Τετάρτη, Μαΐου 13, 2026

Ο πληθωρισμός δεν είναι 5,4%: Είναι ο λογαριασμός των 8.000 ευρώ το χρόνο για κάθε οικογένεια που δεν «βγαίνει»



Η κυβέρνηση επιμένει να μιλά για «σταθεροποίηση της οικονομίας». Οι αριθμοί, όμως, λένε μια πολύ διαφορετική ιστορία. Και κυρίως, τη λέει η ίδια η καθημερινότητα. Γιατί ο πληθωρισμός δεν είναι το 5,4% που εμφανίζεται στους επίσημους πίνακες της ΕΛΣΤΑΤ. Ο πραγματικός πληθωρισμός είναι αυτός που συναντά ο πολίτης όταν γεμίζει το ρεζερβουάρ, όταν πληρώνει το σούπερ μάρκετ, όταν ανοίγει τον λογαριασμό ρεύματος ή όταν βλέπει το ενοίκιο και τη δόση του δανείου να καταπίνουν όλο και μεγαλύτερο μέρος του εισοδήματός του. 

Και εκεί, η εικόνα είναι πολύ πιο σκληρή. Μέσα σε μόλις δώδεκα μήνες: η βενζίνη αυξήθηκε κατά 17,1%, το diesel κατά 32,4%, το πετρέλαιο θέρμανσης κατά 53,2%, το ρεύμα κατά 14%, το φυσικό αέριο κατά 19,3%. 


Τα βασικά τρόφιμα ακολούθησαν την ίδια πορεία: το μοσχάρι αυξήθηκε κατά 19,2%, τα φρούτα και τα λαχανικά πάνω από 7%, ο καφές σχεδόν 8%, τα γαλακτοκομικά και τα αυγά πάνω από 3%. Και σαν να μην έφταναν αυτά, η στέγη μετατρέπεται πλέον σε οικονομική ασφυξία: τα ενοίκια αυξάνονται 8% έως 12%, ενώ τα στεγαστικά δάνεια έχουν εκτιναχθεί λόγω επιτοκίων, με πολλές οικογένειες να πληρώνουν 100 έως 300 ευρώ περισσότερα κάθε μήνα. 

Αν μεταφραστούν όλα αυτά σε πραγματικούς αριθμούς, τότε η εικόνα γίνεται σχεδόν σοκαριστική. Ένα μέσο νοικοκυριό: πληρώνει έως και 1.000 ευρώ περισσότερα τον χρόνο μόνο για καύσιμα, 400 έως 700 ευρώ περισσότερα για τρόφιμα, έως 500 ευρώ παραπάνω για ρεύμα και ενέργεια, και σε πολλές περιπτώσεις πάνω από 1.000 ευρώ επιπλέον για ενοίκιο


Αν όλα αυτά μεταφραστούν σε πραγματικούς αριθμούς, τότε η εικόνα γίνεται αποκαλυπτική. Ένα μέσο νοικοκυριό μπορεί πλέον να πληρώνει χιλιάδες ευρώ περισσότερα τον χρόνο μόνο και μόνο για να διατηρήσει το ίδιο επίπεδο ζωής που είχε πριν από έναν χρόνο. Για πολλές οικογένειες, η επιβάρυνση ξεπερνά τα 5.000 ευρώ ετησίως. Και αυτό χωρίς να μιλάμε για πολυτέλειες. Μιλάμε για καύσιμα, τρόφιμα, στέγη, ρεύμα — δηλαδή για τα στοιχειώδη. Για οικογένειες με στεγαστικό δάνειο, η συνολική ετήσια επιβάρυνση μπορεί πλέον να φτάνει ή και να ξεπερνά τα 5.000 έως 8.000 ευρώ

Και εδώ γεννιέται το μεγάλο πολιτικό ερώτημα: Πώς είναι δυνατόν μια κυβέρνηση να μιλά για «ανάπτυξη» όταν η μεσαία τάξη φτωχοποιείται μήνα με τον μήνα; 

Η πραγματικότητα είναι ότι η Ελλάδα ζει μια ιδιότυπη κρίση αγοραστικής δύναμης. Οι μισθοί αυξάνονται με ρυθμούς πολύ χαμηλότερους από το πραγματικό κόστος ζωής, ενώ συχνότατα όσοι λαμβάνουν τις αυξήσεις φορολογούνται και περισσότερο στο τέλος του οικονομικού έτους. Το διαθέσιμο εισόδημα εξαντλείται πριν τελειώσει ο μήνας. Και η κοινωνία αρχίζει να λειτουργεί με όρους διαρκούς οικονομικής ανασφάλειας. 

Απέναντι σε αυτή την κατάσταση, η κυβερνητική πολιτική μοιάζει περισσότερο διαχειριστική παρά ουσιαστική. Αντί για γενναίες παρεμβάσεις στην αγορά, επιλέγονται προσωρινά pass, περιορισμένα επιδόματα, και στοχευμένες ενισχύσεις που λειτουργούν περισσότερο επικοινωνιακά παρά δομικά. Και κάπου εδώ αρχίζει το πραγματικά πολιτικό κομμάτι της υπόθεσης. 

