο Υγείας του νησιού επειδή αισθάνθηκε έντονη αδιαθεσία.

Η κατάργηση των εμπορικών πτήσεων δεν είναι το μοναδικό κρίσιμο ζήτημα σε ένα μικρό και ακριτικό νησί όπως η Κάσος. Κι αυτό διότι υπάρχει πάντοτε το ενδεχόμενο να προκύψει ανάγκη αεροδιακομιδής ασθενούς, ο οποίος θα χρειαστεί πιο εξειδικευμένη και εντατική φροντίδα απ΄αυτήν που μπορεί να προσφέρει το Κέντρο Υγείας του νησιού.  

Υπενθυμίζεται ότι αντίστοιχα περιστατικά με κλειστά αεροδρόμια λόγω ...ασθενείας έχουν καταγραφεί πολλές φορές τα τελευταία χρόνια σε νησιά όπως η Μήλος, η Νάξος, η Ικαρία και αρκετά άλλα, όπως έχει ήδη γράψει το «Εθνος» σε ρεπορτάζ του. Το πρόβλημα της έλλειψης προσωπικού του κλάδου έχει επισημανθεί πολλές φορές και στην προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, αλλά και στη Διοίκηση της ΥΠΑ.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συλλόγου:

• Στα 11 από τα 15 παραμεθόρια αεροδρόμια που παρέχουν την υπηρεσία Πληροφοριών Πτήσεων, υπηρετεί μόνο ένας υπάλληλος εξυπηρετώντας επιβατικές, νοσοκομειακές, στρατιωτικές πτήσεις καθ’ όλο το 24ωρο, χωρίς ρεπό και άδεια.
• Στα 7 από τα 11 δεν υπάρχει ούτε ένας μόνιμος υπάλληλος και οι ανάγκες καλύπτονται με μετακινήσεις καθόλη τη διάρκεια του χρόνου αφήνοντας κενά στελέχωσης στα υπόλοιπα αεροδρόμια.

Οι εργαζόμενοι μαλιστα έχουν προειδοποιήσει ότι από την κατάσταση αυτή ενδέχεται να δημιουργηθούν και επικίνδυνα κενά για την ασφάλεια των πτήσεων. Κι αυτό γιατί – όπως αναφέρουν εδώ και καιρό - η εξάντληση του ελαχίστου προσωπικού που έχει απομείνει και αναγκάζεται να δουλεύει στα όρια της ανθρώπινης αντοχής του χωρίς ρεπό και άδεια και χωρίς την απαιτούμενη ημερήσια ξεκούραση λόγω 24ωρου stand by για αεροδιακομιδές με φαινόμενα λιποθυμιών και απώλειας προσανατολισμού λόγω κόπωσης και η εντατικοποίηση της εργασίας λόγω αύξησης της αεροπορικής κίνησης, «διαμορφώνουν επικίνδυνες καταστάσεις για την ασφάλεια των πτήσεων-επιβαινόντων, την υγεία των συναδέλφων και την εξυπηρέτηση των αναγκών του επιβατικού κοινού και των κατοίκων των ακριτικών νησιών γενικότερα». 

Παρά την πρόσφατη υπογραφή της μετάταξης 6 υπαλλήλων από τον ευρύτερο δημόσιο τομέα στον κλάδο, η κατάσταση δεν έχει βελτιωθεί καθώς οι άνθρωποι αυτοί θα πρέπει να περάσουν από εκπαίδευση, η οποία δεν έχει ξεκινήσει ακόμα. Κατά συνέπεια η κατάσταση στα μικρά περιφερειακά αεροδρόμια παραμένει ίδια, ενώ και το φετινό καλοκαίρι αναγκαστικά θα βγει με το ελάχιστο υφιστάμενο προσωπικό.

Οπως εξηγεί στο «Εθνος» ο πρόεδρος του Συλλόγου, Γιώργος Κωνσταντινάκης «μετά τη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών και όλη τη δημοσιότητα που ακολούθησε για την κατάσταση στους κλάδους των μεταφορών, υπεγράφησαν οι συγκεκριμένες μετατάξεις. Την 1η Ιουνίου οι άνθρωποι αυτοί έφτασαν στις μονάδες που θα υπηρετήσουν, αλλά θα περάσουν μήνες ώστε να μπορέσουν να πιάσουν μικρόφωνο».