Διότι σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, οι κυβερνήσεις επέλεξαν να παρέμβουν επιθετικά: μείωσαν φόρους στα καύσιμα και τον ΕΦΚ, περιόρισαν τον ΦΠΑ σε βασικά τρόφιμα, πίεσαν ενεργειακές εταιρείες, έβαλαν φρένο σε υπερκέρδη και προσπάθησαν να συγκρατήσουν τις τιμές πριν φτάσουν στον καταναλωτή. 

Στην Ελλάδα, η επιλογή ήταν διαφορετική. Αντί για παρεμβάσεις στην αγορά, επιλέχθηκαν επιδόματα που περισσότερο διαχειρίζονται την οργή της κοινωνίας, στα χαμηλότερα στρώματα, παρά αντιμετωπίζουν την αιτία (και την ουσία) του προβλήματος. Η τιμή στην αντλία παραμένει υψηλή. Το ρεύμα παραμένει ακριβό. Το σούπερ μάρκετ συνεχίζει να πιέζει το οικογενειακό εισόδημα. Το κράτος απλώς επιστρέφει ένα μικρό μέρος της απώλειας, χωρίς ποτέ να αλλάζει πραγματικά τους όρους του παιχνιδιού. Και ίσως αυτό είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα της σημερινής οικονομικής πολιτικής: ότι αντιμετωπίζει την ακρίβεια σαν ένα επικοινωνιακό ζήτημα διαχείρισης και όχι σαν μια βαθιά κρίση αγοραστικής δύναμης. 

Η καθημερινότητα που δεν μετριέται σε ποσοστά 

Η αλήθεια είναι ότι οι περισσότεροι πολίτες δεν μετρούν την οικονομία με ποσοστά. Τη μετρούν με το αν ο μισθός φτάνει μέχρι το τέλος του μήνα. Με το αν μπορούν να γεμίσουν το ρεζερβουάρ χωρίς δεύτερη σκέψη. Με το αν μπορούν να πάνε στο σούπερ μάρκετ χωρίς να κάνουν συνεχώς υπολογισμούς. Με το αν μπορούν να πληρώσουν το ενοίκιο ή τη δόση χωρίς να φοβούνται τον επόμενο μήνα. 

Και σήμερα, ολοένα και περισσότεροι Έλληνες αισθάνονται ότι αυτή η δυνατότητα χάνεται. Γι’ αυτό και ο πραγματικός πληθωρισμός δεν βρίσκεται στους πίνακες της ΕΛΣΤΑΤ και το 3.9% του Μαρτίου και το 5,4% του Απριλίου. Και ίσως το πιο ανησυχητικό είναι ότι η κυβέρνηση αποφεύγει συστηματικά τις παρεμβάσεις που έχουν εφαρμόσει πολλές άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Με δυο λόγια, δεν μειώνει ουσιαστικά τους έμμεσους φόρους στα καύσιμα, δεν προχωρά σε δραστική μείωση ΦΠΑ σε βασικά τρόφιμα, δεν παρεμβαίνει επιθετικά στην αγορά ενοικίων, δεν πιέζει αποτελεσματικά τις τράπεζες για τις δόσεις στεγαστικών δανείων και Δεν δημιουργεί πραγματικό μηχανισμό ελέγχου της ακρίβειας στην αλυσίδα λιανικής

Αντίθετα, μεταφέρει διαρκώς το βάρος στον καταναλωτή. Και αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο πρόβλημα της σημερινής οικονομικής πολιτικής: ότι αντιμετωπίζει την ακρίβεια σαν ένα προσωρινό φαινόμενο διαχείρισης και όχι σαν μια βαθιά κοινωνική κρίση, ενώ επιμένει στην φορολόγηση. 

Τα φορολογικά έσοδα του κράτους αυξήθηκαν περίπου κατά 20–22 δισ. ευρώ μέσα σε τέσσερα χρόνια, δηλαδή άνοδος που έφτασε πέρυσι το 40%–45% σε σχέση με το 2021, σε μία αύξηση εξαιρετικά μεγάλη για ευρωπαϊκή οικονομία σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα. Και από αυτό το ιλιγγιώδες ποσό, ο ελληνικό λαός ανταμείφτηκε με fuel και market passes για τους αδύναμους…


Πηγή: Παύλος Γεωργίου / topontiki.gr 


Τρίτη, Μαΐου 12, 2026

Ρόδος: Ομόφωνο ψήφισμα κατά των νέων αιολικών πάρκων στην περιοχή της Κατταβιάς

Ζητείται η επανεξέταση του θέματος από την κυβέρνηση 



Την κάθετη αντίθεση τους στην προοπτική εγκατάστασης νέων αιολικών πάρκων στην ευρύτερη περιοχή της Κατταβιάς, εκφράζουν με ψήφισμα που δόθηκε πριν από λίγη ώρα στη δημοσιότητα, οι συμμετέχοντες στη λαϊκή συνέλευση της προηγούμενης Κυριακής. 

Στο ψήφισμα καλούν την κυβέρνηση να επανεξετάσει το θέμα και δεν αποκλείουν την προσφυγή σε ένδικα μέσα για την αποτροπή των εγκατάστασης νέων ανεμογεννητριών. 

Το πλήρες κείμενο του ψηφίσματος έχει ως εξής: 

Λαϊκή Συνέλευση Δημοτικής Κοινότητας Κατταβιάς 

Στην Κατταβιά σήμερα 10/05/2026, πραγματοποιήθηκε ανοιχτή λαϊκή συνέλευση με θέμα την εγκατάσταση νέων αιολικών πάρκων στην ευρύτερη περιοχή της κοινότητας. 

Στη συνέλευση παραβρέθηκαν και συμμετείχαν οι εξής φορείς και εκπρόσωποι: 

Ο Περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου, Χατζημάρκος Γεώργιος 

Ο Δήμαρχος Ρόδου, Κολιάδης Αλέξανδρος 

Βουλευτές Δωδεκανήσου, Κόνσολας Μάνος και Νικητιάδης Γεώργιος 

Εκπρόσωπος του ΤΕΕ Δωδεκανήσου, Παπανδρέου Μαρία 

Εκπρόσωποι πολιτικών κομμάτων 

Εκπρόσωποι φορέων και συλλόγων, καθώς και πολίτες από διάφορες περιοχές του νησιού. Εισηγητές της συνέλευσης και της παρουσίασης των σχετικών στοιχείων ήταν ο Κ. Βογιατζής Ιωάννης, Ηλεκτρολόγος Μηχανολόγος και Μηχανικός Ηλεκτρονικών Υπολογιστών και ο κ. Σταμάτης Παναγιώτης, Γεωπόνος. 

Μετά από εκτενή συζήτηση, ανταλλαγή απόψεων και τοποθετήσεις, η συνέλευση κατέληξε ομόφωνα στα εξής: 

Στην κάθετη αντίθεση για την εγκατάσταση νέων αιολικών πάρκων στη Νότια Ρόδο και γενικά σε όλο το νησί της Ρόδου, γιατί η ανεξέλεγκτη ανάπτυξη αιολικών πάρκων αλλοιώνει ανεπανόρθωτα το φυσικό περιβάλλον, υποβαθμίζει το τοπίο, πλήττει την τοπική οικονομία, τον πρωτογενή τομέα και τον τουρισμό του νησιού. 

Η Ρόδος δεν πρέπει να μετατραπεί σε ένα απέραντο αιολικό πάρκο εις βάρος της ποιότητας ζωής των κατοίκων της, της φυσικής και της πολιτιστικής της κληρονομιάς. 

Ζητείται από την Κυβέρνηση, τα αρμόδια Υπουργεία και κάθε εμπλεκόμενη αρχή την άμεση αναστολή και την επανεξέταση των ήδη εγκεκριμένων αδειών ΑΠΕ, οι οποίες έχουν αδειοδοτηθεί βάσει του ισχύοντος χωροταξικού πλαισίου του 2008 και να σταματήσουν κάθε διαδικασία νέων αδειοδοτήσεων, ενόψει της επικείμενης ψήφισης του νέου χωροταξικού σχεδίου. 

Καλούνται η Περιφέρεια, ο Δήμος Ρόδου και όλοι οι θεσμικοί φορείς να στηρίξουν έμπρακτα τη βούληση της τοπικής κοινωνίας. 

Το μήνυμα της Λαϊκής Συνέλευσης είναι ξεκάθαρο: Για να προστατέψουμε το νησί μας, το περιβάλλον μας και το μέλλον των παιδιών μας, λέμε ένα μεγάλο ΟΧΙ στην εγκατάσταση νέων αιολικών πάρκων στην περιοχή της Νότιας ρόδου, αλλά και σε όλο το νησί της Ρόδου. Λέμε ΝΑΙ στα ένδικα μέσα, εάν και εφόσον χρειαστούν. Το παρόν ψήφισμα παρόν ψήφισμα εγκρίθηκε ομόφωνα απότη συνέλευσηκαι θα αποσταλεί σε όλους τους φορείς και στα μέσα ενημέρωσης. Οι συμμετέχοντες στη Λαϊκή Συνέλευση φορείς, σύλλογοι και πολίτες 

Κατταβιά: 10/05/2026 


Πηγή: ertnews.gr

«Καμπανάκι» κινδύνου για το αεροδρόμιο «Διαγόρας»

Σε κατάσταση «αποσύνθεσης» ο Πύργος Ελέγχου καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι 



Σήμα κινδύνου προς τη Fraport και την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) εκπέμπει ο πρόεδρος των εργαζομένων Αεροναυτιλίας στο αεροδρόμιο «Διαγόρας», Αντώνης Ελευθεριάδης. 

Σε μια αποκαλυπτική συνέντευξη που παραχώρησε στην ΕΡΤ Νοτίου Αιγαίου περιέγραψε μια «εικόνα λειτουργικής ασφυξίας», προειδοποιώντας για το τι μέλλει γενέσθαι τους επόμενους μήνες αιχμής. 