Σύμφωνα με τον ίδιο, για να είναι σε θέση να αναλάβουν υπηρεσία μόνοι τους θα πρέπει να προηγηθεί τρίμηνη θεωρητική εκπαίδευση στη σχολή πολιτικής αεροπορίας, η οποία δεν έχει συσταθεί ακόμα καθώς συστήνεται κάθε φορά που υπάρχει γκρουπ προς εκπαίδευση και πρακτική δύο μηνών στη μονάδα που θα υπηρετήσουν δίπλα σε παλαιότερο υπάλληλο. 

Μαρία Λιλιοπούλου 

Πηγή: www.ethnos.gr

Διαβάστε Περισσότερα »

ΡΟΔΟΣ: Πλημμύρισε ξανά το αεροδρόμιο - Με κουβάδες έβγαζαν το νερό οι εργαζόμενοι... (Video)

Πλημμύρισε το αεροδρόμιο της Ρόδου για μία ακόμη φορά, με τους εργαζόμενους να τρέχουν με κουβάδες και σφουγγαρίστρες να μαζεύουν τα νερά από το εσωτερικό του, και τους επισκέπτες του νησιού που βρίσκονταν μέσα στο αεροδρόμιο, να βλέπουν έκπληκτοι το τριτοκοσμικό αυτό φαινόμενο. 

Σύμφωνα με την rodiaki.gr, η ίδια κατάσταση σημειώθηκε και έξω από το αεροδρόμιο της Ρόδου, όπου ο δρόμος μετετράπη σε ποτάμι, δημιουργώντας έτσι ένα άνευ προηγουμένου κυκλοφοριακό κομφούζιο. 

Η βροχή, προκάλεσε προβλήματα σε πολλές υπαίθριες τουριστικές επιχειρήσεις και καταστήματα, επίσης, αντιμετώπισαν προβλήματα λόγω της βροχόπτωσης σε Ρόδο, Λίνδο, Φαληράκι, Ιαλυσό αλλά και άλλες περιοχές όπου οι ιδιοκτήτες αναγκάστηκαν σχεδόν να σταματήσουν τη λειτουργία τους μέχρι να σταματήσει η βροχή. 

Πηγή: www.ethnos.gr

https://www.ethnos.gr/greece/article/263292/rodosplhmmyrisexanatoaerodromiomekoybadesebgazantonerooiergazomenoi

*

Video από Proto Thema 

Διαβάστε Περισσότερα »

Δεκαπέντε ελληνικά αεροδρόμια χωρίς ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας - Ποια στα Δωδεκάνησα (Λίστα)

Στην Ελλάδα του 2023, με τις 20 και πλέον εκατομμύρια διεθνείς αεροπορικές αφίξεις τουριστών κάθε χρόνο, δεκαπέντε αεροδρόμια, μεταξύ των οποίων κάποια σε πολύ τουριστικούς προορισμούς, λειτουργούν χωρίς ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. Η αποκάλυψη έγινε στην εκπομπή Restart του Attica Tv, με αρμόδιους να επιβεβαιώνουν τις τρομακτικές ελλείψεις σε προσωπικό και το μεγάλο κενό που υπάρχει στο ελληνικό σύστημα αεροναυτιλίας. 

Στην σκιά του πολύνεκρου δυστυχήματος στα Τέμπη, όλοι οι εμπλεκόμενοι τονίζουν πως προς το παρόν δεν υφίσταται άμεσος κίνδυνος ατυχήματος αλλά από το ρεπορτάζ προκύπτει πως ο υψηλός βαθμός ασφάλειας επαφίεται κυρίως στο αίσθημα ευθύνης και την σημαντική εμπειρία των εργαζομένων, παρά σε συστημικές δικλείδες ασφαλείας. 

Τη δουλειά κάνει ένας… ασυρματιστής, χωρίς να έχει την ευθύνη

Η σημασία της ύπαρξης ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας σε ένα αεροδρόμιο είναι τεράστια, καθώς είναι ο επαγγελματίας που έχει την γνώση, τα τεχνικά μέσα και τελικά την ευθύνη να ορίσει αν η πίστα του εκάστοτε αεροδρομίου μπορεί να υποδεχθεί ή όχι ένα αεροσκάφος σε μια δεδομένη χρονική στιγμή. Αξιολογώντας δηλαδή τα δεδομένα, είναι εκείνος που πρέπει να δώσει πράσινο ή κόκκινο φως στα αεροσκάφη που βρίσκονται στον τομέα ευθύνης του για προσγείωση ή απογείωση.