Το πρώτο μεγάλο «αγκάθι» είναι η οξεία κυκλοφοριακή συμφόρηση. «Οι θέσεις στάθμευσης των αεροσκαφών αποδεικνύονται πλέον ανεπαρκείς, γεγονός που αποδίδεται στην πολιτική να πωλούνται  περισσότερες χρονοθυρίδες (slots) από όσες μπορεί να εξυπηρετήσει το έδαφος. Αν τον Μάιο αντιμετωπίζουμε τέτοια θέματα, φανταστείτε τι θα γίνει τους επόμενους μήνες. Είναι ένα σοβαρό ζήτημα  που πρέπει να κοιτάξουν τώρα που είναι νωρίς» είπε χαρακτηριστικά, αποκαλύπτοντας ότι χθες (Κυριακή) τα αεροπλάνα, ενώ ερχόντουσαν κανονικά στην ώρα τους δεν μπορούσαν να βρουν θέση να σταθμεύσουν, προκαλώντας μια αλυσίδα καθυστερήσεων». 

Πύργος Ελέγχου: Μια «παγίδα» 50 ετών 

Σοκαριστικές είναι οι καταγγελίες για την κατάσταση στον Πύργο Ελέγχου. 

Ένα κτήριο 50 ετών, χωρίς καμία συντήρηση, που σύμφωνα με τον πρόεδρο των εργαζομένων Αεροναυτιλίας, θέτει σε κίνδυνο τη σωματική τους ακεραιότητα. 

Ανέφερε ότι η σκάλα διαφυγής έχει τεθεί εκτός λειτουργίας λόγω επικινδυνότητας, προειδοποιώντας ότι σε περίπτωση φωτιάς θα εγκλωβιστούν, ενώ σοβαρά προβλήματα υπάρχουν και με τους υαλοπίνακες. 


«Όταν φυσάει δυνατός άνεμος, οι υαλοπίνακες τρίζουν και χτυπάνε τόσο έντονα που οι ελεγκτές αδυνατούν να ακούσουν τους πιλότους, καθιστώντας το έργο εξαιρετικά δυσχερές και επικίνδυνο» είπε, τονίζοντας ότι «η κατάσταση έχει φτάσει στο απροχώρητο, με συναδέλφους να καταθέτουν εγγράφως την άρνησή τους να εργαστούν υπό αυτές τις συνθήκες». 


Σημείωσε δε, ότι στον χώρο που φυλάσσονται UPS, τα οποία υποστηρίζουν τα μηχανήματα αεροναυτιλίας σε περίπτωση βλάβης ή διακοπής ρεύματος, δεν έχει προβλεφθεί πυρασφάλεια. 

«Ωραία τα εξωτερικά κτίρια, αλλά μέσα σαπίζουμε» επισήμανε ο κ. Ελευθεριάδης, σημειώνοντας ότι τον Χειμώνα που έκλεινε το αεροδρόμιο θα μπορούσε η διαχειρίστρια εταιρεία να προβεί σε εργασίες συντήρησης. 

«Νιώθουμε ανασφάλεια. Δεν είμαστε παράλογοι, ένα ασφαλές περιβάλλον ζητάμε για να δίνουμε το 100% των δυνατοτήτων μας. Είναι τόσο μεγάλο το κόστος, που αξίζει να θέτεις σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές;» αναρωτήθηκε ο πρόεδρος, κλείνοντας με μια έκκληση για τα αυτονόητα πριν η κατάσταση γίνει μη αναστρέψιμη. 


Στην πρώτη φωτο: Το αδιαχώρητο χθες στο αεροδρόμιο Διαγόρας 

Πηγή: ertnews.gr


Δευτέρα, Μαΐου 11, 2026

Η αυταπάτη του Μητσοτάκη: Δεν θα ψηφίσουμε για το 2015….

Ο κ. Μητσοτάκης «επιστρέφει» στο 2010 και στο 2015. Προφανώς, δεν εμπιστεύεται τα δικά του, που θα κριθούν σήμερα. 


 

Οι πρωθυπουργοί έχουν συχνά αυταπάτες. Βλέπουν μια ειδυλλιακή εικόνα από τα περίκλειστα γραφεία και σπίτια τους ή όπως την φιλοτεχνούν οι γύρω τους. 

Νομίζουν ότι τα πράγματα πάνε για τους άλλους όπως πάνε για τους ίδιους, δηλαδή κατ’ ευχήν. Γι’ αυτό, όταν τα αποτελέσματα δεν είναι όπως εκείνοι τα φαντάζονται, εκπλήσσονται. Και η έκπληξη είναι ακόμα μεγαλύτερη για εκείνους που έχουν πιστέψει ότι δεν έχουν αντίπαλο. 