Όπου δεν υπάρχει ελεγκτής, όλα αυτά γίνονται, με ασφάλεια (;), κατόπιν συνεννόησης των πιλότων με τον υπεύθυνο πληροφοριών πτήσης (υπάλληλος AFIS), χωρίς κανένας ουσιαστικά να έχει επίσημα τον τελευταίο λόγο και την τελική ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος.

Τα δεκαπέντε αεροδρόμια λοιπόν στα οποία δεν υπάρχει τοποθετημένος ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας αλλά μόνο τηλεπικοινωνιακοί υπάλληλοι AFIS (Aerodrome Flight Information Service) είναι τα εξής: 

Πρέπει να γίνει σαφές πως ο υπάλληλος AFIS έχει αρμοδιότητα μόνο να δώσει πληροφορίες στον πιλότο (θερμοκρασία εδάφους, κατεύθυνση και ένταση ανέμου, εάν υπάρχει κάποιο εμπόδιο στον αεροδιάδρομο κ.α) αλλά δεν μπορεί να δώσει πράσινο ή κόκκινο φως για προσγείωση ή απογείωση.

Μιλώντας στην εκπομπή Restart του Attica Tv, ο πρόεδρος του συλλόγου των τηλεπικοινωνιακών υπαλλήλων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, Γιώργος Κωνσταντινάκης, υπογράμμισε μεν πως οι συνάδελφοί του γνωρίζουν καλά τα αεροδρόμια και δεν είναι απλοί ασυρματιστές, επιβεβαίωσε δε ότι στα εν λόγω 15 αεροδρόμια δεν υπάρχει ραντάρ και ούτε άνθρωπος να το χρησιμοποιήσει. «Φυσικά δεν έχουμε ραντάρ, είναι σαν πριν το 1997, όταν και εγκαταστάθηκαν τα ραντάρ», είπε χαρακτηριστικά.

Ερωτώμενος εάν κρίνει απαραίτητη την τοποθέτηση ελεγκτών σε αυτά τα αεροδρόμια, ο κ. Κωνσταντινάκης απάντησε θετικά, ειδικά σε όσα παρουσιάζουν μεγάλη κίνηση. Είπε μάλιστα πως σε αυτό της Πάρου, την περίοδο Ιουνίου - Σεπτεμβρίου γίνονται κατά μέσο όρο 1531 κινήσεις ανά μήνα.

Δέκα αεροδρόμια εξαρτώνται από τη ζωή ενός ανθρώπου

Εντύπωση προκαλεί ακόμα η αποκάλυψη ότι σε δέκα από τα δεκαπέντε αεροδρόμια που λειτουργούν μόνο με τηλεπικοινωνιακούς υπαλλήλους AFIS, η θέση στελεχώνεται μόνο από ένα και μόνο ένα άτομο που πρέπει να είναι διαθέσιμος σε κάθε ανάγκη για τακτική αλλά και έκτακτη προσγείωση ή απογείωση (βλ. αεροδιακομιδές).

Τα δέκα αεροδρόμια των οποίων η λειτουργία επαφίενται στη ζωή ενός και μόνο ανθρώπου είναι τα εξής: Αστυπάλαια, Σύρος, Καστοριά, Λέρος, Κάσος, Μήλος, Κοζάνη, Καστελόριζο, Ικαρία, Κύθηρα. Σε αυτά, ο εργαζόμενος είναι σε επιφυλακή 24 ώρες το 24ωρο, επτά ημέρες την εβδομάδα.

Δεν υπάρχει κίνδυνος… μέχρι να υπάρξει λένε οι ελεγκτές

Βεβαίως κενές θέσεις ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας δεν υπάρχουν μόνο σε περιφερειακά αεροδρόμια αλλά το πρόβλημα διαχέεται σε όλη την χώρα. Ναι, στην Ελλάδα που έχει ως ατμομηχανή της οικονομίας τον τουρισμό και άρα τις αεροπορικές μεταφορές. Συγκεκριμένα, από τις 710 οργανικές θέσεις ελεγκτών, είναι στελεχωμένες μόνο οι 580.

Απευθυνόμενη και προς το υπουργείο Μεταφορών σε πρόσφατη ανακοίνωσή της, η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας υπογραμμίζει την ανάγκη ο κλάδος τους να θωρακιστεί με το απαραίτητο προσωπικό και εξοπλισμό, ώστε στην σκιά της τραγωδίας των Τεμπών, «να αποφευχθούν παρόμοια συμβάντα στο μέλλον».