Εκτός από όλα αυτά, ο Κυριάκος Μητσοτάκης φαίνεται ότι έχει και μια άλλη αυταπάτη: ότι στις επικείμενες εκλογές θα ψηφίσουμε για το…2015

Μιλώντας στο προσυνέδριο της ΝΔ στη Θεσσαλονίκη, είπε: 

«Τα παιδιά που είναι 18-20 χρονών, το 2010, όταν η χώρα χρεοκόπησε, ήταν 6 και 7 ετών. Δεν τα έζησαν. Δεν έζησαν τις μεγάλες δυσκολίες που εμείς περάσαμε. Πρέπει, όμως, να μην ξεχνούν και πολύ περισσότερο να ξέρουν όταν οι αρχιτέκτονες της χρεοκοπίας ζητούν να τους εμπιστευτούν ξανά». Και 

«Όσο κάποιοι οραματίζονται επιστροφή στο καταστροφικό 2015, η ΝΔ σχεδιάζει το ελπιδοφόρο 2030». 

Ο κ. Μητσοτάκης μπερδεύει σκόπιμα χρονιές και γεγονότα νομίζοντας ότι θα μπερδέψει και όσους ακούνε ή διαβάζουν αυτά που λέει. 

Πρώτον, η χώρα χρεοκόπησε (τυπικά το 2010, ουσιαστικά το 2007-2009) εξαιτίας των πολιτικών και του δικού του κόμματος. Και τη χρεοκοπία αυτή διαχειρίστηκε και το κόμμα του και εν μέρει ο ίδιος, ήταν υπουργός την περίοδο 2012-2014.

Δεύτερον, το 2015 ήταν αποτέλεσμα της χρεοκοπίας πού προηγήθηκε. Τα φαινόμενα ΣΥΡΙΖΑ και Τσίπρας δεν έπεσαν από τον ουρανό. Κι αν το 2015 ήταν «καταστροφικό», ποιοι έφεραν την προηγηθείσα καταστροφή; 

Ο κ. Μητσοτάκης «επιστρέφει» στο 2010 και στο 2015. Προφανώς, δεν εμπιστεύεται τα δικά του, που θα κριθούν σήμερα. Και αυτή είναι η δική του «αυταπάτη». Επικουρούμενος από φίλια προπαγανδιστικά κατασκευάσματα, νομίζει ότι θα καταφέρει να «μεταφέρει» τους ψηφοφόρους στην προηγούμενη δεκαετία. 

Ματαιοπονεί. Αυτά έχουν κριθεί. Τώρα θα κριθούν τα έργα και οι ημέρες του ιδίου και των υπουργών του. Και θα κριθούν αυστηρότερα, διότι από  το 2019 κυβερνούν άνετα, χωρίς το βάρος της χρεοκοπίας και των Μνημονίων, από τα οποία άλλοι τους είχαν απαλλάξει, αφήνοντάς τους και μεγάλο «μαξιλάρι». 

Γι’ αυτό οι ψηφοφόροι μπορεί να θυμηθούν ότι τα βάρη της καθημερινής ζωής ήταν μικρότερα το 2019 από τα αντίστοιχα του σήμερα. Υπάρχει επ’ αυτού κι ένα δημοσκοπικό εύρημα που μπορεί να βγάλει από τις αυταπάτες τους σημερινούς: η μεγάλη πλειονότητα θεωρεί  ότι η οικονομική της κατάσταση ήταν καλύτερη το 2019

Αυτό έρχεται σε προφανή αντίθεση με την φωτεινή εικόνα που περιγράφουν ο κ. Μητσοτάκης και οι δικοί του για τα αποτελέσματα της  δικής τους διακυβέρνησης. Και, επιπλέον, δείχνει ότι ο μπαμπούλας του 2015 δεν υπάρχει πια, αντίθετα ενδέχεται η σύγκριση του 2019 με το 2026 να ευνοεί το παρελθόν. Αυτό το παρελθόν με το οποίο  ο νυν πρωθυπουργός επιδιώκει να τρομάξει όσους ψηφοφόρους έδειξαν στις ευρωεκλογές ότι τον εγκαταλείπουν. 

Όμως, ενδέχεται όλο αυτό να τους γυρίσει μπούμερανγκ, αν οι ψηφοφόροι ενστερνιστούν αυτό που λέει η ρήση «κάθε πέρσι και καλύτερα»…


Πηγή: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΕΛΙΑΣ / news247.gr

Κυριακή, Μαΐου 10, 2026

Η Ρόδος χρειάζεται ένα νέο μοντέλο τουριστικής ανάπτυξης



Την ανάγκη ενός νέου βιώσιμου μοντέλου τουριστικής ανάπτυξης στη Ρόδο, με έμφαση στις υποδομές, τη νησιωτικότητα, την ανταγωνιστικότητα και τη δίκαιη αντιμετώπιση του κλάδου, ανέδειξε ο πρόεδρος της Ένωσης Ξενοδόχων Ρόδου, Ιωάννης Παπαβασιλείου, κατά τη χθεσινή Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση της Ένωσης. 