«Με αίσθημα ευθύνης για τη διατήρηση σε υψηλό επίπεδο της ασφάλειας, έχουμε επισημάνει πολλές φορές, σε όλους τους αρμόδιους τις σημαντικές ελλείψεις σε σύγχρονο εξοπλισμό και προσωπικό που ταλανίζουν την εναέρια κυκλοφορία διαχρονικά», σημειώνουν οι ελεγκτές και προσθέτουν: «Θα συνεχίσουμε να αγωνιζόμαστε για να υλοποιηθούν το ταχύτερο δυνατό οι απαραίτητες αναβαθμίσεις των κρίσιμων συστημάτων και η πρόσληψη ικανού αριθμού ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας για την αντιμετώπιση της διαρκώς αυξανόμενης αεροπορικής κίνησης».

Συμπίεση πτήσεων… με μπόνους

Οι όλο και μεγαλύτερες ανάγκες που δημιουργούνται λόγω της αυξανόμενης κίνησης φαίνεται ότι καλύπτονται όχι μόνο χάρη στην υψηλή κατάρτιση των εν υπηρεσία ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας αλλά και την υπερεργασία τους. Κι αυτό διότι, όπως καταγγέλλει η Ενωτική Συνδικαλιστική Κίνηση των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας ΥΠΑ και δεν διαψεύδει η ηγεσία της Ένωσης, στις 11 Απριλίου 2022 το συνδικαλιστικό όργανο των ελεγκτών ήρθε σε συμφωνία με το υπουργείο να συνδεθεί το ύψος των τελικών τους αποδοχών με την αύξηση του αριθμού των προς διαχείριση αεροσκαφών και άρα τη μείωση των καθυστερήσεων στις πτήσεις που ζητούν οι αεροπορικές εταιρίες.

«Οι ανθρώπινες ζωές δεν γυρίζουν πίσω επειδή ο υπουργός θα δώσει μπόνους! Η συμφωνία της 11/04 μεταξύ του υπουργείου και του ΔΣ της ΕΕΕΚΕ, που έρχεται να υποστηρίξει ο υπουργός στη Γενική Συνέλευση των εργαζομένων, προβλέπει ότι οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας θα διαχειρίζονται έναν αδιανόητα υψηλό αριθμό αεροσκαφών, με αντάλλαγμα μπόνους! Είναι επικίνδυνο για την ασφάλεια των επιβατών! Είναι επικίνδυνο για τα κυριαρχικά δικαιώματα!», τονίζουν οι ελεγκτές που συμμετέχουν στην Ενωτική Συνδικαλιστική Κίνηση.

Κωνσταντίνος Λάππας

Διαβάστε Νεότερα 

στο  => https://tvxs.gr/news/

Διαβάστε Περισσότερα »

Αερολιμενικοί: Σε κίνδυνο η ασφάλεια και στις αερομεταφορές - Μηχανικοί ΥΠΑ: Ανενεργό εδώ και δύο χρόνια το ραντάρ Ατταβύρου στη Ρόδο

«Η απουσία κρατικού ελεγκτικού μηχανισμού στα αεροδρόμια είναι αντίθετη με την ασφάλεια του πολίτη, των αερομεταφορών και γενικότερα του δημοσίου συμφέροντος». 

 

«Δυστυχώς, η εικόνα απαξίωσης και πλημμελούς εφαρμογής πολιτικών ασφαλείας στον σιδηρόδρομο δεν είναι η μοναδική. Η πραγματικότητα είναι ότι εδώ και χρόνια αντίστοιχη παράλληλη πορεία ακολουθείται και στον χώρο τον αερομεταφορών» τονίζει, και μετά το δυστύχημα των Τεμπών, ο Πανελλήνιος Σύλλογος Αερολιμενικών.