Στην ομιλία του, ο κ. Παπαβασιλείου υπογράμμισε ότι ο τουρισμός εξακολουθεί να αποτελεί τη βασική κινητήρια δύναμη της οικονομίας της Ρόδου, σημειώνοντας ωστόσο ότι το περιβάλλον λειτουργίας των επιχειρήσεων γίνεται ολοένα πιο απαιτητικό, λόγω της διεθνούς αβεβαιότητας, του αυξημένου λειτουργικού και ενεργειακού κόστους, της έλλειψης προσωπικού, αλλά και των πιέσεων στις υποδομές των νησιωτικών προορισμών. 

Όπως ανέφερε, παρά τις δυσκολίες, η Ρόδος διατηρεί τη δυναμική της ως διεθνής προορισμός, με τη βρετανική αγορά να παραμένει ιδιαίτερα ισχυρή και τη γερμανική σταθερή. Τόνισε, ωστόσο, ότι το ζητούμενο πλέον δεν είναι μόνο οι αφίξεις, αλλά η ποιότητα, η βιωσιμότητα και η συνολική εμπειρία του επισκέπτη. 

Ο πρόεδρος της Ένωσης Ξενοδόχων Ρόδου στάθηκε ιδιαίτερα στην ανάγκη δημιουργίας ενός νέου μοντέλου τουριστικής ανάπτυξης, που θα βασίζεται στη βιωσιμότητα, στις σύγχρονες υποδομές, στην επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου και στη διατήρηση της ισορροπίας ανάμεσα στην ανάπτυξη και την ποιότητα ζωής των κατοίκων. 

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στις παρεμβάσεις της Ένωσης για την επαναφορά των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ στα μικρά νησιά της Δωδεκανήσου, επισημαίνοντας ότι η εξαίρεση της Ρόδου από το συγκεκριμένο καθεστώς συνιστά άνιση μεταχείριση για έναν από τους σημαντικότερους πυλώνες του ελληνικού τουρισμού. 

Παράλληλα, χαρακτήρισε σημαντικό σταθμό για τον κλάδο τη νέα τοπική συλλογική σύμβαση εργασίας με το Σωματείο Ξενοδοχοϋπαλλήλων Ρόδου, κάνοντας λόγο για μια υποδειγματική συμφωνία που προέκυψε μέσα από διάλογο και συνεργασία. Όπως σημείωσε, «οι εργαζόμενοι είναι η ψυχή της φιλοξενίας μας». 

Ο κ. Παπαβασιλείου αναφέρθηκε ακόμη στις πρωτοβουλίες της Ένωσης για τη διάβρωση των ακτών της δυτικής πλευράς του νησιού, από τις Κάτω Πέτρες έως την Κρεμαστή, μέσω της εκπόνησης σχετικής προμελέτης σε συνεργασία με εξειδικευμένο γραφείο, υπογραμμίζοντας ότι η προστασία του φυσικού κεφαλαίου της Ρόδου αποτελεί κρίσιμο ζήτημα βιωσιμότητας. 

Χωροταξικό χωρίς διαβούλευση 


Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε και στο νέο Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο για τον Τουρισμό, εκφράζοντας την αντίθεση της Ένωσης στην κατάταξη της Ρόδου και ειδικά του βόρειου τμήματος του νησιού στις περιοχές υψηλού κορεσμού, χωρίς – όπως είπε – ουσιαστική διαβούλευση με την τοπική κοινωνία και τις επιχειρήσεις. 

«Δεν μπορεί να σχεδιάζεται το μέλλον της Ρόδου χωρίς τη Ρόδο», ανέφερε χαρακτηριστικά, ζητώντας ισορροπημένες πολιτικές που θα συνδυάζουν την προστασία του περιβάλλοντος με την ασφάλεια των επενδύσεων και την ανταγωνιστικότητα του προορισμού. 

Στην ομιλία του έκανε επίσης αναφορά στο ζήτημα της διαχείρισης των παραλιών και του αιγιαλού, ζητώντας ένα δίκαιο και ρεαλιστικό πλαίσιο για τις παραχωρήσεις, καθώς και στη βραχυχρόνια μίσθωση, υπογραμμίζοντας την ανάγκη ύπαρξης κανόνων ισονομίας, ποιότητας και ελέγχου για όλους. 

Ο πρόεδρος της Ένωσης Ξενοδόχων Ρόδου αναφέρθηκε ακόμη στις διεθνείς δράσεις εξωστρέφειας της Ένωσης, με συμμετοχές σε μεγάλες τουριστικές εκθέσεις όπως η ITB Berlin, αλλά και στις πρωτοβουλίες για τη σύνδεση του τουρισμού με την καινοτομία και τις νέες τεχνολογίες. 

Ξεχωριστή ήταν η αναφορά του στη βιωσιμότητα και στη συνεργασία με την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και το CoLab για τη δημιουργία πρότυπης πράσινης παραλίας στα Βληχά και την ανάπτυξη νέου μοντέλου πράσινης πιστοποίησης. 

Κλείνοντας την ομιλία του, ο κ. Παπαβασιλείου τόνισε ότι η Ρόδος διαθέτει όλες τις προϋποθέσεις για να συνεχίσει να πρωταγωνιστεί στον ελληνικό τουρισμό, επισημαίνοντας όμως ότι απαιτούνται σχέδιο, συνεργασία και ενότητα. 