Όπως εξηγεί, μετά τις ιδιωτικοποιήσεις των μεγαλύτερων αεροδρομίων της χώρας, «το ελληνικό κράτος αποφάσισε ότι ουσιαστικά δεν χρειάζεται κανενός είδος in situ εποπτείας για τα πλείστα ζητήματα ασφαλείας που ανακύπτουν σε όλα τα αεροδρόμια. Ο πρώην υπουργός  κύριος Καραμανλής κατάργησε όλες τις αεροπορικές Αρχές σε όλα τα ελληνικά αεροδρόμια, τα όργανα του κράτους δηλαδή που θα ήλεγχαν την εφαρμογή κανόνων ασφαλείας στα αεροδρόμια και της εθνικής και ευρωπαϊκής αεροπορικής νομοθεσίας. Η απουσία κρατικού ελεγκτικού μηχανισμού στα αεροδρόμια είναι αντίθετη με την ασφάλεια του πολίτη, των αερομεταφορών και γενικότερα του δημοσίου συμφέροντος και ασφαλώς είναι σίγουρο ότι δεν εξυπηρετεί τους επιβάτες και τους εργαζόμενους, ούτε και το καλό της χώρας μας. Αυτό έγινε, όμως, παρά την εντονότατη αντίδραση σύσσωμης όλης της αντιπολίτευσης και του συλλόγου μας και μάλιστα με τόσο απόλυτο και ατεκμηρίωτο τρόπο που δημιουργεί απορία τίνος τα συμφέροντα εξυπηρετούνται».

Έτσι, σύμφωνα με τον Πανελλήνιο Σύλλογο Αερολιμενικών, η επίβλεψη της ασφάλειας και της νομιμότητας στα αεροδρόμια «από πραγματική και επιτόπου μετάπεσε σε οιωνοί εκ του μακρόθεν και ανατέθηκε σε ένα γραφείο στην Αθήνα που ονομάστηκε Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ). 

Έκτοτε έχουν συμβεί πλείστα συμβάντα στα αεροδρόμια, τα οποία έχουν αναδειχθεί. Κανένας δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι δεν ήξερε» σημειώνει.

Ο σύλλογος υπογραμμίζει πως «έκανε ό,τι μπορούσε για να ενημερώσει και να σταματήσει τον κατήφορο της ασφάλειας του πολίτη και της επικίνδυνης και καταστροφικής πολιτικής του υπουργού κου Καραμανλή:

1. Προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας (21/10/2022)

2. Τουλάχιστον 15 επιστολές-έγγραφα-μελέτες που έχουν αποσταλεί τόσο στο υπουργείο, στη διοίκηση της ΥΠΑ, σε όλους τους βουλευτές του Κοινοβουλίου, στον πρωθυπουργό, στον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης και στον σημερινό υπουργό Μεταφορών με την ιδιότητα του ως υπουργού Επικρατείας.

3. Πάνω από 50 Δελτία Τύπου – άρθρα – δημοσιεύματα στον Τύπο.

4. Έχουν γίνει συναντήσεις για ενημέρωση όλων των κομμάτων της Βουλής, αποτέλεσμα των οποίων είναι 18 ερωτήσεις κατατιθέμενες στη Βουλή από όλα τα κόμματα της αντιπολίτευσης. Πολλές απαντήσεις δεν δόθηκαν και όποια απαντήθηκε, ήταν κυρίως στο πνεύμα που ταιριάζει σε μια ανύπαρκτη, απομακρυσμένη εποπτεία στα αεροδρόμια του τύπου “…ρωτήσαμε τον ιδιώτη διαχειριστή του αερολιμένα και μας ανέφερε ότι τηρήθηκαν οι προβλεπόμενες διαδικασίες αλλά…».  Λες και θα παραδεχόταν ποτέ ο ιδιώτης τις ευθύνες του… Εποπτεία, όχι αστεία…

5. Δύο παρεμβάσεις επί νομοθετημάτων στη Βουλή.

6. Συνεντεύξεις σε τηλεοπτικούς και ραδιοφωνικούς σταθμούς.

Αυτό που δεν έχει γίνει βέβαια τα τελευταία τέσσερα χρόνια είναι συνάντηση με τον υπουργό κο Καραμανλή. Δεν δέχτηκε ποτέ να συζητήσουμε, παρόλο που είμαστε το εξειδικευμένο προσωπικό για την ασφάλεια αεροδρομίων και πτήσεων. Δεν τον απασχολούσαν καθόλου τα ζητήματα ασφάλειας των αερολιμένων; Ήταν όλα έτοιμα και προσχεδιασμένα και τόσο καλά φτιαγμένα που δεν επιδέχονταν βελτίωση. Ο ιδιώτης πρέπει να δρα ανεξέλεγκτα, χωρίς υποχρεώσεις. Θυμίζει κάτι αυτή η τακτική;» διερωτάται ο Πανελλήνιος Σύλλογος Αερολιμενικών, ου συμπληρώνει:

«Πέρα λοιπόν από συντετριμμένοι, είμαστε και εξοργισμένοι με όσα ακούγονται και γράφονται. Διαπιστώνουμε ομοιότητες σε όλα τα επίπεδα. Έχει γίνει κατανοητό πόσο επικίνδυνα μπορεί να γίνουν τα πράγματα, αν όλα αφεθούν στην τύχη τους  ή ακόμα;

Το μοντέλο Καραμανλή, μιας πολύ περιορισμένης “αθηνοκεντρικής δομής” της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), αντί για το μοντέλο ενός αποκεντρωμένου πραγματικού συστήματος ελέγχου, είναι αποδεδειγμένα αποτυχημένο. Στις περισσότερες χώρες της ΕΕ, οι οποίες σημειωτέον δεν έχουν τον νησιωτικό χαρακτήρα της Ελλάδας, έχουν θεσπιστεί οι απαραίτητες περιφερειακές εποπτικές μονάδες  εντός των αερολιμένων. Ξέρουμε κάτι που δεν ξέρουν;».

Για τους αερολιμενικούς, «είναι κατεπείγουσας σημασίας  το έργο της  ΑΠΑ  να γίνει ουσιαστικό με την επέκταση της εποπτείας της εντός των αεροδρομίων και όχι εξ αποστάσεως. Οι κρατικές αεροπορικές Αρχές των αεροδρομίων είναι ουσιώδες τμήμα της, χωρίς αυτό δεν νοείται πραγματική εποπτεία. Αν θέλουμε επιτέλους να μιλάμε σοβαρά για πολιτική ασφάλειας στις μεταφορές, πρέπει να αναθεωρηθεί άμεσα η δομή της ΑΠΑ. Η πραγματικότητα δεν περιμένει.

Η χαλαρή απομακρυσμένη και ανεπαρκώς στελεχωμένη εποπτεία δεν είναι υπεύθυνος τρόπος σκέψης και σε καμία περίπτωση δεν θα ωφελήσει κράτος-πολίτες-εταιρίες. Αν έχουμε συμβάντα ασφαλείας στα αεροδρόμια, η ζημιά θα είναι ανυπολόγιστη, όχι μόνο για τις αερομεταφορές της χώρας μας, αλλά και για την ήδη εύθραυστη οικονομία μας και δεν αποσβένεται εύκολα. Πόσο μάλλον, εάν τα συμβάντα είναι και θανατηφόρα…» τονίζει ο Πανελλήνιος Σύλλογος Αερολιμενικών. 

www.naftemporiki.gr

Μηχανικοί ΥΠΑ: Ανενεργό εδώ και δύο χρόνια το ραντάρ Ατταβύρου στη Ρόδο 

Σοβαρές ελλείψεις και δυσλειτουργίες στο Αεροδρόμιο Ρόδου, που δυνητικά εγκυμονούν κινδύνους για την ασφάλεια των αεροπορικών πτήσεωναν βγει εκτός λειτουργίας το ραντάρ Καρπάθου, καταγγέλλει η Ένωση Ηλεκτρονικών Μηχανικών Ασφάλειας Εναέριας Κυκλοφορίας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.

Αναφέρει ότι εδώ και δύο χρόνια, από τον εμπρησμό και ολική καταστροφή του ραντάρ διαδρομής στον Αττάβυρο, η διοίκηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας δεν έχει προμηθευτεί ακόμα νέο,  με αποτέλεσμα το αεροδρόμιο να καλύπτεται από το ραντάρ Καρπάθου, που λόγω παλαιότητας εμφανίζει συχνά βλάβες.

«Τρέχουμε τώρα άρον –  άρον να εντάξουμε στο σύστημα το ραντάρ Κύπρου» σημειώνει χαρακτηριστικά.

«Προς το παρόν δεν υπάρχει κίνδυνος γιατί υπάρχει κάλυψη από τα ραντάρ Καρπάθου και Κύπρου» δήλωσε στην ΕΡΤ Νοτίου Αιγαίου ο πρόεδρος της Ένωσης Ηλεκτρονικών Μηχανικών Ασφάλειας Εναέριας Κυκλοφορίας της ΥΠΑ, Κώστας Κανδεράκης, σημειώνοντας ωστόσο ότι αν βγει εκτός ένα από τα δύο ραντάρ θα υπάρξει κίνδυνος.

Το Διεθνές Αεροδρόμιο της Ρόδου ήταν το τέταρτο πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο στην Ελλάδα το 2019, με 5.542.567 επιβάτες που χρησιμοποιούν το αεροδρόμιο, ενώ οι κινήσεις αεροσκαφών ανήλθαν σε 14.801. 

www.ertnews.gr

 

Διαβάστε Περισσότερα »