«Ο τουρισμός της Ρόδου δεν αφορά μόνο τις επιχειρήσεις μας. Αφορά την οικονομία, την κοινωνία και το μέλλον ολόκληρου του νησιού», ανέφερε χαρακτηριστικά. 


Με πληροφορίες  από tornosnews.gr

Παρασκευή, Μαΐου 08, 2026

Η αγωνία του βουλευτή ΝΔ για την καρέκλα του...

Οι βουλευτές της συμπολίτευσης δεν γκρινιάζουν για τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο μέσος πολίτης. Τους απασχολεί μόνο ο τρόπος με τον οποίο θα κάνουν τη δουλειά τους. Πώς θα κατοχυρώσουν και θα αξιοποιήσουν στο μέγιστο βαθμό τη σχέση τους με την εξουσία 



To ρεπορτάζ αντιμετωπίζει τη σύναξη των βουλευτών της ΝΔ ως μία εσωτερική διαδικασία για τον κατευνασμό της έντασης. Οι βουλευτές έχουν παράπονα για την αντιμετώπιση τους από τους υπουργούς, τη λειτουργία του επιτελικού κράτους και διάφορα άλλα σχετικά. 

Στην πραγματικότητα αυτό που τους ανησυχεί περισσότερο είναι το ενδεχόμενο μη επανεκλογής τους. Και πράγματι, αν οι δημοσκοπήσεις είναι ακριβείς, κάποιοι εξ αυτών δεν θα βρίσκονται στην επόμενη Βουλή. 

«Δεν έγινε και Κούγκι», σχολίασε ο Μητσοτάκης. Κανένας δεν πίστευε ότι θα συμβεί κάτι τέτοιο. Ο Σαμουήλ ανατίναξε το μπαρούτι στο Κούγκι, αλλά ήταν ο πρώτος που έγινε κομμάτια. Οι βουλευτές αγωνίζονται πρωτίστως για την πολιτική τους αρτιμέλεια. Και δεν το κρύβουν ούτε οι ίδιοι. Αν διαβάσετε τα σχετικά ρεπορτάζ από τη συνεδρίαση της Κοινοβουλευτικής Ομάδας, θα διαπιστώσετε ότι στον πυρήνα της υπήρχε ένα και μοναδικό θέμα. Αυτό που απασχολεί τους βουλευτές. Η επανεκλογή τους. Ολα τα άλλα είναι σαλάτα δίπλα στο κυρίως πιάτο

Θέλετε ένα παράδειγμα; Ευχαρίστως. Οι βουλευτές εξέφρασαν τον προβληματισμό τους για τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί η κυβέρνηση, σε συνδυασμό με την ανάγκη για διατήρηση της εκλογικής βάσης. Κοινώς τους απασχολεί ο τρόπος με τον οποίο οι ίδιοι θα μεταφέρουν στους αρμούς της εξουσίας τα αιτήματα των ψηφοφόρων τους. Και, μεταξύ μας, η συνεδρίαση θα διαρκούσε μόλις μισή ώρα αν ο Μητσοτάκης έδινε εντολή στους υπουργούς να απαντούν αμέσως στα τηλεφωνήματα των βουλευτών. Εκεί θα τελείωναν όλα. Η γκρίνια θα έσβηνε με χαμόγελα. 

Διότι αν, πράγματι, οι βουλευτές ανησυχούσαν για τη συνολική λειτουργία της κυβέρνησης και του επιτελικού κράτους, τότε θα έθεταν και κάποια άλλα ζητήματα. Ας πούμε για τις υποκλοπές και την εργαλειοποίηση της Δικαιοσύνης. Για τα καρτέλ που συντηρούν την ακρίβεια στην αγορά. Για τις απευθείας αναθέσεις και τη διαχείριση πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης. Για την υστέρηση στην αντιμετώπιση του στεγαστικού προβλήματος. 

Τίποτα από όλα αυτά δεν απασχολεί τους βουλευτές της συμπολίτευσης. Τους απασχολεί μόνο ο τρόπος με τον οποίο θα κάνουν τη δουλειά τους. Πώς θα κατοχυρώσουν και θα αξιοποιήσουν στο μέγιστο βαθμό τη σχέση τους με την εξουσία. Και ειλικρινά απορώ με κάποιες δημοσιογραφικές προσεγγίσεις που επιφυλάσσουν ως και συμπάθεια για τους κυβερνητικούς βουλευτές. Για ποιο λόγο; Ο,τι υφίστανται τους αξίζει. 


Πηγή: ΚΩΣΤΑΣ ΓΙΑΝΝΑΚΙΔΗΣ / news247.gr

Στην φωτο: Οι βουλευτές ακούν τον αρχηγό τους και αρκετοί αναρωτιούνται αν θα είναι στην ίδια θέση και του χρόνου SOOC 

Πέμπτη, Μαΐου 07, 2026

Αποχώρηση Ryanair / Ο τουρισμός στο έλεος του αχαλίνωτου κέρδους...


 

Η ανακοίνωση της Ryanair ότι θα κλείσει τη βάση της στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» στη Θεσσαλονίκη, είναι μία πολύ κακή είδηση για τη χειμαζόμενη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα. 

Για την απόφαση, που θα αποτελέσει σημαντικό πλήγμα για την τουριστική κίνηση και τη συνδεσιμότητα της Μακεδονίας, ως  βασικός λόγος προβάλλεται η αύξηση των τελών στάθμευσης που επέβαλε η διαχειρίστρια εταιρεία του αεροδρομίου, Fraport Greece. 

Με τη σειρά της, η ζημιά οφείλεται ότι τα βασικά ελληνικά αεροδρόμια παραδόθηκαν με τη χρεοκοπία και κατά απαίτηση της τρόικας και του Βερολίνου σε ιδιωτικές, γερμανικές εταιρείες. Οι τελευταίες δεν δεσμεύονται από τίποτα και που κοιτάνε μόνο πώς θα αυξήσουν τα έσοδα τους,  αδιαφορώντας πλήρως για τον τουρισμό και  τα συμφέροντα της χώρας στην οποία βρίσκονται. 

Το αποτέλεσμα είναι ότι τα αεροδρόμια καλλωπίστηκαν για να πουλάνε καλύτερα τα duty free τους, αλλά οι υποδομές έμειναν σε προηγούμενες δεκαετίες. 

Σε όλες τις χώρες οι φισούνες επιβίβασης- αποβίβασης είναι πλέον ο κανόνας σε όλα τα μικρά και μεγάλα αεροδρόμια. Η χρήση των λεωφορείων και της σκάλας που κρατάει από την εποχή που ο Ωνάσης είχε την παλιά Ολυμπιακή,  καθυστερεί  όχι μόνο την επιβίβαση στα αεροσκάφη αλλά και την αποβίβαση. 

Αλλά αυτό συμβαίνει συχνά στο Ελευθέριος Βενιζέλος, που ελέγχεται από μία άλλη γερμανική εταιρεία. οι επιβάτες, σε πολλές πτήσεις, πρέπει -βρέξει, χιονίσει- να στριμωχτούν  λίγοι λίγοι  σε λεωφορεία που συχνά αργούν κι ύστερα να κατέβουν για να ξανανέβουν με την πραμάτεια τους τη σκάλα. Ανάμεσα στους επιβάτες υπάρχουν ηλικιωμένοι, παιδιά και μωρά. 

Το πιο εντυπωσιακό είναι ότι, παρά την ανακαίνιση και για λόγους οικονομίας, στη Θεσσαλονίκη δεν μπήκε ούτε μία φισούνα, παρότι δεν κοστίζει παραπάνω από 800 χιλιάδες ευρώ η μία. 

Ενας από τους λόγους των  συχνών καθυστερήσεων, είναι ότι ο εξοπλισμός στον έλεγχο των αποσκευών κρατάει  επίσης από τη δεκαετία του 90: οι επιβάτες πρέπει να σπρώχνουν τις βαλίτσες τους, ενεργοποιώντας τους ακίνητους κυλίνδρους. 

Στα σύγχρονα αεροδρόμια έχουν εδώ και χρόνια εγκατασταθεί πολύ πιο σύγχρονα και γρήγορα συστήματα. Εξυπηρετούνται πάνω τρεις επιβάτες, στον ίδιο χρόνο που το απαρχαιωμένο σύστημα στα ελληνικά εξυπηρετεί μόνον ένα. 

Το Ελευθέριος Βενιζέλος είχε σχεδιαστεί για 15 εκατομμύρια επιβάτες που έχουν υπερδιπλασιαστεί. Το 2014 η συνολική κίνηση ήταν 15,2 εκατ. ενώ το 2024, δεκά χρόνια αργότερα, 31,8 εκατ. 

Παρότι είχαν προβλεφθεί λειτουργικές επεκτάσεις και αρκετές είναι σχεδόν έτοιμες, δεν ενεργοποιούνται επίσης για λόγους κόστους. 

Η Ryanair απασχολεί περισσότερους από 120 εργαζομένους στη βάση της στη Θεσσαλονίκη και πραγματοποιεί έως και 33 πτήσεις ημερησίως από το αεροδρόμιο «Μακεδονία». 

H ιρλανδική εταιρεία παίζει επίσης τα δικά της παιχνίδια. Εκτός και αν αλλάξει η απόφαση της, οι περισσότεροι από τους εργαζόμενους θα χάσουν τη δουλειά τους. 

Ποιος νοιάζεται; Η απώλεια του ελέγχου των περισσότερων αεροδρομίων από το δημόσιο έχει οδηγήσει στην αποθέωση του κέρδους, με όλα τα μέσα. 

Αυτό πληρώνει ο τουρισμός και τώρα η Θεσσαλονίκη, με οδυνηρό τρόπο. 


Πηγή: tvxs.gr


Twitter Delicious Facebook Digg Stumbleupon Favorites More